嘉策线铁路运输的发展与展望
刘 杰
（甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司运输部，甘肃 嘉峪关 735100）
摘 要： 以酒钢嘉策铁路运输为基础，对照近年来铁路运输总量发生的变化，详细解读了酒钢集团嘉策铁路运输运能的变化，从管理、技术创新、劳动生产率的提高等方面阐述了铁路运输的现状，同时对铁路运输远景进行了展望，为实现劳动生产率的提高奠定了基础。
关键词： 嘉策；铁路运输；现状；发展与展望
嘉策铁路是全国最长的企业自备铁路，是酒钢（集团）公司重要的原燃料供给运输线，该铁路起于酒钢厂区嘉兴站，止于中蒙边境的策克站，干线长459.008km（其中甘肃境内114km、内蒙古境内346km），线路总延长517.5km。
由图3可见，随着氢气露点增加，二氧化钼颗粒棱角逐渐明显，氢气露点为+20 ℃时晶体层片状效果更清晰，部分大颗粒表面有凹坑并有微小颗粒附在其表面上，符合气相迁移模型[6]，也侧面佐证了一段还原气氛中水分可以有效地促进三氧化钼的迁移效果。
全线初期设置11个车站，远期设置17和车站，沿途多为戈壁荒漠、砂岩砾石，部分路段处在沙丘软土地基上，途径黑河流域、胡杨林古河道，绝大部分地段荒无人烟。全线沙害线路约150km，水害线路约90km，整体运营环境恶劣，但是就在这种情况下，酒钢公司运输部通过强化管理，不断进取，不但保证了铁路运输工作的有序进行，还做到了铁路运输总量由2004年的30万t/年，增长到2018年的550万t/年，预计2019年将达到580万t，铁路运输总量的迅猛提升，极大地提高了铁路运能，达到了降低成本、提高劳动生产率的目的。
1 嘉策铁路运输发展的基本思路
1.1 坚持“安全第一”的工作方针
“安全是铁路运输的永恒主题”，运输部始终将这句格言贯穿于嘉策线的铁路运输之中，坚持安全就是效益思想不动摇。自2009年年底至今，嘉策线没有发生铁路运输事故和人身伤害事故，这样的成绩是与管理思路和管理理念密不可分的。
1.2 坚持“设备第二”的工作思路
设备性能的优劣，反映出铁路运输效率的高低和铁路运输的安全是否得到有效保障，因此，运输部在经营该条线路过程中，将“设备第二”的思想贯穿于每名职工，要求与该条线路运输有关的每名职工将其思想根植于心，把工作落到实处，充分做好设备的点检、维护工作，保证铁路运输设备的完好性，为铁路运输保驾护航。
1.3 铁路运输效率是企业的效益所在
企业是以效益最大化为目的，企业发展的根本目的是效益最大化，没有盈利的企业是不可能持久的，也是没有发展的，企业的好坏，归根到底是企业盈利水平的高低，作为铁路运输，没有铁路运输总量的支撑，根本谈不上运输效率和盈利能力，为此，运输部通过不断优化运输组织，达到提升铁路运输总量的目的。
2 嘉策铁路发展过程中采取的具体措施
2.1 不断优化运输组织，缩短行车时间
2009年以来，铁路运输总量不断提升，由2011年的 76.8万 t，道 2015年的 280万 t，再到 2017年的520万t、2018年的550万t，每年运输总量不断攀升、运能不断增加。这些变化是与不断优化运输区间分不开的。
每年在运输任务较小时间段，安排对铁路线路进行大机养护，尽可能降低设备维检修对铁路运输的影响，通过几年来的大机养护，铁路线路状况明显好转，达到了区段提速的要求，由原来的区段40km/h，提升到70km/h，极大地缩短了区间运行时间，提高了区段运行的通过能力。
在专利授权确权程序中，解释权利要求的目的在于通过明确权利要求的含义及其保护范围，对专利权利要求是否符合专利授权条件作出最终的判断。也就是说，既不能过大地理解其保护范围从而导致其超范围、说明书未充分公开该方案、说明书不支持该方案等情形出现，也不能利用说明书对其作不适当的限制，否则便不能促使申请人修改完善专利申请。在专利民事侵权程序中，权利要求解释的目的在于对被诉侵权产品是否落入其保护范围作出最终的判断。在该判断过程中，应根据其实际取得的针对现有技术的贡献来限缩解释以尽量避免将现有技术解释在其中。
