外商直接投资对物流业竞争力的影响研究_物流产业论文

FDI对物流产业竞争力的影响研究，本文主要内容关键词为：竞争力论文,物流论文,产业论文,FDI论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。

       改革开放以来，随着国内投资环境的不断优化，外商直接投资(以下简称FDI)流入规模不断增加。FDI的进入对中国产业发展具有重要影响，一方面，FDI通过示范效应、技术溢出等推动产业竞争力的提升，另一方面，FDI加剧产业内竞争，对国内本土企业构成挤压效应，对产业竞争力产生消极影响。因此，正确认识与评估FDI对中国产业竞争力的影响效应，对合理利用FDI、发挥其促进产业竞争力的积极作用，保持中国经济持续健康发展具有重要意义。

       与此同时，伴随中国经济的发展，制造业的利润空间日趋减少，而物流产业作为国民经济各部门的润滑剂，其“第三利润来源”的产业特征日益受到人们的关注。物流产业竞争力高低也逐渐成为一个国家现代化程度以及综合国力的重要标志。在中国加入WTO后，中国物流产业逐步对外开放，外商直接投资企业的进入对物流产业的运作与发展产生重要影响。那么，FDI是否有助于提高中国物流产业竞争力？二者是一种短期关系还是长期均衡关系？物流产业FDI与非物流产业FDI对于物流产业竞争力的影响效应以及作用路径是否存在差异？本文对1997～2014年数据进行分析，旨在对上述问题进行探索、检验。

       一、文献综述

       尽管Porter在《国家竞争优势》中提出了“钻石模型”，将一个国家产业竞争力的影响因素概括为要素条件、需求条件等六大要素，但未能考虑FDI对于产业竞争力的影响作用[1]。此后，Lan等利用发展中国家1970～1989年面板数据研究发现：FDI是跨国技术转移的重要工具，FDI对东道国国内投资具有显著挤入效应，FDI对东道国的经济影响依赖于东道国的人力资本水平，为FDI技术溢出效应提供间接证据[2]。Bonelli等的实证研究结果表明，FDI对制造业竞争力构成显著的促进作用[3]。Lipovatz针对1985～1988年间墨西哥食品饮料业的样本分析表明，FDI引入所带来的技术外溢效应对产业竞争力提升具有明显的积极作用[4]。此外，也有部分研究表明FDI并未对产业竞争力产生促进作用。Magnus等利用印度尼西亚制造业数据检验发现，FDI技术溢出效应仅对非出口行业竞争力产生促进作用，而出口行业则未能从中获益[5]。Brian等基于委内瑞拉制造业1976～1989年的研究结果表明，FDI对产业竞争力不存在正向溢出效应[6]。

       近年来，随着对外开放程度的提高以及国内利用FDI规模的扩张，FDI对中国产业竞争力的影响引起学术界的广泛关注。高文雅的研究不仅提供FDI对产业竞争力提升积极效应的经验证据，还对具体作用机制展开分析，认为FDI溢出的产生路径分为资本效应、产业结构优化效应等[7]。张宏等利用1995～2005年中国汽车产业数据研究发现，FDI通过提供资金、技术以及人员培训，使国内汽车产业竞争力显著提升[8]。刘渝琳等基于1990～2005年制造业面板数据的研究结果显示，FDI对制造业国际竞争力具有显著正向影响，但这种影响存在逐年下降趋势[9]。肖文等对零售业、银行业与保险业进行比较分析后发现，整体上，FDI有利于行业竞争力提升，但对不同行业的影响效应存在差别[10]。刘建文认为FDI能够强化物流产业竞争力，且这种强化作用能够覆盖宏观、中观与微观3个层面[11]。王杨对FDI影响物流产业竞争力的作用机理展开讨论，对物流产业FDI在促进产业结构优化升级、就业等方面效应进行分析[12]。宣烨等从FDI地区间差距入手对FDI与制造业竞争力关系展开考察，发现FDI地区间差距与制造业竞争力存在显著负相关关系，FDI正向溢出效应与本地吸收能力、FDI参与当地经济的广度及深度密切相关[13]。张宝友等针对浙江省FDI与物流产业竞争力关系的研究表明，FDI与物流产业竞争力存在长期均衡与双向因果关系，FDI对物流产业竞争力的推动作用主要通过技术效应、贸易效应以及就业效应来实现[14]。

