西部地区物流实力综合评价实证分析_综合评价论文

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在经济发展过程中,实现各省(市)区物流业平稳较快增长,在保障该省(市)区生产良性运行、保障经济稳步发展等方面发挥着重要的支撑和服务作用。一般来说,物流综合实力越强,意味着该省(市)区的物流业增长就越平稳越快,从而该地区经济发展水平就越高、竞争力就越强。自2009年3月物流业被国务院发布的《物流业调整与振兴规划》正式列入调整与振兴的十大支柱产业之后,中国各地方政府都根据本地区物流业运行的特点和存在的主要问题,制订了物流建设的发展目标与规划,以期推进该地区国民经济和社会保持持续发展的态势,因此西部各省(市)区已制定相关策略以加强该地区物流业的发展。但是,要想制订出有针对性的西部各省(市)区物流发展的建设目标和策略,必须使用科学的方法,对西部各省(市)区的物流发展的实力给出客观、全面的综合评价。目前,对物流实力综合评价的研究已有很多,且取得了一些有意义的研究结果[1-3]。例如:李玉民等在文中提出把层次分析法和熵权法相结合确定各评价指标的权重,最后利用评价矩阵对各评价对象进行排序[1]。这种方法的不足之处是不能给出处理以后的数据包含了多少原始数据的信息,而且层次分析法中给出的随机一致性检验指标R的值是层次分析法的创始人T.L.Saaty通过实验根据经验得到的,没有做理论证明。王新安等在文中利用主成分因子分析法和聚类分析法,通过公因子排名和命名,对陕西省物流发展做了综合评价并指出了影响物流发展的主要因素[2],但是至今没有见到针对西部地区物流实力进行综合评价的实证研究。值得一提的是,传统的主成分因子分析法采用标准化方法处理原始数据,使得处理过后的数据方差都是1,从而丢掉了原始数据指标之间的偏离程度差异的信息,因此需要对主成分分析法进行改进。本文运用改进的主成分分析法,以与物流业发展密切相关的15个指标作为西部十省(市)区的物流实力综合评价的原始指标,对西部十省(市)区的物流实力做科学全面的综合评价,以期为决策提供有力的参考依据。

二、评价指标体系的构建

物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工配送、信息处理等基本功能实施有机结合。因此,一个地区的物流发展水平主要由该地区社会经济基础、生产消费与流通、交通运输、人力资源和信息发展水平决定。为了使构建的区域物流评价指标体系既全面又客观,应从上述五方面出发,同时遵循评价指标选取的完整性、可获取性、科学性、可靠性原则。林璐龙在文中把上述五方面作为区域物流发展实力评价的一级指标,并在此基础上又细分为20项二级指标,具体如下:(1)社会经济发展类指标,包括:GDP、人均GDP、城镇居民人均收入、农村居民人均收入;(2)生产消费流通类指标,包括:工业人均总产值、建筑业人均总产值、人均社会消费零售额、产品销售收入、进出口总额;(3)交通运输类指标,包括:全社会货运量、客运总量、公路通车里程、邮路单程长度、公路分布密度;(4)人力资源类指标,包括:交通运输、仓储及邮政业从业人员数量、每万人拥有高等学校在校人数;(5)信息发展类指标,包括:邮政业务收入、电信业务收入、本地人均固定电话用户数、人均互联网用户数[4]。本文对上述20个二级指标做了一些改动,主要理由是:(1)考虑到人均GDP与GDP线性重叠性过高,因此在它们两个中只选取了GDP,用城镇居民人均可支配收入代替城镇居民人均收入显然更合理;(2)用第一产业总产值、第二产业总产值、第三产业总产值、社会消费品零售总额代替工业人均总产值、建筑业人均总产值、人均社会消费零售额、产品销售收入,弥补了缺乏农业总产值方面的信息,而农业物流在西部地区区域物流中占有很重要的地位;(3)客运总量与区域物流发展水平相关性太小,因此没有采用这个指标;全社会货运量和物流企业数量体现了地区的物流供给能力,一般来说,这两个指标越大,表明地区物流发展的硬件基础设施就越好,物流发展的竞争力和潜力就越大;(4)用邮电业务总量代替邮政业务收入和电信业务收入,使得指标体系更简洁。基于上述考虑,本文选取表1中的15个指标建立西部十省(市)区物流实力评价指标体系。