4000/83=48.2 辆，列车计长为 48×1.2=57.6（m）。满足嘉策线最短到发线限制。
以上3种情况都可以将G正常染回。假设这5个点中染颜色1 的个数≤3,则可以直接用1 来染v。 得到G 的一个(3,0,0)-染色,得出矛盾。
1）全部按照60t敞车编组（换长1.2，自重23t，载重 60t）
2.2 实现重载牵引，提高运输效率
根据《铁路技术管理规程》相关数据，结合嘉策线各车站到发线有效长，对大列编组进行计算，实现DF4B型机车三机牵引。
对设备进行升级，保障设备状态，降低设备故障，保障铁路运输畅通。通过不断对设备升级改造，完善设备性能，达到保证行车安全的目的。
绪论课是各门课程正式教学开始前的前言课，对该学科进行综合性的概括和介绍。绪论课是一门新课教学中师生之间首次面对面的课堂交流，教学效果直接关乎学生对本门课程的学习热情，也影响到后期的教学效果，因此，绪论教学的地位举足轻重。在教学中始终把讲好组织学与胚胎学的绪论列为重点之一。
通过核查，各站到发线最短有效长为749m，由于列车停车附加制动距离为30m，列车采用三机牵引运行模式，其机车长度为66m，则嘉策线允许开行列车长度不超过653m，换长不超过59.4，因此，三机牵引时，列车计长应不大于59.0。
2.2.2 4000t列车编组计算
通过调整各始发站的开车时间、优化区间停车时间、提高区间运行速度、减少临时停车地点等手段，使嘉策线实现了24h循环运输，做到了列车总体运行时间上行不超过12h，下行不超过11h，极大地提高了运输效率。
2016年在梭梭井站-葫芦山站间增加了鹰窝沟车站，并于2018年在策克站-额济纳旗站区间增设了苏泊淖尔车站，两个车站的开站，减少了两个70余公里的长大区间，缩短了区间运行时间，为增开列车提供了有利条件。
2）全部按照70t敞车编组（换长1.3，自重24t，载重 70t）
通过以上计算，敞车编组的列车，在吨位不超过4000t的情况下，嘉策线沿线最短到发线满足DF4B型机车三机牵引的运行条件。
4000/94=42.56 辆，列车计长为 42×1.3=54.6（m）。满足嘉策线最短到发线限制。
实现重载牵引后，减少了列车对开频次，提高了运输效率。
为在汉江流域加快实施最严格水资源管理制度，探索流域实施最严格水资源管理制度的模式与方法，长江委已经组织制订了汉江流域水资源管理和保护管理指标体系，编制了汉江流域水资源监控管理系统可行性研究报告，提出了汉江流域水资源管理与保护联席会议制度方案、汉江流域加快实施最严格水资源管理制度技术评估实施方案，并报送水利部审批。
2.3 降低故障，保证设备稳定运行
2.2.1 核查各站数据是否满足要求
2011年，通过对11个车站新增股道电码化设备，对15台内燃机车安装车载设备 （包括机车信号、无线列调（含列尾装置）及列车运行监控装置等）来实现行车的安全，2013年，将嘉兴站L1-L3道岔纳入联锁系统，2018年，对沿线4个车站计轴闭塞系统进行升级改造，不但提升了设备运行的稳定性，也极大地提高了区间铁路运输的安全性。
2.4 提高铁路线路质量，改善运输环境
铁路线路状况的优劣，直接影响道铁路运输的速度，由于该专用线有沙害线路约150km，水害线路约90km，加之铁路线路维护人员无法达到铁标要求的配备人员（铁运[2006]146号关于印发＜铁路线路修理规则＞的通知文件中，第2.3.6条规定线路工区的管辖范围：正线延长以10～20km为宜（每个工区大约15人），该线路需设工区23个，但是我们仅设13个工区，投入铁路线路维护人员200人，该标准远低于文件要求），整体运营环境恶劣，列车运行时只能区段限速，为此，每年通过大机对铁路线路进行整治，使线路状况得到明显改善。
该铁路投运初期，由于线路区间大、交路长，平均运行速度低，运输效率低下，为此，运输部通过增加中间站、缩短运输区间等措施改善运输环境。