       尽管国内外学者围绕FDI与产业竞争力的关系展开大量讨论，但仍在两方面存在不足：一是物流业作为新兴产业，具有其独特行业特征及运行规律，而关于FDI与物流产业竞争力关系的针对性分析较为鲜见，且在样本范围上受到地区限制；二是从影响范围而言，FDI对物流产业竞争力的影响包含直接效应与间接效应两个部分，一部分是流入物流产业的FDI对物流产业竞争力的影响，另一部分则是其他产业FDI通过作用于物流产业需求对物流产业竞争造成的影响。目前的研究更多集中于对直接影响的探讨，对间接效应的讨论则相对匮乏。此外，FDI对考察物流产业竞争力的传导路径也有所欠缺。基于此，本文以中国物流产业为样本，选取相应指标数据对中国FDI与物流产业竞争力相关关系进行考察，在二者相关性成立的基础上，对FDI影响物流产业竞争力的传导路径进行计量分析及地区比较。

       二、FDI与物流产业竞争力相关性分析

       本文首先利用协整检验以及Granger因果检验对FDI与物流产业竞争力相关关系是否成立进行初步考察。对于产业竞争力的度量指标有多种，出于数据可得性的考虑，本文选择用物流产业(以“交通运输、仓储与邮政业”为代表)增加值与GDP比值来衡量(

)，FDI方面区分为物流产业

与非物流产业

，其中非物流产业FDI由当年FDI总额减去物流产业FDI得到。样本区间选择1997～2014年，数据来源于对应年份《国家统计年鉴》和《中国物流统计年鉴》。

       (一)平稳性检验

       为得到FDI与物流产业竞争力之间的长期关系，需要对数据进行协整检验。在进行协整检验之前，首先需要检验变量是否平稳，即是否存在单位根。单位根检验有助于判断伪回归是否存在，从而保证估计结果的有效性。为避免异方差可能产生的影响，对

与

取自然对数。运用Eviews 6.0进行ADF检验，结果如表1所示。

      

       由表1可知，

、

与

在10％、5％和1％显著性水平上ADF检验值均大于临界值，表明3项指标都为非平稳序列；在进行一阶差分后，

通过5％显著性水平检验，

通过10％显著性水平检验，

通过1％显著性水平检验，说明3项指标的一阶差分项不存在单位根，即序列是平稳的。

       (二)协整检验

       协整检验用以确定FDI与物流产业竞争力是否具有长期稳定的均衡关系。常用的协整检验方法主要有两种，一种为EG两步检验法，另一种是Johansen极大似然估计法。其中EG两步检验法对样本量要求较高，在小样本条件下得到的协整参数估计量偏差较大，故本文选取Johansen极大似然估计法对变量进行协整检验。依据AIC和SC准则，确定VAR模型最优滞后阶数为2，假设协整方程含截距项与时间趋势项，估计结果如表2所示。

      

       由表2可知，在零假设r=0时，无论是

与

还是

与

，其似然比统计值均大于5％显著性临界值，所以拒绝零假设r=0。在零假设r≤1时，

与

以及与

似然比统计值未通过显著性检验，说明物流产业竞争力与物流产业FDI以及非物流产业FDI之间均存在1个协整关系。根据结果得到对应标准化协整方程：

      

       式(1)说明，

与

之间存在负相关关系，物流业FDI不仅未对物流产业竞争力构成促进作用，反而对物流产业竞争力的提升构成限制作用。

与

之间成正相关关系，非物流产业FDI的流入有助于中国物流产业竞争力的提升。

       (三)Granger因果关系检验

       在协整检验的基础上对FDI与物流产业竞争力进行Granger因果关系检验，以判断FDI是否是导致物流产业竞争力变化的原因，或者物流产业竞争力的变化是否是FDI的原因。表3为检验结果。

      

       表3的检验结果表明，物流产业竞争力是导致物流产业FDI的Granger原因，反之不成立；非物流产业FDI是导致物流产业竞争力变动的Granger原因，反之不成立。结合协整检验的结果分析可知，物流产业FDI动因主要是基于中国物流产业快速发展、产业竞争力快速提升的事实，但其流入可能在短期内对国内本土物流企业形成竞争，在统计上表现出对产业整体竞争力产生了不利影响。非物流产业FDI的流入则通过需求端对物流产业提出数量以及质量要求，从而对物流产业竞争力构成积极促进作用。