三、数据来源

为了使10个评价对象在每个指标变量上的取值具有权威性,且所做评价的结果具有时效性,本文各项指标采用的原始数据来自《中国物流年鉴(2011)》和《中国统计年鉴(2012)》,详见表1。

四、分析过程与结果

(一)主成分分析法的基本思想[5]279-281

当人们研究受多个因素综合影响的复杂问题时,为了不遗漏所研究问题包含的重要信息,一般情况下人们会选取众多与问题有关的指标变量。显然指标变量越多,包含的所研究问题的信息就越全面、详细,但是由于变量数目越多处理起来越困难,最终给问题的研究带来不便,因此需要研究如何通过少量的几个原始变量的线性组合(主成分)来代替众多具有一定相关性的原始变量,使它们尽可能多地包含原始变量的信息,且彼此不相关。这样原始变量间的信息重叠问题不仅得到了解决,而且大大降低了变量的维数,这就是主成分分析法的基本原理。其优点是少量的几个主成分包含的原始变量信息的百分比可以很容易计算出来,同时主成分之间的权重是由原始数据本身所决定,不受任何主观因素的影响,且主成分之间彼此不相关,避免了信息之间的相互交叉,保证了分析评价结果的可信性、全面性和客观性。

(二)改进的主成分分析法

传统的主成分分析法对原始指标变量进行标准化处理时采用的是z-score公式,其目的是为了消除原始指标不同量纲和数量级对协方差的影响。用这种方式处理后的指标变量方差相等全是1,这意味着处理后的指标变量之间没有了偏离程度的差异。由于主成分是标准化后指标变量的线性组合,因此主成分实际上只包含了原始变量的部分信息。可见,对传统主成分分析方法中原始数据无量纲化处理的算法进行改进是非常有必要的,指标均值法就是一种较好的改进方法,它不但消除了原始变量之间的量纲不同和数量级的差别,而且保持了原始变量的相关系数矩阵不变,同时原始变量的方差是处理后变量的方差的常数倍,即保留了原始变量的变异程度的差异,弥补了传统的主成分分析法的不足。下面是改进的主成分分析法的步骤:

(三)数据处理的过程与结果

使用Matlab软件(2008)对表1中10个评价对象和15个指标对应的数据进行处理,下面只给出主要分析结果及过程。表2中的数据是分别使用改进的主成分分析法和传统的主成分分析法得到的样本协方差矩阵的特征值与各主成分的方差贡献率及累积贡献率。

为了说明本文所用数学模型的有效性,对样本数据分别基于传统的方法和改进后的方法两种算法来进行对比分析。由表2中的数据不难看出,首先,传统方法中的第一主成分的方差贡献率是86.536%,而改进后的算法使得此数据上升到94.47%,表明改进后的算法中第一主成分保留了原始指标更多的信息;其次,遵循累积方差贡献率≥90%的原则,本评价系统仅需提取第一主成分作为综合评价的变量,达到了使用最少的主成分保留原始指标变量足够多信息的目的,表明改进算法具有更强的降维作用。以上表明利用改进的主成分分析法对西部十省(市)区物流发展实力做综合评价更具有科学性和说服力。

由于主成分的方差贡献率表示该主成分包含原指标总信息量的百分比,而前k个主成分的累积方差贡献率表示这几个主成分共同包含原指标总信息量的百分比。由表2可知本评价系统的第一个主成分总共包含原指标总信息量的94.47%,因此提取第一主成分作为评价中国西部十省(市)区物流发展实力的变量。下面的表达式是与各变量之间的关系:

