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摘要：改革开放以来，普通民众对于公路路面建设施工工程要求日益严格。就目前我国公路路面工程施工的实际情况而言，早期使用较多的混凝土路面面层逐渐被沥青路面面层所取代。本文结合目前我国公路路面工程施工具体情况，分析探讨沥青路面面层在公路工程施工中的具体施工技术，进而提出沥青路面面层在公路工程施工中的改进方法。
关键词：沥青路面面层；公路工程施工；检测技术；改进策略
1前言
沥青作为现代道路施工中主要的结构形式，所具有的噪声低、舒适、平稳等优点是改进公路施工建设质量的重要原因，沥青材料平整度好、抗老化、耐高温等特点在道路行车安全上更有保障。值得注意的是，在长期使用过程中出现的车辆超载、养护不严等原因造成沥青路面损坏问题，需要在沥青路面施工上进一步改进施工技术和施工质量，加强施工过程中质量监督，提高技术水平，完善沥青路面施工质量控制方法。
2沥青路面施工质量控制存在的问题
经过长期工程施工实践积累，沥青路面的施工技术逐渐成熟，在公路工程建设中对不同施工环境下的沥青路面施工质量控制更趋于稳定。在一些客观因素下，施工过程中干扰性因素影响仍需要在施工质量控制上及时解决存在的问题，提高沥青路面施工质量。
在原材料质量控制上，沥青路面施工中的原材料选择至关重要，对施工的总体质量有重要影响。沥青混合料中主要是沥青、骨料等材料，在实际施工拌和过程中，对原材料加工控制没有严格要求，混入泥土、碎石等杂物对成品的黏稠度等指标有一定影响，在原材料的质量上出现隐患，会直接影响到后续施工的顺利进行。同时在配合比上也是一项重要的质量控制指标，实际施工过程中，施工单位对拌和监督工作不够重视，出于经济效益考虑在材料选择上也会降低要求，沥青等材料等级降低在成本上可以降低经济投入，但在施工质量上偷工减料行为，带来的是更多复杂的工程质量问题。施工技术在实际施工中不达标，施工粘层油洒布量过大、碎石层封层不均匀，对路面凝固及平整度都会带来质量问题，在施工质量上机械操作不合格也会影响施工质量，施工缝接缝处理不到位等问题对沥青路面施工质量带来更多后续问题。在施工组织上，施工过程中为了赶工期在夜间施工、低温条件下施工，都会打乱既定的施工计划，在施工管理上缺乏完整规范的施工管理体系，这在整个沥青路面施工过程中都是不利的，对施工质量没有保障。
沥青路面施工技术中配合比的质量控制常用马歇尔实验法、抽提实验法设计热拌沥青混合料，确保沥青混合料矿料等级达到生产配合比要求标准，需要实现沥青混合料的有效控制，不同成分的温度控制在规定范围内，整体沥青配合比技术上严格把关，才能保证质量过关，规范设计要求。沥青在运输过程中需要注意温度等问题，装车卸料等严格控制防止骨料离析，在运输过程中对可能出现的意外情况做好预防措施，有效预防材料离析。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆沥青路面摊铺技术在施工过程中需要注意沥青混凝土摊铺问题，摊铺宽度控制在一个车道到两个车道之间，摊铺高度控制最佳高度在摊铺机料器的三分之二位置，收料、抖料次数尽可能降低，摊铺速度控制根据具体配套的使用机械、摊铺厚度、宽度等情况合理安排，摊铺距离控制通常由两台摊铺机梯队作业施工完成，在距离上有一定的控制，在遇到突发情况下，对摊铺施工要及时采取应对措施，下雨天不能进行摊铺施工，混合料出现问题不能使用等情况，在摊铺作业过程中要有专业人员进行指导，连续摊铺作业过程中及时对摊铺施工质量进行检查验收，对出现混合料不均匀、坑槽等问题要重新进行以达到规范要求。沥青路面碾压技术在经过沥青原材料控制、运输、配比、摊铺等过程后，对路面进行碾压施工通常控制碾压速度，在使用流程上分为初压、复压、终压三个环节，不同环节速度上有不同要求，碾压时对沥青路面进行碾压标记，避免漏压、重压情况出现，碾压车道变换对速度和方向要控制，放缓速度，当路面平整稳定时可以结束碾压工作。沥青碾压在机械设备选择上提高要求，严格工艺流程，进一步提高沥青路面耐久性。在公路施工过程中注意接缝质量控制，接缝控制分为纵向接缝和横向接缝两个方面，横向接缝有平接缝和斜接缝两类。