       三、FDI对物流业竞争力提升的作用机制分析

       (一)模型构建及指标选取

       为考察FDI对于物流业竞争力具体作用路径，本文借鉴贸易引力模型的构建思路，即首先考察渠道变量对物流业竞争力的影响作用，然后以各渠道变量作为被解释变量，检验FDI对各渠道变量的影响，最后得到FDI对物流业竞争力综合影响效应的大小排序。建立的实证模型如下所示：

      

       式中，I、T、

、E分别表示FDI的资本效应、技术效应、贸易效应以及就业效应(虽然张宝友等在研究浙江省FDI与物流产业竞争力关系时，包括了产业结构效应，使用当地上市公司营业收入与物流产业总产值之比进行测度[14]。但本文认为上市公司多元化经营行为会导致该项指标统计结果的扭曲，由于缺乏可靠指标反映物流产业集中度，本文暂不考虑“结构效应”这一因素)，f为函数。上述模型通过“FDI—中介变量—物流产业竞争力”的传递路径检验FDI对于中国物流产业竞争力的作用机制。

       上述指标具体取值如下：第一，资本效应I表示FDI带来的社会投资效应，使用交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额占全社会固定资产投资总额比例衡量。第二，技术效应T表示FDI带来技术溢出效应，联合国跨国公司中心的研究显示，服务业技术提升可以通过行业从业人员平均报酬反映，故使用交通运输、仓储和邮政业职工平均工资衡量。第三，贸易效应

表示由FDI引发的东道国进出口贸易变动，使用进出口贸易总额(单位为万亿元)衡量，为避免异方差影响，对该变量取对数值。第四，就业效应E表示FDI带来的就业数量以及质量的变动效应，这里考察物流产业劳动密集度

以及劳动从业人员占比

两方面，劳动密集度采用交通运输、仓储和邮政业就业人数与固定资产投资额比值衡量，劳动从业人员占比使用交通运输、仓储和邮政业就业人数占全社会就业总人数比例反映。

       由于固定资产投资、就业分行业数据从2003年才开始统计，故回归样本期为2003～2014年，数据均来源于历年《中国统计年鉴》。

       (二)实证分析

       1.中介变量对物流产业竞争力的影响

       利用式(3)对资本效应、技术效应、贸易效应以及就业效应对物流产业竞争力的影响效应进行分析。估计结果如下所示：

      

       拟合优度=0.94，杜宾—瓦特森检验值=1.91，F统计值=32.38。

       根据t统计值可以发现，贸易效应未通过显著性检验，说明贸易效应对中国物流产业竞争力影响不明显。采用逐步回归法，剔除不显著的解释变量后，最终得到估计结果如下：

      

       拟合优度=0.99，杜宾—瓦特森检验值=2.14，F统计值=367.10。

       4个解释变量均通过1％显著性水平检验，其中资本效应以及劳动资本密集度效应对产业竞争力影响为负，技术效应和行业就业人员占比对产业竞争力影响为正。技术效应与行业就业人员占比作用效应与以往研究一致，而资本效应及劳动资本密集度效应之所以对物流产业竞争力产生不利影响，可能的解释在于目前中国物流产业劳动资本密集度处于较为合适的区间，单方面地扩张资本投入或是改变现有行业劳动资本密集度都会降低行业要素配置效率，从而对物流产业竞争力构成损害。

       2.FDI对中介变量的影响分析

       接下来，对FDI对于资本效应、技术效应、行业就业人员占比效应以及劳动资本密集度效应的影响进行计量分析，结果见表4所示。

      

       从表4可以看出，无论是物流产业FDI还是非物流产业FDI均对资本效应和技术效应产生显著正向影响，而对劳动资本密集度以及行业就业人员占比产生显著负向影响。将表4结合中介变量对物流产业竞争力影响的估计结果进行归纳，可以总结出FDI对于物流产业竞争力的作用途径(表5)。

      

