四川省交通运输厅交通勘察设计研究院 四川成都 610000
摘要：本文通过对四川山区公路地质灾害的分析，强调了环保地质选线的重要性，并结合九绵高速公路的环保地质选线加以论证。
关键词：山区公路、环保、地质选线
四川早期修建的山区公路，包括国省干道大多依山傍河随着地形变化而起伏，平纵线形指标较差，已不能满足当今高速发展的经济需求。随着经济的发展，国省干道的不断升级改造，以及四川高速公路网的全面规划，山岭、重丘区公路的建设和投资比例也越来越大，对公路勘察设计行业也是一个全新的挑战。山岭地区地形、地质条件复杂多变，地形陡峻、沟谷纵横，路线跨河穿山，高填深挖难以避免，桥隧相接司空见惯。特别是高速公路为带动沿线地方经济发展，路线需穿过必经的控制点而克服高差，布设螺旋隧道也不足为奇。因此，山区公路选线受地形、地质的限制很大，路线的平、纵、横三方面都受到制约。路线是道路的骨架，路线平纵指标和沿线重要控制点关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用，而路线的选择也是制约方案是否经济、合理、可行的重要因素。
一、路线对生态环境的影响分析
山区公路建设对环境的影响可分为两大类：一类是对自然环境的破坏，由于公路建设项目的开发，在一定程度上对沿线周围的自然地理环境和资源产生破坏，引起一系列环境问题，如耕地减少、水土流失、生态平衡失调、气候变异等。另一类是环境污染，主要是汽车交通噪声、废气和尘埃注入环境，使人类生存的自然环境质量下降，以致危害人体健康，损害生物资源，影响工农业的生产。土地资源是不可再生资源，节约用地是关系到整个国民经济发展的重大战略问题。山区公路建设项目用地应尽量利用荒地、劣地，少占耕地特别是基本农田。坚持用“最小的破坏，就是最大的保护”的环保理念进行设计施工，减少大量占用土地，特别是占用耕地。路基、交叉工程土石方调配，应在技术经济比较的基础上，尽量移挖作填土和集中取弃土，并与改田、造地相结合，以减少施工土方量和取土坑、弃土堆用地。对于集中取弃土的取土场、坑和弃土堆（场），如能复垦为耕地的，要进行土地复垦，不能复垦为耕地的要尽量恢复其生态环境功能。在对初拟路线方案进行外业调查，首先要对环境敏感源进行调查，按敏感源的分级采取不同的避让措施。
四川风景优美，自然保护区分布广面积大，是大自然留给我们的宝贵资源，同时受环保法和自然保护区条例的制约，保护区范围往往禁止进行建设，导致交通落后，经济发展缓慢。自然保护区分为核心区、缓冲区、实验区，当路线无法完全绕避时，路线方案往往是选择从实验区穿越，需严格按照保护区管理条例，上报主管部门，征得同意方可布设路线方案。
路线的平纵线性指标要与地形相适宜，不可单纯追求高的线性指标，对周围环境造成严重破坏，需充分利用地形条件，灵活应用线形指标，减少因公路建设造成的人为自然破坏，减少次生灾害的发生。山区公路选线时，主要分为越岭线和沿溪线两类，沿溪、沿河谷地带相对宽阔，路线的布设，沿溪线的线形指标相对较好，但沿溪段一般是环境敏感区。在川西甘孜、阿坝以及凉山州等山区沟壑纵横，路线一般沿溪布设，在河沟较陡的路段采取回头展线的方式，特别是回头曲线路段不可避免出现高填深挖，对环境破坏较为严重，选取适当的地形展线尤为重要。
二、山区公路的地质条件分析
四川西部山区地质构造运动活动频繁，一般存在滑坡、泥石流、崩塌、滑塌、岩堆、顺层、软弱地基、不稳定边坡、活动性断层、断层破碎带等多种不良地质现象或特殊地基。特别是在四川西部，山体陡峭，沟谷狭窄，生态地质条件脆弱，选线需结合平纵横，综合考虑，困难路段可适当降低设计指标，避免因高填深挖而引发次生灾害。在生态环境敏感、地质条件复杂路段，生态一旦遭到破坏，难以恢复；选择适宜的地形条件修建桥梁、隧道绕避地质灾害。
