郭怀平
（中铁二十一局集团路桥工程有限公司，陕西，西安，710000）
【摘 要】铁路T形桥梁上跨既有铁路架设施工，需封闭架设桥梁下方铁路营业线路，在规定时间内完成所有施工作业内容，确保按时开通桥梁下方铁路营业线路，将铁路运输影响降到最低。其施工特点：施工时对铁路运输安全威胁大；施工作业时间要求精确；安全质量卡控点多;对施工后期质量要求高。本文通过对多次上跨铁路营业线架梁施工总结，提出具有可操作性的改进方案，以确保上跨桥梁施工的安全性、可靠性。
【关键词】铁路桥梁；上跨架设；控制及改进
1．铁路T形桥梁上跨铁路营业线架设的现实要求
随着国内铁路网建设规模不断扩大，铁路网之间纵横交错，互联互通，随即出现铁路线之间相互立体交叉，而最常见的立体交叉形式为铁路T形桥梁上跨既有铁路。由于既有铁路大多为铁路营业线。上跨桥梁架设施工中，需封闭架设桥梁下方铁路营业线，要求尽可能少的占用铁路运输时间。
同时根据列车运行图要求，必须在规定时间内完成架梁作业内容，按时开通铁路线路，并确保开通后桥梁施工质量及安全要求。否则会给铁路运输带来很大经济损失，也会造成不良社会影响。而现实情况是大多铁路干线运输繁忙，所能封锁铁路线路给出的施工时间越来越少。而T形梁架设相对繁琐，每项作业内容都不能简化，还要保证施工中的质量及安全，且施工完成后均无纠偏改错的机会，必须保质保量一气呵成，一次完成，确保后期无质量安全隐患。故要求事前必须统筹安排，施工中精细精准操作。施工作业时间不断压缩，同时必须确保质量安全，铁路运输与施工质量安全矛盾十分突出。因此，要不断改进施工工艺及作业方法，最大限度压缩作业时间，同时要使安全质量有可靠保障。
2．架梁前期筹划准备
2.1重视施工现场环境调查
上跨铁路营业线架梁施工，以往各铁路局都作为一级施工管理。所以，现场调查中思想上要高度重视，必须进行全方位的调查，不放过任何细枝末节。其中当然包括各种与架梁有关的各项技术资料收集。首先要熟悉合同、图纸和了解业主要求，以及所在铁路局对既有线施工的管理制度。其次要对现场进行逐项调查，如自然环境，气象水文条件，重点是必须对现场进行施工复测，核实是否与设计相符，尤其要确定接触网与桥梁底部的位置关系，以明确在方案中是否要采取特殊绝缘措施。重点是还必须到相关站段了解既有线施工对其所辖设备的影响，以及有何限制要求，总之，只要对各方面各环节进行彻底的调查了解，才能编制出切实的施工方案。要做到施工顺畅，现场调查是关键。当然调查工作也不是一次就能完成的，需要不断完善方案。反复调查研究，才能做到万无一失，也不允许有失。因此要高度重视前期施工调查。
2.2 设备选型是关键
通过多年架桥经验，对各形式架桥机进行比对分析，同时考虑到跨线桥架设对安全性的极高要求，建议今后宜采用双导梁架桥机，其结构稳定性好，而且其主要受力点均直接作用于桥墩，避免了其他类型架桥机将受力点设在桥梁翼板上，使得架梁安全性没有可靠保障现象。同时由于双导梁架桥机横向移梁主要是桁车横移且横移范围大，极大地提高了桥梁横移的稳定性，也就保证了横移梁安全。
当然，确定了设备选型，也要检查架桥机状况，首先要查技术资料，技术档案。其次要对钢结构，电气设备，液压系统，机械传动，各种安全装置的有效性，完好性进行检查，对设备的各系统要完全做到心中有数，并对其关键点逐一做出故障紧急预案，要有临时补救措施。
架桥机到场后应及时报检，取得当地质监部门检验合格证，是依法合规施工的必要条件，也是向铁路局报审施工方案的必备项目，务必提前准备，确保一次性通过检验。
2.3 做好施工方案，确保方案评审通过
根据施工现场调查，做好施工前设备、人员、材料等各方面准备。最终所有准备工作及其依法合规性都要体现在“方案评审会”的回报材料中。全部方案汇报材料，主要按两条主线来编写。其一，如何确保所有施工作业过程的安全；其二，如何在很短的有限时间内完成所有作业内容。最后要充分考虑各种故障、意外、突发情况下的紧急补救措施。
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按照上述三方面内容充分做好“方案评审会”汇报材料，关键是要通过方案评审。方案评审主要有相关各站段及铁路局各处室参加，各方面专业人员会提出各种专业问题，因而事先要对各专业情况有所了解，如车务、工务、供电、接触网、通讯、信号。一般提问主要是架梁施工对上述各专业设备有何影响，安全措施是否充分，出现紧急情况是否有紧急预案等。如果施工调查做的充分，在对各专业知识有所了解，就可以基本答复所提问题。当然，做好方案评审工作目的不仅仅是通过审批，更重要是通过评审会议拾漏补遗，更加完善方案，也为现场充分做好准备提供了可靠依据。这一点不能本末倒置，关键还是要现场准备充分扎实。
3．施工现场过程控制
3.1 充分准备，开好现场预备会
