中交第一公路工程有限公司 北京市 100000
摘要：在市政工程施工中，桥梁、路基工程的概算就是通过市政工程定额以及编制的方式进行处理，而因为线路标准、施工方式与铁路施工存在一定的差异，要对施工方案以及概算编制进行系统的分析，综合施工状况对其进行系统探究。对轨道交通正线高架桥铺轨方案以及相关费用进行了论述分析，综合实际状况探究了较为科学的施工以及费用方案，希望可以为相关轨道交通的施工作业奠定基础。
关键词：轨道交通；正线高架桥；铺设方案；费用；
城市轨道交通运行过程中，因为行车密度较大，其运营时间较长，且维修作业的时间也相对较短。在进行设计过程中，通过轨道交通正线高架桥方式进行铺轨施工，其整体轨道结构较为安全、稳定，且施工也更为便捷，这样可以有效的减少桥梁荷载因素的影响，也可以有效的避免有岔轨道维修养护费用较高，且周期性道床清筛工作等问题的影响，可以提升城市环境保护的质量与效果。
1.轨道交通正线高架桥铺轨方案
正线就是连接车站并且在整个车站中始终贯穿或者直股伸入车站中的线路。正线在车站中通过的列车相对较多，磨损较为严重；其直接与站外区间的线路进行链接，一般状况之下不用道岔。而快速轨道交通的英文为rail rapid transit（RRT），是一种将电能作为主要动力，通过轮轨运行的方式实现快速的、大运量公共交通的总称。
轨道交通正线高架桥
快速轨道是一种无岔轨道，在进铺轨之前要进行承轨太的浇筑，要进行铺设标准轨的过渡处理，进而保障线路水平以及支撑块的精准定位。要对铺轨的线路进行系统的测量处理、放样处理、设置标桩处理，可以对混凝土桥面的凿毛、清理以及桥面预埋钢筋进行调整处理，可绑扎城轨的台下层钢筋。要综合实际的设计位置，合理的铺设支撑块，在支撑块的顶面之上要按照规定防治铁垫板，然后进行标准轨铺设处理，在支撑块的短枕之上，扣件处理，拧紧螺栓，在安装钢轨的支撑架，调整其具体的几何尺寸，在进行上层钢筋的绑扎处理，安装定性模板，对其进行立模处理。在通过支撑块底部以及承轨台之间则通过钢筋进行链接，在进行城轨台的浇筑，将支撑块以及梁交接形成为整体，要养护其到一定强度上，然后在拆除模板以及钢轨支撑架、标准轨等设置，在完成轨道的铺设，在整理钢轨的支撑架以及模板，进行系统处理。
2.轨道交通正线高架桥铺轨施工组织方案
在进行轨道交通正线高架桥铺轨施工过程中，要综合实际状况系统的组织开展，提升施工方案的科学性，对此，要在工期控制、铺设方向以及运输等角度对其进行系统分析，其具体如下：
2.1工期
综合标准柜、支撑块运输以及具体的铺设状况，合理的设置铺设时间，其时间为2天；而纵向的城柜台浇筑的时间以及养护时间为5天，在浇注一段城轨台的时间则为7天，单线城轨台的施工进度为8千米一个月。在施工作业一段时间之后，在铺设长钢轨。在施工过程中中先进行施工一号线，在进行二号线施工过程中通过一号线运输材料，亮线要交错的同步施工作业。整个施工工期要控制在7个月左右，保障其可以满足全新工期的工期要求。
2.2铺设方向
通过线路终点车辆段的位置进行长轨条的存放位置，在进行铺设处理。而为了保障铺设轨道的质量，在铺设过程中可以应用厂焊125米的长钢轨。因为在铺设过程中长轨道焊接设施费用相对较高，对此要综合实际状况系统选择。
2.3运输
运输主要就是通过标准柜过渡段、长钢轨、支撑块以及其他材料通过汽车运输到工地之中。其中，标准轨过渡段就是通过包钢火车运送到长轨条的存放场地之中。其高架桥的梁部表面中存在两条外漏的钢筋网，其与城轨台进行连接。通过长轨条存放的场地运输，通过标准轨，利用架子车、人力短途运输的方式进行运输处理。
而在进行长钢轨的运输过程中，则就是利用轨道平车进行运输处理，其支撑块以及相关材料则是通过汽车运输到工地之上。
3.轨道交通正线高架桥铺轨费用分析
3.1定额选定分析
通过系统分析，在轨道施工中其主要工序为人工铺设以及承轨台铺设长钢轨。而在?轨道交通正线高架桥铺轨施工中，必须要综合既定的要求施工，明确相应的定额；而城轨台铺设长钢轨中则要进行适当的调整；材料单价则要综合铁科院的设计要求，遵循规定要求合理编制。
3.2概算编制分析
标准轨过渡段是整个铺轨概算编制的重点内容。其主要涉及的内容就是人工费、机械费用、运杂费、概算指标分析等相关内容，其具体内容如下：
第一，人工费与机械费用。在进行轨道交通正线高架桥铺轨施工过程中，需要标准的轨过渡以及铺设要求进行长钢轨的铺设，将其摄入到概算之中。第二，材料费。长钢轨材料的费用要计入到全部的概算之中。综合长轨焊接的质量，标准轨则无法进行现场焊接连接正线，正线铺设在完成之后，然后在标准轨道铺设的终点中设置中停车场，将其计入到相应的概算分析之中。在进行轨道交通正线高架桥铺轨过程中，其标准的施工材料要计入到正线铺轨的概算你之中，对于一些个别的概算费用，则要在计算税金之前扣除其应该缴纳的基期新料的价格。综合铺设的次数进行标准轨施工损耗的计算分析。第三，运杂费。将标准硅材料计入到停车场之中。通过包钢运送的费用要计入到轨道交通正线高架桥铺轨之中。第四，概算指标分析。通过以上分析处理，对轨道交通正线高架桥铺轨进行概算分析。而因为快速轨道项目在铺设过程中概算编制相对较为复杂，标准轨过渡段的费用计取方法以及相关方式与普通类型的铺设不同，必须要对其进行系统的分析研究。
结束语
轨道交通正线高架桥铺轨作为基础施工的重要内容，对于缓解城市交通拥挤问题有着积极的影响。在我国现阶段，一些主要的城市已经进行了轨道交通正线高架桥铺轨施工建设，在实践中如何践行轨道结构施工是现阶段的研究重点。而通过对国外的经验的总结分析，在大中型城市中其主要的交通结构就是通过地铁以及轻轨等类型的快速轨道交通为主要内容，对轨道交通正线高架桥铺轨的方案以及费用进行分析，真实的反应工程造价状况，提升概算的科学性与合理性，对于轨道交通正线高架桥铺轨各项工作的开展来说有着积极的价值与作用。
参考文献
[1]王鹏. 石家庄市轨道交通3号线一期工程正线地下停车场ATS系统方案分析[J]. 城市轨道交通研究，2017，20（3）：56-58.
[2]李明涛. 轨道交通高架混凝土结构表面涂装方案的经济技术分析[J]. 都市快轨交通，2018（1）.
[3]李贵峰，张谦. 风险源分析在轨道交通高架桥设计中的应用[J]. 市政技术，2016，34（6）：95-97.
论文作者:刘圣龙
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/24
标签：高架桥论文; 轨道交通论文; 钢轨论文; 标准论文; 费用论文; 轨道论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2018年第15期论文;