李湘泉
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摘要：在路桥施工的过程中，施工技术得到了不断的提升，为了适应时代的发展，各种新型施工技术应用到路桥施工中。在现阶段，预应力技术在路桥施工中得到了广泛的应用，对路桥工程的发展起到了促进作用。文章对于路桥工程中预应力技术的应用以及施工要点进行了分析，为路桥事业的发展创造了有利的条件。
关键词：市政路桥施工；预应力技术；应用
随着社会经济的不断发展，其中对市政道路施工问题也越来越关注。在市政路桥施工中，应用最为普遍的是预应力技术，但过程需要从哪些方面入手，以使预应力技术质量控制做的更好，效果更佳，就必须根据各道工序控制中容易引发的质量问题予以防范，从而确保预应力技术质量的控制，从而工程顺利而安全的完成。
1市政路桥施工中预应力技术概述
预应力技术主要是对工程中可能会产生应力的部分，提前做好预防控制措施，防止因为工程在受到外力作用时而改变工程自身的结构，从而产生变形和结构破坏。所以预先在受力模块内部进行应力的构建，抵抗外部应力的破坏作用[1]。在桥梁工程中，主要是对使用中会受到外部荷载的模块事先构建抗拉应力，以减少外部荷载带来的强大压力和拉力，可以有效的延缓混凝土裂缝的产生，提高工程的质量。
在市政路桥工程中所使用的钢筋和混凝土都具有较高的强度，在施工的过程中，能够具有更好的抗拉性，减少了构件所占的空间，降低构件的自重。预应力的使用就是能够延长路桥的使用寿命，延缓裂缝的产生，并且有效的提高了工程的经济性，保证工程美观的同时，提高了使用性能和质量。
2市政路桥施工中预应力技术的施工要点
2.1钢绞线空间位置的确定
由于张拉钢绞线所供应的反向压力是受到公路桥梁预应力的波动，因此钢绞线的空间位置会直接影响路桥结构的稳定性和合理性。预应力钢绞线的荷载力大小，是由钢绞线的张拉力、钢绞线的空间位置决定的；而钢绞线的张拉力和空间位置，则是由墩顶导向槽、锚固端部横梁和跨中转向横肋这三部分的施工来决定的。
路桥工程的施工过程中，要严格的按照设计图纸来进行，在制作墩顶导向槽和转向横肋时，要保证弯折处曲率的半径精确率，同时对导向槽和横肋的端部进行打磨，使之保持平滑，这样才能更好的在张拉时冲减端部对钢绞线的挤压力度[2]。对锚固端横梁处锚垫板的预埋方向和位置的处理必须要求精确，这样才能保证墩顶导向槽钢绞线和跨中转向横肋间的偏折存在，以承接局部挤压应力。
2.2钢绞线的穿束与下料
钢绞线在使用前，必须对材料的质量进行仔细的检查，还要保证钢绞线的长度能够满足预应力钢筋的规格标准，禁止使用没有经过检测或不合标准的钢绞线。
在施工过程中，要注意桥长范围内的钢绞线不能缠绕，这样才能保证其具有有效的预应力。要保证钢绞线的顺直，可以预先对钢绞线，锚板孔和密封盖小孔等分别进行标号，将钢绞线单条穿束之后，为减小钢绞线张拉伸长的影响，可以用密封盖小孔所对应的橡胶垫来固定钢绞线的位置，避免在穿束时出现缠绕的现象，影响预应力的正常施工。
在路桥的加固工程中，为保证路桥工程的稳固性，需要在锚垫板和钢管之间灌浆，以结成粘结段。但是粘结段的效果会受到钢绞线在穿索过程中，其下垂或张拉伸长等情况的影响。因此在下料前，先要清洗处理粘结段的钢绞线PE层以去掉油脂，并保证PE保护层能够先进入密封罩内。为了免除粘结段受到钢绞线张拉伸长的影响，确保两粘结段的粘结力度相当，应当使钢绞线的两端伸长保持一致性。
2.3钢绞线的张拉
为了使预应力张拉的过程中能够保持受力均衡，通常会运用预应力张拉法来进行两端对称，而钢绞线的张拉过程就分为预紧张拉和高应力张拉。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆预紧张拉的质量会直接影响桥梁加固工程的效果，因此在预紧张拉时要使钢绞线从松弛的状态中恢复到平稳合适的状态，以保证在张拉后钢绞线能够顺直无缠绕[3]。而高应力的张拉是对钢绞线实施最后的拉紧，可以利用专业的张拉设施来进行，用大小相同并且长度一样的钢绞线合成总的预应力，同时要保证张拉的准确位置。
