【关键词】高速铁路 信号技术
一.前言
高速铁路建设反映了一个地区经济建设的现代化标准，高速公路智能化信息建设以信息化带动管理、保障、服务、救援，将人、车、路和谐地连接在一起。高速铁路信号技术主要内容包括：高速铁路、高速铁路信号系统概述、高速铁路信号基础设备、计算机联锁系统、列车运行控制系统、调度集中系统、信号集中监测系统、高速铁路信号系统集成。
二、高速铁路信号技术的意义和内容
（1）高速铁路信号技术的意义
信号技术作为高速铁路的重要组成部分，对保证行车安全起着至关重要的作用。我国高速铁路在开通运营前，均需采用试验列车在实际运行状态下对线路的信号系统进行动态检测，这称为高速铁路信号系统联调，这是高速铁路信号技术的一方面。高速铁路信号技术的意义重大，它从多方面、多角度地促进高速铁路的发展，打破了之前的运营管理；创新了新的科技技术，不仅在基础设备上，还是专业技术上都有了质的飞跃。所以说高速铁路信号技术的在高速铁路发展过程中起着至关重要的作用，意义重大。
（2）高速铁路信号技术的内容
高速铁路信号技术介绍了高速铁路的概况，包括高速铁路的相关技术和运营管理、高速铁路信号系统的概况，这是对高速铁路信号系统的初步的认识。高速铁路信号技术的内容还包括高速铁路信号基础设备的特点和原理，包括信号机、轨道电路、道岔转换设备、道岔融雪设备、应答器、信号电源屏、信号光缆和电缆、高速铁路专用的信号基础设备。还有关于计算机联锁、列车运行控制、调度集中、信号集中监测系统的特点和原理；高速铁路所采用的四种类型的计算机联锁系统，论述了在高速铁路的应用；详细的内容还包括CTCS一2和CTCS一3级列车运行控制系统的功能、原理和系统组成；信号集中监测系统的结构、功能和原理。最后还包括高速铁路信号系统集成，既有线提速、200～250?km/h高速铁路、300～350?km/h高速铁路的信号系统集成，这就是高速铁路信号技术的基本内容。
三、高速铁路信号技术的发展及应用
（1）中国高速铁路发展规划，是2004年1月中国国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。2008年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展以"四纵四横"为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。
（2）"四纵"：一是北京～上海高速铁路，全长1318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京～武汉～广州～深圳（香港）高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区；三是北京～沈阳～哈尔滨（大连）高速铁路，全长1612公里，连接东北和关内地区；四是上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。
（3）"四横"：一是青岛～石家庄～太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区；二是徐州～郑州～兰州高速铁路，全长1346公里，连接西北和华东地区；三是上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区；四是上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。
（4）2005年6月11日，石家庄至太原铁路高速铁路开工，设计时速250公里，这是《中长期铁路网规划》中第一条开工建设的高速铁路。2005年6月23日，设计时速350公里的武汉至广州高速铁路开工建设，这是中国第一条长大干线的高速铁路。2005年7月4日，北京至天津城际铁路开工，这是中国第一条高速城际铁路。中国铁路跨入高速时代。
四、高速铁路信号技术的未来趋势
（1）2006年11月10日-16日，中国铁路第六次大提速进行综合牵引试验。试验数据表明：中国铁路已经掌握既有线提速到时速200-250公里的整套技术，既有线提速技术达到了世界先进水平。2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里"和谐号"高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。中国铁路提速后，运输效率和服务水平大幅度提高。统计资料显示，2009年，全国铁路客运量、货运量、总换算周转量分别达到15.25亿人、33.2亿吨、33118亿换算吨公里，比2002年分别增长44.4%、62.6%、60.6%。
（2）旅客运输产品优化。在大城市群内和不同区域的中心城市间大量开行时速200-250公里"和谐号"高速动车组列车，增开一站直达和夕发朝至列车。旅客列车运行时间较1997年第一次大提速前普遍压缩一半以上，最高运行时速达到了250公里，提速铁路列车最小追踪间隔达到5分钟。
（3）货物运输产品优化。丰富列车运输产品，开行5000-6500吨级重载货物列车和双层集装箱列车以及货物直达列车、双层集装箱列车和行包专列。提速铁路货物列车最小追踪间隔达到6分钟。
（4）运营管理技术创新。建立了中国高速铁路运营管理体系，在运输管理模式、固定设备维修、动车组检修运用、调度指挥、客运服务等方面积累了许多成功经验，运营管理技术实现重大创新，实现了中国高速铁路安全可靠、运营有序、服务优质、管理一流。
（5）调度指挥水平提高。适应?"和谐号"?高速动车组列车公交化和大密度开行的模式，开发并广泛采用分散自律调度集中系统（CTC），全面实现了运输调度集中统一指挥。
（6）设备维护安全可靠。具有世界一流水平的高速检测列车每10天对固定设备进行一次综合检测，日常采用轨检车、探伤车、网检车等先进检测设备进行不间断检查检测。
（7）检修基地设施完善。建立了北京、上海、广州、武汉、西安、成都六大动车组列车检修基地和39个动车组列车运用所，负责动车组列车的高级修程检修和日常维护检修。
（8）客运服务以人为本。按照以人为本的服务理念，全面改进服务方式，努力满足乘客多样化需求。自主设计开发了适应大客流量、响应时间短、系统安全性高的综合客运服务系统，推行自助化、智能化服务，列车保洁、餐饮实行专业化管理。
五、结束语
随着光纤通信的不断发展，有线通信将以光纤通信为发展方向，伴随着信号技术的不断进步，未来的高速铁路会进入到一体化的趋势中，在这一场没有硝烟的竞争搏击中，我们应该更加深入的去探究高速铁路信号技术的建设发展，把握好这一次机遇，努力学习发展，在新时代、新趋势下，争取做一名高速铁路信号技术专业人员。为今后的时代变化、新的需求而努力、进取。
[1]吴汶麟.国外铁路信号新技术[M].北京：中国铁道出版社，2006.
[2]傅世善.大提速推动铁路信号技术发展[J].中国铁路，2006（06），
[3]芦南美.我国铁路信号技术的发展[J].通讯世界，2015
论文作者:邢远强
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年19期
论文发表时间:2019/11/13
标签：高速铁路论文; 信号论文; 技术论文; 列车论文; 车组论文; 全长论文; 这是论文; 《工程管理前沿》2019年19期论文;