路线总体设计要“对大自然心存敬畏”，绕避重大地质灾害点，重视地质选线，保持生态平衡，才能达到整治山区公路地质病害的目的，对生态环境不破坏即是最大的保护。确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对摇杆地质以及不同的勘探、调查资料的分析，研究路线方案是否可行，并不断优化。地质勘设人员应配合路线做好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线方案，进行全线踏勘，然后进行地质调绘，得出沿线的基本地质情况，对路线方案进行可行性评估，发现重大不良地质地段或难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位，尽量绕避，对于难于绕避的不良地质，应考虑路线以最短的长度从危害相对较轻的部位、或利于其稳定的部位通过，并做好处治设计。
四川处于长江上游，地质灾害频繁，尤其是雨季的到来，泥石流、滑坡、塌方等地灾不断。在勘察设计阶段，对地质灾害以防为主，以治为辅，能避则避，在不能绕避的工点，要加大防护措施。地质环境保护和地质灾害防治是山区公路建设成败的关键。
三、九绵高速设计中对环保地质选线分析
九绵高速起于九寨沟，经平武县、北川、江油，止于绵阳，能极大地提升江油、北川、平武和九寨沟等沿线地区的抗灾防灾能力，对开发沿线旅游资源，帮助沿线羌族、藏族等少数民族群众脱贫致富，维护地区稳定和民族团结意义重大。九寨沟也是中国著名风景名胜区，沿线生态环境脆弱，环境保护尤为重要。
在九绵高速路设计中借鉴和贯彻“川九路”和“郎川路”的环保设计理念，选线过程中尽量做到对生态环境进行最小限度的破坏和最大限度的恢复。尽量保持和恢复当地原有的自然生态风貌，展现原始的风光，不增加和少增加人工痕迹，在后期的绿化设计中把设计研究的重点放在绿化物种的存活上，保证后期绿化效果。
九寨沟区域整体稳定性较差，受该区特有的地层岩性组合与活动构造的影响，线路走廊带内不良地质现象较多，主要为滑坡、崩塌、危岩和泥石流。
九绵高速施工图外业勘察阶段进行过程中，于2016年7月25日晚上10时30分左右，在九寨沟县双河乡甘沟村发生泥石流地质灾害，正好位于我院勘察设计标段汤珠河流域。该泥石流致使甘沟村大部分房屋被淹没，通讯信号全部中断。下图为干沟村泥石流发生前后。
干沟村段四道泥石流冲沟及路线调整方案如上图，B17线虽然路线长度和工程造价增加了，但有效的避开了泥石流，确保了公路的安全性。在本次突发泥石流地质灾害中深深吸取了教训，看似风平浪静的小村庄和畅通的省道205线，在突发的泥石流地质灾害面前无力抗拒。大型地质灾害的摧毁力不可估量，对地质较为复杂地段高度重视，以及在布设路线后是否会诱发并加剧地质灾害的可能性，不可报侥幸心理，谨慎的确定路线方案和采取的工程措施，才能设计出安全、环保、高质量的绿色通道。
四、结束语
选线是整个公路设计的灵魂，线路方案和线形指标的选取，直接影响到公路建成后的营运管理和汽车的行驶安全，特别是在川西山区，走廊带单一，地质灾害频繁、生态环境脆弱使得公路建设困难重重，在有限的地理资源下，公路选线显得极其重要。“对大自然心存敬畏”，遵循环保地质选线已不再是口号，要落实在我们每一个公路勘察设计作品中。
参考文献：
[1] 《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）
[2] 《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）
[3] 山区高等级公路选线的几点认识 孟志豪
论文作者:王彬淞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/14
标签：地质论文; 路线论文; 公路论文; 泥石流论文; 山区论文; 地质灾害论文; 沿线论文; 《防护工程》2018年第20期论文;