【摘 要】随着经济不断发展，人们的生活质量不断提高，对精神生活提出了更高要求。现代发展中，城市道路交叉路设计已经不能很好的适应社会发展需求，因此城市道路设计必须不断优化，高度重视“以人为本”，才能更好的推动我国社会主义现代化建设。本文就城市道路交叉口存在的非人性化问题进行分析，提出城市道路交叉口人性化设计的主要方法，不断提高城市道路交叉口通行质量，推动城市道路交通网络体系有效构建。
【关键词】城市道路；交叉口；人性化设计
现代化建设中，城市道路的不断发展与城市经济发展有着密切联系，因此，城市道路交叉口的人性化设计，很好的体现了为人民服务的交通特色，使城市道路交叉口存在的各种非人性问题得到有效解决。
一、城市道路交叉口存在的非人性化问题受到城市经济发展、道路功能结构、城市建设规模等方面的影响，城市道路交叉口出现人车混乱、通行受阻等情况，严重影响车辆通行的速度和人们的出行安全。目前，我国城市道路交叉口主要包括两种：一种是立体交叉口，另一种是平面交叉口，下面对他们存在的非人性问题进行全面分析：（一）立体交叉口在交通系统的不断完善中，立体交叉口的提出最早是在美国，为了解决交叉口出现冲突的问题，以提高车辆行驶的效率，从而修建了苜蓿叶形的立交桥，随后立体交叉桥在芝加哥、瑞士等国家都相继出现，给世界经济发展带来一定影响。在实践过程中，立体交叉口在某种程度上很好的解决了平面道路车流发生冲突的问题，使交通变得更加顺畅，从而提高车辆的行车速度，成为了现代城市建设的重要标志。但是，立体交叉口的建设使大量土地被占用，造成土地资源浪费，从而影响立交口周边居民的生活质量，大大降低城市空间景观质量。与此同时，人们在经过立体交叉口时，需要步行很远的距离才能穿过交叉口，大大增加通行时间。由此可见，立体交叉口的提出和设置，只是将车辆通行冲突问题转移到其它地方，形成新的交通堵点，使城市道路出现交通恶性循环，导致立交桥数量不断增多，具有一定不人性化特征。
根据相关数据和调查发现，一般情况下，立交桥的轴长在550 米和650 米左右，占地面积已经超过10 公顷，造成大量土地资源浪费，人们在通行立交桥时，要采用地下道和天桥相结合以及人车在立交桥上混行的方式，才能顺利通过交叉口。因此，对于方向感和导识性较差的行人来说，犹如在走迷宫，很容易走错方向，并且，城市道路交叉口的通行环境质量较差，经常会出现垃圾和污水等，在部分地下商店关门以后，通道的照明度会明显下降，从而影响人们的出行安全，给不法犯罪分子提供更多作案机会。另外，立体交叉口的行人通道中，几乎没有设置无障碍通道，给老弱孕和残障人士的通行带来很多困难，充分体现出不人性化特点。
（二）平面交叉口在大部分城市的建设中，平面交叉口是城市道路交叉口的主要形式，有效的解决了转向和行人与车辆通行之间的冲突问题，对于推动城市经济不断发展发挥着重要作用。
但是，在部分城市的道路建设中，为了提高车辆的通行速率，保证城市道路交叉口的通行量，交叉路的数量变得越来越多，呈现出较多不人性化的设计，给人们的出行和生活质量带来极大影响。对我国城市道路交叉口的情况进行分析发现，不人性化问题主要体现在如下三个方面：1、交叉口的设计非常复杂，人行过街通道曲折迂回；2、交叉口转弯半径较大，人车通行出现冲突；3、交叉口分隔带较长较多，加大人行和车行的距离。部分城市道路交叉口处，设置有安全岛，将人行通道和车道分离开，使原本比较简单的直行变成转弯较多的过街方式，在加长人行和车行距离的同时，红绿灯的数量也在不断增加，从而使城市道路交叉口的交通变得越来越复杂，大大增加城市交通运营成本，给人们造成巨大过街心理压力。部分城市的交叉口半径在40 米和45 米之间或者是50 米和65 米之间，使得交叉口尺度不断增大，大大降低土地资源的利用效率，增加人行和车行的通行时间，提高通行过程中的安全风险，从而影响人们的正常出行。
二、城市道路交叉口人性化设计的主要方法根据上述情况，为了更好的提高城市道路交叉口通行质量，推动城市交通的规范化和人性化发展，在实践过程中，城市道路交叉口人性化设计的主要方法有如下几个方面：（一）道路路段的人性化设计由于人和车辆的通行是处于互相对立的状态，为了更好的提高人们通行和过街的安全性，特别是老人和小孩，在有限的时间内横穿道路较为困难，故采用在道路路段中央设置分隔带的方式，给行人一个等待的空间；通过将车行空间适当压缩，从而使道路中间的空间得到有效利用。一般这种设计方法，适合在城市道路的主要干道、快速通道、高速路段等地方使用，需要合理控制中央分隔带的宽度。在香港、日本和部分内陆城市中，采用限制车道宽度的方式，是一种人性化的设计方法，可以有效提高土地资源的利用效率，使过街难度不断降低，在车速一定的情况下，保证人们的出行安全。一般压缩路段的隔离带的宽度是3 米左右，在与人行道的绿化带相结合的情况下，可以使人行道得到拓宽，从而提高绿化带的观赏价值和实用性，可以大大提高人们通行的舒适度。另外，采用隔离带使左转车道得到拓宽，可以使城市道路交叉口的行车速度得到提高，从而在大汽车和小汽车共同通行时，保证车道的宽度在3.25 米左右，对于提高城市道路交叉口的通行安全性具有重要影响。
（二）交叉路的人性化设计
在平面交叉口的通行中，人行和车行之间存在动态冲突，因此，城市道路交叉口人性化设计，必须尽可能的减少直接冲突，在缩短过街距离的同时，保证车辆的通行速度。
如图1 所示，在实践过程中，完善城市道路交叉口的功能，提高交叉口交通组织能力，在进口路段严禁设置公交车站，以避免人车之间的冲突。与此同时，根据城市道路交通情况，尽可能减少渠化交通，以减少城市道路交叉口的组成结构，使交叉口变得更简单，真正达到缩短过街通行距离的目的。另外，根据城市道路交叉口的实际情况，将交叉口转弯半径控制在12 米和15 米之间，在降低右转速度的同时，缓解车行给人们带来的心理压力，避免交通安全事故发生。立体交叉口的人性化设计主要是有效进行人行线路的规划，简化过街方式，有效缩短过街距离；严格控制通行环境，设置一些环节景观和小品等来转移行人的注意力；在街道口设置转折点、入口等的步行标志，通过将盲道延长、采用自动扶梯和坡道等厢式设置无障碍通道，满足不同人群的过街需求，可以真正体现城市道路交叉口设计的人性化。
结束语：随着经济不断发展，城市道路交叉口的人性化设计，是社会不断发展的必然趋势，大大提高城市交通的畅通性，对于推动城市经济快速发展发挥着重要作用。在实践过程中，城市道路交叉口的人性化设计，必须注重以人为本原则，尽可能的减少人行和车行之间的冲突，提高人车通行的安全性和舒适度，以促进城市交通的有序进行，避免交通安全事故发生。
论文作者:蒋科进
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿
论文发表时间:2015/9/10
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