2.5 缩短机车检修周期，提高机车运用效率
通过缩短机车在库检修时间，提高机车检修人员检修技能，保障设备状况，降低设备故障频次，同时通过强化人员故障判断和故障处理的业务培训，缩短故障处理时间，从而达到缩短机车检修时间，保证机车检修质量，提高机车在线运行效率的目的。
2.6 强化培训，做好传帮带，达到减员增效
将沿线车站的助理值班员岗位取消，全部调整为值班员岗位，并对之前担任助理值班员的人员进行业务强化培训，并签订师徒协议，通过传帮带，提高职工的业务素质，使其具备值班员单独顶岗的条件，从而达到减员增效。
2.7 通过“检修不作业，作业不检修”，保证大动脉的安全运行
为了实现嘉策线24h循环运输的需要，认真抓好铁路检修相关工作，为夜间运输提供安全保障，为此，在正常运输的情况下，确保铁路线路检维修的“天窗”时间，即实现“检修不作业，作业不检修”，确保整条线路的安全运输。
3 发展与展望
2018年嘉策线各车站值班员总数为44人，2019年实现了嘉策线各车站值班员总数36人，减少8人的目标，达到了减员增效的目的，实现了全线铁路运输人员的减少，提高了全员劳动生产率。
将平均含水率为32.53%的物料按照试验设置的薄层厚度平铺在托盘上；当DHG-9240A型热风干燥试验装置中的温度和风速达到恒定时，将托盘放置于干燥室中；在干燥过程中定时测定物料的含水率，并观察其变化情况。参照国家小麦籽粒入库储藏标准，将干燥最终干基含水率确定在11.5%～12.5%的范围内。每个处理重复进行3次, 取其平均值。
酒钢运输部在2017年通过对炼铁站、渣场、铸铁区三个区域的信号联锁系统 进行改造，实现了在炼铁站调度室对既有三个区域的“调度集中”管理。为此，嘉策线的铁路运输可以构思通过在中心站设置“集控室”，通过技术手段，实现全线铁路运输中间站无人化 （或减少1人）的目的，同时降低了人为因素导致列车会车等待时间，缩短运行时间，达到提高劳动生产率的目的。
轮滑教学中重要的组成部分就是轮滑运动前的准备运动，教师应该对学生进行准备运动重要性的知识传输，主要从心理学、运动学角度进行分析其中的利弊，使学生能够对于准备活动有充分的认识。同时，轮滑教师应该亲自指导学生的准备运动的动作，使学生能够掌握正确的动作，从而进行专业的准备运动，在进行轮滑运动时能够减少受伤的几率，以此来保障学生的安全，使其在进行轮滑运动时能够体会到其中的乐趣，从而产生体育精神，能够达到我国对于体育教学的要求。
即仅在策克站、嘉兴站设置集控室，实现其他车站无人化 （或减少1人），达到全线运输集中控制，即在目前状况下，每个车站再实现减员2人的目标，8个车站共可减员16人。
4 结束语
通过分析嘉策线的现状，优化运输条件，通过采取相应措施，实现了铁路运输总量的不断提升，后期会通过提高信息化程度等手段实现调度集中控制，以达到对车站行车指挥人员进一步的优化，弥补减员带来的人员紧张问题，同时达到提高运输效率、降低成本的根本目标。
1.继续以大项目、好项目为载体，推进重工业化的进程。重工业的发展是贯穿工业化各个阶段的一个长期的过程，因此在当前和今后很长一段时间内，东营重工业发展仍然有较大空间。当前经济发展中东营众多的企业仍然可以通过引进国内外成套先进生产线（设备）的方式，大力提升生产能力和竞争力，也从实践的方面证明，重工业化还有很大的发展空间。市委市政府提出的“转调扩增上”的发展思路，符合重工业阶段长期性的经济规律。抓住当前有利时机，通过引进大项目、好项目，扩张经济总量、增加经济实力，可以为东营今后的发展开拓外部市场，积累资金和技术，为经济的进一步转型升级打下坚实的基础。
参考文献：
[1]铁路技术管理规程，中国铁路总公司[M].2014.
[2]铁路运输标准]-TBT1407-1998列车牵引计算规程[S].
中图分类号： U285
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