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房地产顾问和物流地产开发商说，这几个月人们对物流和商业园区的投资兴趣日益高涨，认为这是挖掘电子商务增长和内需攀升的一种方式。一些投资者也开始注意到，住宅、写字楼和购物商场等地产领域的回报率在降低。这些地产价格飞速上涨，几乎到了令人无法承受的地步。
澳大利亚工业地产开发管理公司嘉民集团大中华区董事总经理彭菲力说，中国的情况符合投资者对物流资产重新燃起兴趣的全球趋势。他说，其他资产类别的价格上涨，收益率受到了一些挤压，但工业地产还没有。
房地产咨询服务公司高力国际说，在供不应求的情况下，过去几年中国国内物流用地的租金平均每年上涨5%到10%左右。对中国10大城市的抽样调查发现，2007年到2012年这段时间里，中国写字楼和零售店面租金的复合平均增长率分别为4.62%和4.41%。
中国国务院今年2月说，应提高物流和运输效率，强调简化这些运营的必要性，同时鼓励使用更环保的车辆以及建“绿色”仓库和商业园区。中国国务院还说，仓库应符合环保标准，包括改善对有毒化学品、爆炸物和放射性物质的管理和储存流程，可能的话应使用太阳能等可再生能源。
今年初行业协会Anrev针对亚太地区投资意向展开了一项调查。在110名受访者中，有68%的人表示今年有意投资工业和物流房地产业，较2012年28%的比例有大幅上升。当被要求列出其最看好的三个地区的房地产细分市场时，投资者认为大中华地区的工业和物流房地产在最具吸引力的投资方向上可以排在第二位，仅次于澳大利亚的写字楼市场。作为工业地产的一个门类，物流地产也被视作争取中国规模不断壮大的消费者阶层的另一种方式。分析师说，在中国，网络购物令人意外地大受欢迎被认为将继续拉动网络零售商对仓储空间的需求。但物流投资并非万无一失的赌注。行业观察家指出，进入这一行业的壁垒仍然很高，其中包括收购土地存在的困难。仲量联行的司徒艺说，想要获得政府支持获得物流业用地非常困难。这并非政府的当务之急，因为这被认为是最低端的一种职业。这个行业雇佣的人数最少，并没有创造足够多的税收。
一般来说在一个开发区里，当地政府会将90%的土地分配给制造商，只会勉强将剩下的土地分配给物流业。嘉民集团的彭菲力说，你必须非常努力才能拿到土地。地方政府将物流业视作虽不喜欢但又必不可少的产业。他们不想分配太多土地给物流业，但控制供应量确实有所帮助。
来源：中国物流与采购网http://www.chinawuliu.com.cn/zixun，2013.5.23