摘要：我国幅员辽阔、地形复杂多样。在进行铁路建设时，受到各种地形的影响，隧道施工也会受到影响，尤其是高地应力软岩的大变形，会导致初期支护的开裂，甚至发生塌方，更严重的会造成永久性支护破坏。本论文以高地应力软岩大变形为基本出发点，详细论述了高地应力软岩变形的主要特征，并在此基础上提出了隧道施工的控制措施，为业内人士提供了一定的参考。
关键词：高地应力；软岩；隧道施工；
近年，随着社会经济的发展，对于铁路、公路的需求也在不断提高，这就要求我国的铁路、隧道建设中，不断要提高其建设质量，还要增加建设数量。然而在隧道工程的进程中，会不可避免地受到地质条件的影响。其中，高地应力软岩大变形就是隧道工程施工中，最大的障碍，只有提升隧道施工技术，才能从根本上保证隧道工程的工程质量。
一、软岩概况
软岩，是一种在特定环境下形成的，具有显著塑性变形的复杂的岩石力学介质。通常，软岩可分为地质软岩与工程软岩两大类。
其中，地质软岩，包括泥岩、粉砂岩、泥质矿岩和页岩这四大类，主要是在大自然的作用下，而天然形成的复杂地质。这类地质软岩具有强度低、空隙大、胶结程度差、受构造面切割及风化影响显著等特点；而工程软岩，则强调了软岩所承受的工程力，主要是在工程力的作用下，而使得岩石发生了显著性的变化。
软岩，由于其特性不同，以及产生显著的塑性变形的机理不同，可将其分为膨胀性软岩、节理化软岩、复合型软岩和高应力软岩四大类。
其中，高应力软岩根据高应力的类型，又可细分为自重应力软岩和构造应力软岩；而根据高应力的水平，又可分为三个等级，即高应力软岩、超高应力软岩和极高应力软岩。（如表1）
表1：高应力软岩分级
级别应力水平/MPa
高应力软岩25-50
超高应力软岩50-75
极高应力软岩>75
二、软岩变形以及破坏特性
（一）软岩变形特征
在隧道工程的作用下，软岩承受了一定的工程力，从而使得岩石发生变形，产生巨大的变化。在隧道施工工程中，软岩变形是评价软岩稳定性的一项重要指标，也是工程设计人员在进行隧道工程设计时，而遵循的基本准则之一。
通常，当隧道工程开始施工之后，其周围的软岩会发生一些重要的改变，大致要经历三个阶段：1、弹性应变阶段，2、弹性变形和塑性变形两个阶段共同的阶段，3、蠕变为主，蠕变、塑性变形共存阶段。
在隧道施工过程中，软岩所经历的三个变化阶段中，具有以下三种显著的特点：
第一，变形量大
主要是指在隧道工程开始施工之后，就会产生显著的塑性应变，这是软岩在隧道施工中最主要的特征。据相关的检测数据表明，在隧道施工的作用下，软岩的洞壁可出现数百、乃至一千毫米的位移。在软岩塑性应变的作用下，在隧道施工中就会表现出初期支护严重破裂，如混凝土开裂脱落、钢架扭曲等。
第二，变形速度快
在隧道施工开始之后，原本坚硬的围岩会迅速发生变形，在发生一系列的变形之后，又会迅速走向稳定的状态，其变形速率非常小；而软若的围岩在隧道施工开始之后，其变形速率又会迅速增加，特别是在初期变形速率会增大。
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第三，变形时间长
软岩不仅初期的变形速率快，而且持续的时间比较长，具有明显的入变形特征。
第四，围岩变形具有明显的阶段性
在隧道施工过程中，围岩的变形具有明显的阶段性。据某隧道工程施工检测的数据分析，在施工中，随着施工阶段的不同，围岩的变形也各有不同。当上台阶开挖时，拱顶出现下沉，且下沉量约占总下沉量的45%左右，而引起的水平收敛约为50%；当中台阶开挖时，拱顶下沉总量约为总下沉总量的35%；而引起的水平收敛约为40%。从数据中可以看出，在隧道施工过程中，围岩的变形有明显的阶段性。同时，可看出，在施工过程中，加强对隧道开挖的上、中台阶时，加强对其控制十分有必要。
