黄威, 白凤山[1]2004年在《智能测试系统中频率相位发生器的设计》文中研究说明介绍了基于可编程DDS芯片AD9850设计的高精度频率相位发生器.通过计算机串口发送频率相位更新字,经过MAX232电平转换,再由单片机对数据格式进行转换后送入AD9850,从而产生所需的信号.
黄威[2]2004年在《智能测试系统中频率相位发生器的设计》文中研究说明本文阐述了智能测试系统中高精度频率相位发生器的设计。在我们设计的智能测试系统中，需要一个频率灵活可调、相位可变的高精度信号源。本设计在计算机操作界面上输入所要产生信号的频率与初始相位，采用计算机串口传送输入的频率相位字，通过MAX232芯片进行电平转换，通过单片机AT89C2051对数据处理，把它变成AD9850能够接收的控制字，送入AD9850，AD9850接收到频率相位控制字以后更新，产生新的频率信号。串口传送部分采用VisualBasic 6.0编写，利用通信控件MSComm实现串口的通信。单片机程序采用MCS-51汇编语言编写。 本设计中采用的DDS芯片AD9850，它是可编程控制的直接数字频率合成器。AD9850由于性能优越，价格低廉，近年来使用广泛。AD9850可以通过串行口和并行口两种不同方式接收频率更新字，由于使用计算机并行口送控制字比较简单，所以绝大部分应用的场合都使用并行口送控制字。实际上，很多计算机的外围设备都需要连接到计算机的并行口上，相对来说并行口资源紧张。而一般情况下，计算机提供的两个串行口Com1、Com2的资源相对来说较为宽松，所以在本设计中采用与计算机串口相连的方法，由串口送AD9850控制字。
曹丽霞[3]2011年在《双动力汽车控制器智能测试系统的设计与实现》文中提出本文详细讨论了一种适用于汽油-液化气双动力汽车控制器检测与品质控制的智能测试系统。文中首先分析了适用于燃料分层喷射的双动力汽车控制器的结构组成、功能模块及它们的工作方式,根据这种缸内直喷发动机控制器各个功能模块的工作过程与工作方式进一步建立了相应的电路模型,依据这些电路模型为双动力汽车控制器的每个功能模块确定了测试要求,设计了相应的测试方法。本文所提出的双动力汽车控制器测试系统设计方案是由一个智能测试设备和一套运行与个人计算机上的控制分析软件所组成。文中给出了智能测试设备的结构组成与电路实现,设计了为被测控制器提供各类测试条件的控制电路以及从被测控制器读取结果的各类测量电路,包括发动机喷油嘴控制时序发生器、大电流发生器、发动机运行安全保护信号以及各种继电器通短检测电路等。本文还讨论了智能测试设备的固件设计,给出了单片机固件的设计方案,并对各个程序模块的设计与实现以及它们如何结合硬件电路实现双动力汽车控制器各功能模块的测试作了详细的描述。智能测试设备是由运行在PC机上的控制分析软件控制下完成测试工作的,两者之间的通信是通过串行口进行的。为了保证可靠的通信,文中设计并实现了两者之间的通信协议。运行于PC机上的控制分析软件是一个可以在Windows系统上运行的且具有数据库操作能力的应用程序,论文中讨论了其操作界面、被测设备序列号生成方式、测试人员标识以及记录测试结果的数据库操作等。本文完整实现了所设计的测试系统,制作了样机并进行了实际应用测试,并给出了运行结果。
廖志闯[4]2014年在《塑壳断路器智能测试系统研究与开发》文中提出过载延时保护功能是塑壳断路器的一个非常重要的技术指标,是指负载电流超过设备限定范围内断路器的脱扣能力。塑壳断路器的脱扣时间是由内部双金属片上螺钉伸出长度决定的,即长度越长,脱扣时间越短。为使断路器的脱扣时间符合国家标准,提高断路器的测试效率,本文集柔性制造技术、现代测试技术、分布式控制技术、智能控制技术等为一体,开发了一套塑壳断路器智能测试系统。本论文的主要工作如下:(1)根据热学、运动学、力学等原理分析了双金属片的变形原理并建立了数学模型;根据变形规律,设计了一个具有升降、偏转和旋转功能的螺钉螺母一体化调整机构,该机构能动态跟踪双金属片上螺钉位置的变化,并能实时调整螺钉在双金属片上的伸出长度,是本文的最大创新之处。(2)根据大电流发生器的原理,利用稳流控制器、电控调压器、变压器和电流互感器设计一个强电稳流闭环控制系统;该电流系统为断路器提供叁倍测试电流,可以缩短断路器的测试时间,提高系统的测试效率。(3)基于CLIPS软件设计了塑壳断路器测试系统的专家系统,主要包括强电参数调整、测试时间调整、机构角度调整和电机参数调整。专家系统的引入使测试系统具有智能化,测试结果更为精确,也是本文的一大创新之处。(4)采用用户分权管理思想设计了上位机WINCC监控软件,采用模块式设计思想设计了下位机PLC控制软件,实现了测试调整过程的实时监控和控制。目前,该系统已正式进入生产阶段,实际运行稳定,测试精度优良,生产效率高效,得到了厂家的一致认可。