架梁专项方案评审会通过并与各相关设备管理单位签订配合协议、安全协议，待批准的月度施工计划下达后，开始现场各项准备工作。主要工作内容有设备检查保养；配齐各工种作业人员；桥梁提前进场进行验收并做好泄水孔堵漏工作；架梁有关工器具材料备足；各类安全保护措施齐全到位；做好各项准备工作后，就要针对不同情况进行模拟演练，尤其要考虑到不同天气状况下的特殊作业情况。如雨雪、大风及低温等情况下的各种特殊措施及补救紧急预案。
正式施工前要开施工预备会。由路局各专业部门及相关站段参加，还有监理及业主单位。会议重点是施工单位回报准备情况。汇报要简明扼要，重点是安全措施及紧急预案，汇报者要对现场准备情况了如指掌，紧急预案要充分完备，对所有可能出现的紧急情况都要有措施有预案，否则，会被认为准备不充分而延误施工，从而造成损失。这是汇报的重点，要引起足够重视。
3.2 统一指挥 各司其职
所有现场准备工作充分完备，所有资料依法合规，准备齐全后，架梁工作就是核心。虽然场面庞杂，各类人员众多，但一定要管理有序、分工明确、各负其责、各司其职，忙而不乱，指令统一且畅通。这是做好跨线架梁的前提。一定要避免越级指挥，令出多门的现象。即使出现特殊意外情况，现场负责人要根据紧急预案，冷静处置、勇于担当，才能有效控制局面，从而避免事态扩大。当然，现场情况复杂多变，但“保行车安全，保开通”是宗旨，只要把握这个要点，就会有效主动处置各种情况。
3.3 完工检查，保开通
两片桥梁架设完成后，收尾工作就显得尤为重要。根据施工方案及预案，对每个作业步骤作业程序的完成情况进行仔细检查，原则是工完料尽，重点是防坠落物，防漏水，防大风，防接触网触电。由于时间紧迫，作业人员急躁，难免发生完工检查疏漏，所以要求各级管理人员一定要全方位多角度进行筛查，确认无误后，方可报开通。
3.4 压缩架梁作业时间，缓解与铁路运输的矛盾
上跨铁路营业线架梁施工中，除安全质量是重点外，实质上最大的难点也是焦点问题，是如何压缩架梁作业时间，尽可能少的占用铁路运输时间。此问题也是架梁专项方案的核心。铁路干线运输繁忙，列车密度很大，要架梁就要调整运行图，而对铁路运输部门来说是很棘手的问题，有时方案论证要几个月甚至半年。按正常的架梁占用时间，从铁路运输来讲已不可能，所有矛盾最终都由施工单位自己想办法解决。通过对历次施工总结，现已有两种有效办法，经实际应用较为可行。其一，压缩甚至取消人工单独作业时间，所有作业时间只是架桥机机械运行时间，这需要对设备工器具进行加装改装，在准备充分的情况下，现已能够在一小时内完成完两片梁的架设。这其中还有一些既有线施工的经验及技巧，需不断总结改进。此方法施工中不允许有任何的操作延误。其二，有些铁路繁忙干线，甚至连一小时的时间都安排不出来，最后只好采取分步骤按列车运行间隙分时段作业。其优点是每个步骤作业时间可能有富余，缺点是安全风险太大，故不宜常用，且其合规性有待探讨。
4．附属工程严把质量关
桥梁架设完成，只是跨线架梁工作完成了第一步，有了可靠的基础，后续的桥梁湿接缝施工更繁琐，更需要耐心和谨慎。此项后续工作，必须把防人身触电，防坠落物，及防漏水作为安全工作的重点。湿接缝的施工质量是保证后期铁路运输安全的关键，因而对每步分项工程都要严格按标准执行，不能有任何放松。一旦铁路线开通后，所有作业必须停止，若湿接缝有质量问题，便再无改正修补的机会，会给今后铁路运输安全埋下隐患。
在桥梁湿接缝施工中，由于每日封闭作业时间有限，故非连续施工需近一个月，而且很多时候虽然封闭线路，但接触网不停电，施工中设备及人身安全依然存在很大的风险。因此不能因为架完桥，就放松湿接缝施工的安全管理，这在以往施工中是有教训的，要引以为戒。
湿接缝施工中，关键是要对桥梁底部进行全封闭。主要作用是防坠落物，防漏水，防接触网触电。此项防护工作要十分严格，因为它是桥梁湿接缝施工中质量安全的保障。当所有作业完成后，拆除模板等附着物时也要有计划，分时段进行，切不可松懈大意。
5．结束语：
通过对上跨铁路营业线架梁的总结分析，指出了从施工准备到过程控制的工作重点，以及附属施工中所应控制的要点。为上跨梁架梁施工中缩短作业时间，避免事故发生提出了一些可行性方法。算是为同类施工做了一些经验积累。
参考文献：
[1]《铁路架桥机架梁规程》 TB10213- 99 1999年6月1日实施
[2]《铁路架桥机架梁暂行规定》 铁建设[2006]181号 2006年9月26号实施
[3]《铁路工程铺架与技术管理》卢明、刘新社主编 中国铁道出版社 2007年
[4]《铁路架桥机架梁手册》 中国铁道出版社 2000年
[5]《铁路技术管理规程》 中华人民共和国铁道部2007年4月1日起施行
论文作者:郭怀平
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年5月总第210期
论文发表时间:2016/7/13
标签：作业论文; 铁路论文; 桥梁论文; 铁路运输论文; 时间论文; 方案论文; 现场论文; 《工程建设标准化》2016年5月总第210期论文;