3公路沥青路面的相关检测技术
3.1混合料配合比检测
首先，为了有效控制沥青路面的整体施工质量，应注重混合料的配合比设计，并及时验证其设计方案的科学性与合理性。在此过程中，可进行一定的模拟设计试验，在模拟试验中运用配合比方案，如果存在任何问题，可将其进行有效优化，并对一系列原料用量进行有效控制。且在最佳设计方案确定后，应以此作为施工的标准进行混合料试件的制作，并在公路施工现场运用此试件，重复检测试件的相关性能，例如水稳定性、低温抗裂性以及热稳定性。在检测水稳定性的时候，基本实施方案是以冻融劈裂试验来对路面强度进行检测，进而更好地做出评价；在检测低温抗裂性能上，其基本步骤在于设计合理的低温弯曲蠕变试验，把所有的数据制作为曲线图，进而合理分析其低温抗裂性能；在检测热稳定性上，将其温度控制于60℃左右，接着反复进性碾压，进而得出路面的实际动稳定值。
3.2路面压实度检测
在摊铺完混合料之后，应进行一定的压实步骤，其路面的稳定性以及平整度与路面压实度密切相关，因此应采用科学合理的检测技术对其检测。钻芯取样分析法是进行路面压实度检测的常用方法之一，当摊铺完混合料后，将其进行碾压，接着待路面温度达到一定状态的冷却后再实施钻芯取样。取样结束后，再把样品带入有关试验室，以压实前后的实际密度来对压实度进行确定。进行钻芯取样的过程相当复杂，且对路面进行直接钻芯取样也会造成路面的损坏，而且检测手段以及取样方法不标准的话，都会对检测的实际结果造成一定影响。因此，在此状况下，可采用核子密度仪检测技术，在公路施工现场直接使用核子密度仪，来检测沥青混合料的相关密实度。核子密度仪具备很大的优势，例如检测结果精确、检测效率很高、速度较快等，不但运用便捷，还将制样、取样等复杂程序略去。
3.3路面平整度检测
在检测路面平整度的过程中，其传统的测量方法都是采用直尺，其量程为3m，能够对相对距离内路面平整度的实际变化状况以及表面平整度的最大间距进行测定。当前，都在大量运用此测量方法，然而实际中，这种方式的人为操作误差相当大，精确度低，因此须不断优化测量方式。其中，连续平整度检测仪是其中一种新型仪器，与之前传统的测量方式对比的话，此仪器不但具备很高的准确度，还具备连续测量作用。然而，此仪器的设备很重，结构复杂，因此在保存和运输的过程中不方便，不能在一切状况下使用。基于此，可采用车辆颠簸检测法的检测方法，此方法的基本功能是于车辆内部装入相关的感应设备，当车辆在行驶的过程中，感应设备就会对车辆振动颠簸的一系列数据进行采集，进而更好地测量路面的平整度。
3.4路面的承载力检测
贝克曼梁法是进行沥青路面承载力检测的主要方法。其步骤是先在车辆的两轮胎间隙中插入贝克曼梁，且确保轮胎不和贝克曼梁进行直接碰触。接着，将百分表放置梁的另一端，开始汽车行驶。在此过程中，因为骑车不间断的碾压路面，因此路面会产生一定的形变，倘若百分表数值逐渐加大，且达至最大值时，可对其读数进行记录。在汽车行驶的过程中，如果路面形变值到达最大，且不持续增加，则百分比的读数也会逐渐趋于平稳。从百分表的相关读数值来分析，就可对路面的实际形变状况进行获取，且车辆的重量、速度已知，因此可依照计算公式来得出路面的实际强度。
4结束语
总的来说，公路路面工程质量对我国建设行业健康稳定发展至关重要。只有对影响公路路面工程质量的各个方面因素进行充分细致掌握和系统全面分析，才能有效保障公路路面工程的质量。沥青路面面层作为我国目前使用最多、最普遍的路面面层，更应从保障沥青路面面层质量方面入手。
参考文献
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[3]贾龙.探讨沥青路面面层施工技术及其路面损坏原因、防治[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2014,(01):92-93.
论文作者:袁玉东
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第31期
论文发表时间:2018/3/23
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