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摘要：道路桥梁工程建设在增进不同地区联系，便利人们出行等方面发挥重要作用。同时，为促进其作用充分发挥，不仅要严格工程施工过程质量控制，落实施工技术，还要采取措施预防裂缝产生，保证道路桥梁工程质量和施工效果，为车辆安全顺利通行提供保障。一般来说，道路桥梁施工裂缝的成因是多方面的，设计不到位、施工过程质量控制不到位、温度控制被忽视等，都可能导致裂缝出现。针对这些问题，提高施工质量控制意识，采取有效措施预防裂缝产生是不可忽视的一项重要工作。
关键词：道路桥梁；预防；裂缝；技术；对策
1道路桥梁施工裂缝的类型
1.1 结构性裂缝
结构性裂缝的产生，主要是由于外界施加的荷载过大所致，或者桥梁结构所能承受的承载力过低，行车荷载超过桥梁结构承受能力，进而导致裂缝产生。衡量道路桥梁结构承载力的主要指标包括结构刚度、延性以及强度，如果这三项指标不合格，未能有效满足工程施工需要，必然会降低结构承载力，不利于保证道路桥梁工程质量和施工效果。
1.2 非结构性裂缝
该类裂缝不是由于结构承载力不足所致，而是自然环境、行车荷载所致。非结构性裂缝的产生，不仅降低道路桥梁工程外形美观，还会影响工程结构的耐久性提升。如果不能得到及时修复和完善，最终会降低道路桥梁结构承载力，难以有效满足车辆安全顺利通行需要。因此，作为施工单位和养护施工人员，应该重视裂缝成因分析，然后有针对性地采取防范措施，及时预防和处理裂缝，让道路桥梁工程更好运行和发挥作用。
2道路桥梁施工裂缝的成因
2.1 设计不到位
道路桥梁设计对工程质量产生重要影响，遵循技术规范标准，结合施工现场基本情况提高工程设计水平，不仅能有效指导道路桥梁施工，还有利于预防裂缝等质量问题发生，实现对道路桥梁工程质量的严格控制。尽管很多裂缝是施工原因所致，但设计不到位也会导致施工裂缝产生。例如，忽视加强道路桥梁施工现场勘察，未能严格遵循设计技术规范要求，甚至根据经验盲目设计，草率完成设计任务，难以有效指导工程施工。甚至有可能出现图纸设计与道路桥梁工程实际不相符合的问题，不利于保证工程质量，容易导致施工裂缝出现[2]。此外，设计中对道路桥梁结构受力情况的分析不足，也会导致道路桥梁施工建设中结构受力不均匀，这也是导致裂缝产生的重要原因。
2.2 施工质量控制不足
加强施工过程质量控制，是预防裂缝产生的重要策略。但在道路桥梁施工中，一些施工人员忽视严格遵循工艺流程施工，质量控制不到位，进而导致裂缝产生。再加上施工前对材料的试验检测不到位，不合格的粗细集料、水泥、外加剂等被用于现场施工，直接导致裂缝产生。事实上，道路桥梁施工工艺流程复杂，任务繁重，但一些施工人员没有加强施工质量控制，混凝土浇筑和振捣不到位，施工养护被忽视，容易导致裂缝产生。
2.3 温度控制被忽视
加强道路桥梁施工温度控制，这是预防裂缝产生的重要策略。但在施工过程中，一些施工人员对此没有足够重视，对施工温度控制工作不到位，没有遵循温度控制规范标准开展工程施工。此外，施工现场温度测试被忽视，在混凝土拌和、运输、碾压、养护等施工环节，没有加强温度控制，这也是导致裂缝产生的重要原因。
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2.4 其它原因
例如，道路桥梁混凝土浇筑完成后，没有按要求进行混凝土施工养护，洒水方式不合理，混凝土强度不合格，都容易导致裂缝产生。再加上施工工艺流程没有得到严格遵循和落实，水泥、砂石、外加剂等材料质量不合格，混凝土配合比设计不合理，用水量过大。工程完成后，没有严格按要求进行养护维修，对出现的裂缝也没有及时修补。不仅降低道路桥梁工程外形美观，还会制约结构承载力提升，甚至有可能引发沉陷等问题。
3道路桥梁施工中裂缝的预防对策
3.1 改进混凝土施工