       由表5可知，物流产业FDI与非物流产业FDI对于物流产业竞争力影响路径一致，均通过技术路径与劳动资本密集度路径对物流产业竞争力构成正向影响，通过资本路径以及行业就业人员占比路径阻碍了物流产业竞争力提升。结合前面分析，表5的结果说明FDI对于中国物流产业竞争力的影响存在两面性。一方面，制造业FDI主要利用垂直分工体系产生技术溢出，服务业跨国公司的技术优势更多体现为现代化的服务手段以及管理方式，母子公司之间更多体现为水平分工关系，从而使得服务业跨国公司向东道国产生的技术溢出更接近于其母国技术水平，对中国物流产业竞争力产生积极的促进效应。另一方面，在中国物流产业劳动资本密集度处于相对合适区间条件下，FDI，特别是物流产业的FDI增强了中国物流产业资本要素配置，使产业由劳动密集型向资本密集型转化，降低产业要素结构配置的合理性，阻碍了产业运作效率提升，从而对产业竞争力造成不利影响。物流产业FDI通过技术路径以及劳动资本密集度路径对产业竞争力产生的作用明显弱于非物流产业FDI，这可能是导致统计物流产业FDI对产业竞争力整体影响效应为负的重要原因。

       究其原因，物流产业FDI与国内物流企业存在竞争关系，技术保密意识较强，使得技术溢出效应在短期内受到限制。同时，物流产业FDI加剧了产业内竞争，竞争行为的开展在一定程度上导致要素结构配置合理性的偏离，长期而言，随着产业结构逐渐稳定，产业要素结构配置会向合理度回归，从而弱化FDI在劳动资本密集度方面的负面效应。因此，统计检验结果显示出物流产业FDI对产业竞争力产生的负向作用可能是由于短期竞争效应所致，并不能说明物流产业FDI削弱了中国物流产业竞争力，长期来看，随着产业结构趋于稳定，技术外溢效应的发挥，物流产业FDI对于产业竞争力的积极效应会逐渐凸显。

       四、对策和建议

       (一)适度对物流产业FDI进行规制

       产业竞争力的提升需要适度的竞争条件。物流业FDI的不断流入增强了行业竞争激烈程度，行业内本土企业受到挤压。同时出于同行业竞争的考虑，物流产业跨国企业对技术经验保密程度较高，限制了技术溢出效应的发挥。应加强对物流业FDI进行筛选，引入适合本土物流产业发展、技术优势发挥的外资物流企业，充分发挥物流业FDI产生的技术效应以及劳动密集度效应对于物流产业竞争力的提升作用。

       (二)强化物流产业发展与非物流产业FDI的关联效应

       非物流产业FDI对中国物流产业竞争产生了明显的促进作用。物流产业服务于国民经济各行各业，应进一步强化物流产业与其他产业FDI联动机制，培育物流产业与其他产业FDI特别是制造业互利共生的发展模式，以制造业跨国企业物流服务外包为切入点，促进物流产业服务水平提升，充分发挥其对物流产业竞争力的正向溢出效应。

       (三)提高物流产业劳动力质量，促进物流产业技术升级

       从分析结果可以看出，当前中国物流产业劳动资本密集度处于适度区间，单方面的流入资本或是吸引劳动力流入都会降低产业要素结构配置合理度，对产业竞争力构成不利影响。就目前而言，应提高物流产业内部生产要素质量，提高产业运行效率，一方面紧跟国际物流产业技术化趋势，强化物流产业基础设施、管理方式的现代化建设，实现产业发展由粗放式向集约式转变；另一方面强化物流产业人力资本建设，加强从业人员培训，提高物流产业员工职业化水平，鼓励本土企业与跨国企业就物流人才培养、管理方式等方面进行交流，进一步放大FDI技术效应对于产业竞争力的提升作用。

       五、结语

       本文深入讨论了FDI对中国物流产业竞争力的影响效应及其传导路径。研究结果表明FDI对于中国物流产业竞争力的影响具有复杂性，物流产业FDI对物流产业竞争力具有一定损害效应，而非物流产业FDI则对物流产业竞争力产生了积极的正向影响。物流产业FDI产生过度竞争效应是导致其损害中国物流产业竞争力的重要原因，而非物流产业FDI通过需求端对中国FDI产业提出数量及质量方面的高要求对物流产业竞争力产生了提升作用。随着改革开放的深入推进，外资规模扩张的红利作用逐步衰退，质量升级和结构优化作用日趋重要，在对物流产业FDI进行适度规制的同时充分发挥非物流产业FDI对中国物流产业的积极效应具有其必要性。

标签：物流产业论文;  竞争分析论文;  路径分析论文;