摘要：结合石济客运专线5标段箱梁架设经验，研究非标准型箱梁在不需要支架现浇的情况下进行预制并完成架设，适应工况多，尤其在工期紧任务重、安全生产严峻时具有显著性，能够有效的解决非标粱现浇的难题，利用设备自身能力完成非标粱架设。
关键词：桥梁工程 LG900H 非标粱
1 工程概况
新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程sjz-5标段，里程范围为DK162+863.42（含）～D2K331+636.49（不含），全长40.308公里，共计架设1074孔箱梁。
本标段桥梁孔跨布置以20、24、32m的客运专线铁路标准箱梁为主，采用连续梁跨越河流道路等，但是为了不侵占小河道、沟渠和跨越乡村道路等，辅以3孔非标箱梁进行孔跨调整。
4.2施工操作要点
4.2.1 架设非标梁时对已架前一孔梁体作用的影响
架桥机架设非标梁时，后支腿从原设计支撑于已架前一孔梁梁端的位置后移，支撑于已架前一孔梁偏移向跨中时，通过设计院对梁体受力检算，3孔非标梁的架设，梁体的承载力均能满足要求，说明架设非标梁时前一孔已架梁结构状态是安全的。
4.2.2 导梁过孔过程中的平衡问题
由于导梁前支腿位置改造，为满足架设非标梁时导梁结构的抗剪强度，需在导梁箱室内部加焊支撑加强筋板，这样导致前支腿改造位置就增加了重量，增加重量为1.1t；为了使支点（即架桥机自行支腿支点位置）两侧结构保持平衡，需在导梁后端，即导梁T1段的后端（桥机方向）增加配重。
平衡力矩*配重重量=倾覆力矩*导梁前支腿位置增加重量
倾覆力矩=700mm+2000mm+1693mm+1692mm-430mm=5655mm
平衡力矩=前吊梁小车吊点位置距离桥机自行支腿支点位置=17.7m
所以配重重量=倾覆力矩*导梁前支腿位置增加重量/平衡力矩=5.655m*1.1t/17.7m=0.35t。
所以导梁后端需增加0.35t的配重。
4.2.3 非标梁架设导梁后支腿锚固问题
在架设24m标准箱梁时，辅助下导梁在最不利工况的状态为辅助下导梁变跨处于24米跨距，架桥机自行过孔完成（架桥机前腿未支撑受力）时，为保证导梁稳定，需在导梁后端加一个拉力来克服以导梁前腿为支点的导梁前端的倾覆力矩，故采用在墩顶预埋锚固件的方案，此方案是在满足施工安全要求的情况下，通过在导梁原纵向锚固耳板处焊接30mm厚的横板，作为锚固件在导梁上的固定点，与墩顶预埋钢筋通过32mm螺纹钢进行联接，来实现对导梁后腿的抗拉稳定。
由于非标准梁的梁长都大于24m标准梁，因而导梁前端的倾覆力矩会更小，故架设24m标准梁的锚固方案和标准能够满足3孔非标梁的架设。
4.2.4 架桥机过孔工艺
（1）在桥面铺设临时钢轨，解除后支腿底部油缸支撑，后支腿滚轮落在钢轨上。解除前支腿底部油缸支撑，主梁前部通过自行支腿支撑在辅助导梁上。架桥机主梁后端支撑在滚轮上，架桥机向前自行。
（2）架桥机后支腿走行至已架梁的前端，前支腿支垫在待架桥墩上。
（3）架桥机后支腿油缸支撑受力，前支腿支撑在桥墩上受力。
（4）前吊梁小车与辅助导梁尾端连接，解除辅助导梁前支腿和后支腿与桥墩的支撑。
（5）辅助导梁向前运行到图示位置，辅助导梁自行提升绞车与辅助导梁连接。
（6）辅助导梁走行到图示位置。
（7）辅助导梁前后支腿支撑在桥墩上受力，准备进行非标准箱梁的架设。
4.2.5架桥机架梁
（1）运梁车驮运预制混凝土箱梁到架桥机后部，运梁车支撑油缸支撑在桥面上。
运梁车与架桥机对位开始前，运梁车操作司机提前将运梁车前驾驶室旋转90°，然后启动运梁车缓缓驶向架桥机尾部，运梁车向架桥机行驶过程中时，运梁车前驾驶室司机与运梁车运梁巡视人员应密切注意运梁车中轴线与运梁车走行参照线的偏差情况，以确保运梁车与架桥机精确对位；当运梁车前端接近架桥机时运梁车提前减速，低速就位，运梁车与架桥机对位完毕后，将运梁车制动，支顶好运梁车前后支腿，并在运梁车前后车轮安放止轮器。
运梁车中心线应与架桥机中心线一致，左右偏差为30mm，运梁车前端与后支腿走行轮箱最小净距为20cm。
（2）喂梁
1）架桥机前吊梁小车放下吊具，连接架桥机前吊梁小车吊具与箱梁梁体，架桥机前吊梁小车吊起箱梁前端脱离运梁车，当箱梁前端脱离移梁台车上的箱梁支承块时，吊梁小车制动；
2）启动架桥机前吊梁小车拖动箱梁向前纵移，箱梁纵移过程中运梁车上后拖梁小车配合架桥机吊梁小车向前纵移箱梁，架桥机前吊梁小车向前纵移过程中，架桥机操作人员注意控制吊梁小车的纵移速度不得大于2m/min；
3）当箱梁后端吊装孔接近后吊梁小车吊位时，前吊梁小车及运梁车上移梁台车提前制动，待箱梁到达后吊梁小车吊位时，停止向前拖动箱梁，工作人员在箱梁后吊装孔安装吊具，吊具安装检查合格后，启动1#吊梁小车吊起箱梁后端，架桥机后吊梁小车起吊箱梁过程中，架桥机机组人员和技术人员密切注意箱梁前后高差，当箱梁前后高差不大于3cm时，架桥后吊梁小车卷扬机制动；
4）箱梁后端脱离运梁车后，运梁车上移梁台车返回至运梁车上相应位置，运梁车返回制梁场装运下一孔箱梁；
（3）落梁
架桥机前后起重小车同步以不大于0.5m/min的速度落梁，箱梁下落就位后进行支座灌浆，待砂浆达到强度后进行下孔箱梁架设。
参考文献：
[1]LG900H架桥机使用说明书
[2]铁建设[2006]181号.铁路架桥机架梁暂行规程.中华人民共和国铁道部.
[3]非标粱架设检算书
论文作者:高振华
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/18
标签：非标论文; 小车论文; 架桥机论文; 力矩论文; 位置论文; 锚固论文; 后端论文; 《基层建设》2018年第5期论文;