在桥梁施工过程中使用的重要技术之一就是泵送混凝土技术，当前整个施工中的关键部分就是混凝土的使用。在使用混凝土时，对于施工技术的实现需求通过泵送技术来实现，利用泵送混凝土技术可以使主体桥梁结构的施工质量得到大幅度提升。桥梁钢结构的施工过程中应用泵送混凝土技术，可以为道路桥梁的稳定性、安全性以及整个工程的施工质量提供有利的保障。混凝土配合比施工的配比规格要求是，理论配合比为 562kg（水泥）、834kg（砂）、311kg（5～10mm 碎石）、1240kg（10～20mm 碎石）、77kg（粉煤灰）、5.12kg（减水剂）、210kg（水），离子总量和三氧化硫含量分别不得大于胶凝材料的 0.06%和 4.0%。严格按照规定配合比进行混凝土搅拌，测试设备准备完毕，骨料含水率要及时监测，混凝土搅拌不能急于结束，净搅拌的持续时长不能低于 2 分钟，水泥的入机温度不得大于 70℃，坍落度要掌握好。浇筑前，首先把周围的杂物清理干净，将设备完好性和性能进行充分检验。混凝土浇筑时要掌握好模板温度、拌合物温度和含气量、拉杆支撑、预埋件及各紧固件等情况。浇筑进行时，要有专门人员值守，一旦出现漏浆要及时处理，外露钢筋如发现变形要及时调整。要注意连续浇筑，一次成型，避免密实度不满足要求，混凝土不得集中一处下料，杜绝振捣不严。
3.2 采取预变形控制技术
预防裂缝桥梁随着高度的增加对桥墩底层的承重压力也会逐步加大，当承重能力达到极限时就会出现变形、沉降、裂缝等情况，从而影响桥梁的整体性能，所以必须采取预变形控制技术以用于控制、拯救沉降、压缩及变形等不良情况。在施工之前，施工单位针对道路桥梁施工全过程进行一次模拟和仿真实验，已获得钢结构节点在施工和吊装中连续变化和累积的变形值，这个变形值就是施工方案与技术选择的理论依据。而获取变形值的这个模拟仿真实验通常被成为预变形控制技术。预变形控制技术对于预防主体钢结构产生 3D 变形现象很有帮助，以保证这些桥梁的稳定性和使用性能，从而避免施工裂缝。
3.3 减少温变
裂缝依赖一定的降温措施来缓解温变裂缝。采取的措施主要包括混凝土内增加导管，控制温度、大体积浆料中添加和料等等。避免土建结构出现含碱集料相互反应所致裂缝。含碱集料在配比过程中，要尽量减少水泥中碱的比例。水泥在施工中的使用非常频繁，与多种材料混合后产生一定化学反应。因此，要尽可能使用低碳水泥，以减少含碱水泥与其他材料混合后发生化学反应。目前，在桥梁施工过程中，比较普遍使用的是硅酸盐水泥，其各项特质比普通水泥要好一些，对于施工质量具有一定的保障作用。适当加入和料改善混凝土性能。可以使用水泥浆来代替粘稠剂。而在一些特殊环境下，这种粘稠剂的效果未必最佳。并且，在钢筋混凝土中，如果集料与水泥浆进行混合，可能影响混凝土质量。加入和料，是为了确保各种集料的有效融合，改善混凝土性能，增强混凝土耐久性和施工性能，从而确保土建结构设计的合理性，从而有效避免裂缝。
结束语
裂缝是由于各种原因引起并有较大的发生概率的不能避免的工程病害之一，有的裂缝虽然只出现在表面，但是随着道桥工程承载力不断加大，受到外部温度、湿度、水分、雷电等进一步的腐蚀破坏，继而使结构逐渐不稳，使裂缝的宽度和深度加大加深，从而造成严重后果。在结合与总结实际经验的同时，参考国内的相关研究资料，在分析裂缝成因的基础上提出相关建议，以为裂缝的防治研究作为参考。
参考文献
［1］张蕾.试析道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施探析［J］.工程技术，2016（12）：251-253.
［2］韩贺礼.道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施解析［J］.工程技术，2015（30）：138-139.
［3］李飞龙.道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施论述［J］.城市建筑，2015（27）：258-259.
论文作者:陈世郊
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/25
标签：裂缝论文; 桥梁论文; 道路论文; 混凝土论文; 结构论文; 承载力论文; 成因论文; 《防护工程》2018年第29期论文;