五、利用模型结果定性分析

由于本评价模型只用到第一主成分作为评价中国西部十省(市)区物流实力的变量,因此公式(1)中各变量指标前的系数大小就决定了该对应指标对地区物流实力的影响大小。再利用表1中的原始数据及表3中的评价结果可知:

2.地区GDP对物流发展实力的影响要比居民人均可支配收入显著。四川、陕西、重庆的GDP处于西部十省(市)区的前三名,同其他各省区相比要高出很多,而由表3的评价结果看出四川、陕西、重庆在物流实力综合评价中位于前三名,因此可见经济发展水平较高的地区,物流发展水平也较高。宁夏、青海、西藏由于气候寒冷、高原缺氧、地理位置偏远等因素致使其整体经济实力落后于西部其他地区,农林产业占较大比例,工业发展基础非常薄弱,从而这三个省区物流发展水平较为落后,在发展物流业时应该侧重扩大经济社会规模,重点加强交通基础设施建设,同时重视农业物流发展。

3.四川、陕西、重庆和云南这四个省(市)的交通运输指标和人力资源指标遥遥领先于其他各省区,说明这四个省(市)物流基础设施完善程度相对较好,人力资源丰富,从业人员素质相对较高,高新技术产业发展得快,因此应该以四川、陕西、重庆、云南为辐射中心,提高西部其他地区物流发展水平。

4.新疆、贵州、甘肃这三个地区在评价结果中处于中间位置,其共同特点是拥有丰富的矿产资源,特别是新疆因其独特的地理位置和气候特色,近几年农业发展、外贸出口和内贸流通使得物流服务需求量逐年增加。新疆物流基础建设发展很快,更多务工人员加入到物流服务行业,物流业发展潜力很大。以这三个省区作为物流节点,带动矿产物流和农业物流的发展。

5.在物流信息发展水平指标上四川省远远高于西部其他九个地区,而它在西部十省(市)区物流实力综合评价中排名第一,由此可见信息发展水平对物流发展水平的影响也不容忽视,只有通过网络、通信工具有效及时反映物流的供给与需求信息,指导物流活动,才能对运输、仓储和流通加工等各方面的信息进行准确、及时反馈和综合,从而降低物流成本,提高物流发展水平。

六、结论与建议

本文依据相关原则建立了评价物流发展水平高低的指标体系,利用改进的主成分分析法对西部十省(市)区物流发展实力做了对比综合评价,得出中国西部各省(市)区应该以四川、陕西、重庆、云南物流发展好的地区,带动西部其他各省区的物流发展。对物流发展较慢的宁夏、青海、西藏地区,注重基础设施建设和发展农业物流。

西部各省(市)区应借鉴排名第一的四川省的成功运作范式。基于此,提出如下建议[5-6]:加强物流基础设施建设,逐步完善铁路、公路、航空等交通网络,注重各省(市)区的省会城市经济区城际交通一体化建设,物流企业、物流设施等要素逐步向省会城市综合交通枢纽汇集,加快发展各省(市)区次区域物流中心,使物流设施和物流企业向物流园区集中,形成“物流中心城市—节点物流城市”、“物流园区—专业物流中心”的互动、协调发展的格局;解放思想,扩大开放,加快政府职能转变,提速招商引资步伐,做大做强一批A级物流企业;广泛合作,推进物流信息化发展,成立西部省际物流公共信息平台,为实现全国联网奠定基础;加强城乡物流配送体系建设,积极发展农村货运,推动城乡客货运一体化,加强以农村货运场站为主体的农村物流基础设施建设,完成农村末端网络配送,方便广大农民的生活;加强物流人才的引进与培养,发挥科技人才在物流发展中的作用。在发展经济的同时,不忘做好资源保护、节能减排等工作,完善中国西部十省(市)区物流建设工作,进而推动西部经济的发展。

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