3市政路桥当前预应力技术的应用
3.1受弯结构中的预应力技术
受弯结构中预应力技术的应用具有施工简单且高强度的特点，其中碳纤维于路桥建设工程中的使用十分普遍。碳纤维的盈利效益是由混凝土应变增量决定的，一旦初始应变大时，碳纤维应力较小的构件就会遭受破坏，要促使碳纤维强度的进一步发挥就会十分困难。所以，在碳纤维片材粘贴的过程中，可以对其施加预应力，这样碳纤维片材则会附有初始拉应力，碳纤维应力也会由此得以提高，避免了破坏现象的发生，有效的实现了高强度特点的发挥。
3.2加固工程中预应力技术的应用
路桥加固是通过现有路桥承载力的提高来实现的，而提高路桥承载力的方法主要是补强构件及改善结构性能，使其路桥的使用期限得以延长，最终促使对交通运输要求的满足[4]。一般加固方式的使用有多种，如桥面结构受力体系的改变、桥体外预应力的加固、桥面补强层的加固等。实际运用中，可施加预应力于构件上，使构件的受拉区产生拉应力，这样构件在初弯矩时就会促使拉应变的减小，具有促使构件极限承载能力提高的作用，使加固钢筋的作用得以良好发挥。
3.3预应力钢绞线的选择
目前国内预应力钢材的使用类型主要包括普通预应力钢绞线、低松弛钢绞线、矫直回火预应力钢丝、预应力钢筋等。其中，低松弛钢绞线是新一代预应力钢材，具有经济、高效、实用且便于施工的特点，在使用过程中可满足建筑构件的轻薄与美观，因此广泛应用于高速公路、高架公路、大型桥梁等工程建设当中。对于预应力钢绞线的使用，对钢材的节省十分重要，其社会经济效益的显著性是其它类型的钢材所不能比拟的。值得注意的是，预应力钢材的选择应注重以下几个方面：钢绞线的几何参数、断裂荷载度、松散程度、表面状态等参数，对标准钢绞线的选择也应注意钢材的尺寸、品种规格及其松弛性和延伸率等。
3.4预应力锚具的选择
预应力包括先张法和后张法两种，后张法中预应力混凝土对锚具的使用要求一般包括摩阻锚固与机械锚固两种。其中，机械锚固类锚具是在预应力钢材的端部通过机械加工而形成的具有工作条件的锚固。此种类型的锚具通常应用于集束型高强钢丝和锚旋高强度粗钢筋当中，特别情况下也会在锚旋单根钢绞线中进行使用[5]。它的特点是应力损失一般较小，且连接十分方便，在没灌浆之前，预应力可重复的张扣或放松。摩阻锚固类锚具有多种类型，广泛应用于工程当中，通过楔形锚具的利用使得预应力钢材拉紧从而促使锚旋作用的形成。其锚固力多样变化、吨位较大，穿索过程的进行十分便捷，这样应力损失较大，重复拉张或连接时就会显得比较麻烦。
4总结
在公路桥梁建设中，先张法预应力钢绞线混凝土空心板梁以其造价低、施工方便、可以工厂化生产等优点而得到了广泛应用。所以，应充分关注施工过程中预应力技术的使用情况，对存在的问题进行及时的处理，并通过进一步实践与应用促使其技术的发展与改善，从而保障路桥工程的建设与运营。
参考文献：
[1]刘浩.预应力混凝土上程施上技术管理[J].桥涵施上与管理，2016，9（1）：12-14.
[2]黄晓军.路桥上程中预应力混凝土技术特点与应用的分析[J].建上信息，2017，9（1）：22-25.
[3]张俞宁.预应力混凝土桥涵施上管理[J].桥涵资讯，2016，8（1）：269-270.
[4]刘宏伟.预应力混凝土施上过程中预应力筋的制作、张拉与放张技术控制与管理[J].建筑资讯，2015，9（4）：20-21.
[5]李海明.公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制[J].黑龙江交通科技.2016，6（1）：222-224.
论文作者:李湘泉
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/30
标签：预应力论文; 钢绞线论文; 应力论文; 工程论文; 锚固论文; 技术论文; 构件论文; 《防护工程》2018年第15期论文;