（二）软岩破坏特征
在隧道施工过程中，随着爆破、中台阶和下台阶的落地、以及仰拱开挖时会导致岩体大变形，同时，在岩体大变形的情况下，也会对隧道工程带来严重的影响。
岩体大变形，就会导致隧道工程施工出现初期支护的开裂的现象。在这种情况下，如果初期支护变形侵限的问题处理不当，就会给围岩造成更大的影响，从而产生失稳、甚至坍塌的现象。
三、高地应力软岩大变形隧道施工技术
就目前而言，我国高地应力软岩隧道施工案例非常多，例如：中缅油气管道的博南山隧道、兰渝铁道的木寨岭隧道等。可以说，在所有的高地应力软岩的隧道施工过程中，面临的最大难题就是软岩大变形，以及随之而产生的初期支护开裂现象，甚至塌方。这就要求相关技术人员在施工过程中，必须不断提高高地应力软岩大变形的隧道施工技术。
（一）加强支护
针对软岩大变形引起的初期支护开裂现象，在施工的过程中，必须要加强对隧道施工的初期支护。在施工前，要调整隧道初期支护参数，不断提高整个工程支护系统的的刚度。在隧道施工开始后，就要即使支护，可采用全环布设工资钢架的方式，进行型钢钢架预支护。并且在隧道施工中，还要充分利用围岩的自身承载力、改围岩的松动圈变为承载拱，并要采用加长的中空锚杆和系统锚杆进行支护，使其控制围岩大变形；不断增大初期支护的预留变形量，不断提高二次衬砌的结构强度，从而达到确保隧道结构的安全。
（二）做好地质预测预报
在隧道施工中，要最大限度地避免因软岩大变形而产生的隧道初期支护开裂现象，就要在施工之前做好地址预测的预报工作，相关工作人员可以李彤超前水平钻孔、地应力测试等手段，，建立大变形时空预测系统，进而实现对施工现场的地质和水文变化情况进行随时检测，并根据检测的结果，即使制定相应的解决策略。
（三）调整施工工艺
在隧道施工中，还要及时调整施工工艺，以达到有效控制施工过程中产生的初期支护开裂现象。例如，传统的隧道施工中，都是采用原三台阶开挖平行作业方法，通常需要50天左右才会完成整个工期，然后还要进行二次浇筑。如此，过长的施工时期，就会加大初期支护开裂的现象。如果在施工中，对施工工艺进行调整，采用单工序的方式进行作业，不仅会大大缩短工期，还会在很大程度上降低隧道施工过程中出现初期支护开裂的现象。
（四）加强对隧道施工工艺的质量控制
在隧道施工过程中，要有效控制初期支护开裂的现象，就要加强对隧道施工工艺的质量控制，只有加强对施工过程中每一道工序、每一个环节的质量控制，才能保证整个隧道工程高质量的完成。
例如：确保钢架质量、加强对锁脚锚杆和锁固锚杆的质量控制、加强对锚杆注浆的质量控制、喷射混凝土的强度厚度等。
结束语
综上所述，在隧道施工称过程中，会对软岩产生一定的影响。在围岩大变形的作用下，隧道施工过程中，会出现初期支护开裂的现象，甚至出现塌方的现象，进而影响到隧道工程的质量安全。这就要求在隧道的施工过程中，不断加强隧道支护技术、做好地质预测预报、调整施工工艺、以及对施工质量控制等手段， 不断加强高地应力软岩大变形隧道施工技术，从而最大限度降低软岩大变形对隧道施工产生的影响。
参考文献：
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[2]吴广明.高地应力软岩大变形隧道施工技术[J].现代隧道技术,2012,49(4)
[3]谢亮.高地应力软岩大变形隧道施工技术研究[J].建筑工程技术与设计,2017,(4)
论文作者:刘国平
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第28期
论文发表时间:2018/2/26
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