张良[5]2016年在《基于FPGA和NIOS系统设计的一种"智能综合电子实验平台"》文中指出电子测量仪器是从事电子设计工作时比不可少的设计工具,其必然向更加智能的方向发展。因此,对于电子测量仪器的研究始终是电子测量与设计工程中的热门课题。同时,伴随着FPGA和SOPC(片上可编程系统)等新兴技术在电子测量领域的大量应用,电子测量仪器的设计也将朝着更加智能化、自动化、模块化和多元化的方向发展。基于以上背景,本文基于FPGA和NIOS系统设计了一种“智能综合电子实验平台”。该“平台”能够输出正弦波、余弦波、叁角波、方波、锯齿波等五种基础信号以及2ASK、2PSK、AM和FM四种调制信号,同时能够在1Hz~20MHz的频率范围内输出频率间隔可控的正弦扫频信号。此外,该“平台”能够对范围信号频率范围在1Hz~20MHz,幅度范围在±5V的正弦波、叁角波和方波等周期信号进行精准的频率和幅度测量,并通过外部接入的矩阵键盘、7寸LCD液晶和VGA显示器等电路进行信息交互,实现“平台”操作的智能化。这种“平台”基于智能化、模块化的设计思路,借助数字DDS、全同步的等精度频率测量、数字峰值检波等技术,改进并提高了传统电子测量仪器的性能。在功能上同时涵盖了从事电子设计测量工作所需的输入信号激励和输出信号处理,能够独立完成一些复杂的实验工作,简化操作步骤,为智能的电子测量仪器设计提供了一个全新思路。
王飞[6]2016年在《车载交流发电机特性参数实时测试系统的研究》文中提出在车辆的运行过程中,交流发电机作为其核心部件,其性能的好坏对于整车的电气元件能否正常工作有着重要的影响。由于交流发电机在车辆的运行过程中可能出现不发电、输出电压波动比较大或者出现很高的浪涌电压等现象,会对车载交流用电设备产生比较大的危害。而普通的交流发电机测试试验台只能在装车前对交流发电机进行测试,不能进行随车测试,实时性与灵活性较差。本文通过使用虚拟仪器技术完成了车载交流发电机特性参数实时测试系统的研究与设计工作,很好的实现了对交流发电机特性参数的实时性以及快速性测试,具有精确度高,稳定性好,采集速率高等优点,并且可以静态测试以及随车测试,灵活性好。本文的主要研究内容如下:首先,对海内外交流发电机组测试系统的近况进行了整理与分析,从采集速率、精确度、稳定性、是否能随车测试等角度对现有的交流发电机测试系统进行了整理与评价,从而构建了虚拟仪器系统与硬件系统相结合的研究思路,同时对LabVIEW的可操作性以及测试系统数据采集模块的种类进行了介绍。其次,对系统的硬件结构和软件模块进行了研究。硬件部分通过交流传感器箱、信号调理板、数据采集模块以及工控机平台完成对电压电流信号的传输以及采集工作;软件部分通过LabVIEW平台完成了测试系统的程序编写,可以把采集到的数据元素形成波形曲线实时的显示在程序界面中,同时对采集到的数据进行了保存以及分析计算。最后,对车载交流发电机特性参数实时测试系统进行软件调试修正,修正后的测试系统进行了随车工作,对测试结果以及测试数据进行了分析。在随车测试中,测试系统各功能模块工作正常,充分的证明了本次研究的可行性以及可靠性。
曾宪林, 李服群, 张琨[7]2008年在《某机载雷达智能综合测试系统》文中研究指明现代机载雷达是个十分复杂的电子设备系统,对可靠性要求很高,需要性能优良的自动检测设备加以保障,为此研制了某新型机载雷达智能综合测试系统;该检测系统是以嵌入式工控机为核心,采用单元积木式结构,以激励输入、测量输出的方法对雷达的各个故障模式逐一测试,从而达到故障定位的目的;软件采用Visual Basic6.0编制,整个程序为用户提供了一个智能化、自动化的测试环境和测试界面,检测人员只需按照测试界面的引导,就可自动完成对雷达的故障检测;经使用.该智能综合测试系统技术先进,性能优越,对保证飞行安全,提高战斗力有着十分重要的意义。
张军[8]2011年在《基于并联机构的压电式六维加速度传感器测量系统研究》文中研究表明随着航空航天、机器人、生物医疗等领域向高、精、尖方向发展，对运动载体六维加速度的测量显得日趋迫切。鉴于并联机构与压电陶瓷的特点，本文以基于9-SPS冗余并联结构的压电式六维加速度传感器为出发点，研究并设计出集电荷放大器、信号采集与处理为一体的测量系统，与传统测量系统相比，该测量系统不仅成本低、体积小、具有很强的灵活性，而且能够减小测量过程中引入的干扰，实现传感器测量的智能化。本文首先对六维加速度传感器与压电式传感器测量系统的研究现状进行了比较深入和系统的分析，并给出了本文所要研究的具体内容。通过对给定的9-SPS冗余并联机构进行运动学和动力学建模，得到了传感器加速度解耦算法。接着对压电式传感器的前置放大电路进行分析，总结出各种前置放大电路的特点，随后以9-SPS并联压电式六维加速度传感器为具体应用对象，分析其工作特点，并给出了该类型传感器的测量方案。该测量方案由电荷放大器模块和信号采集与处理模块两部分组成。电荷放大器模块在传统的电荷放大器基础上进行了改进，去除了归一化级，增加了缓冲级，实现电荷放大器测量范围、滤波器参数以及增益的自动控制，同时具有体积小、精度高、可实现低频信号测量等特点；信号采集与处理模块是以现场可编程门阵列与数字信号处理器相结合的形式对电荷放大器输出信号进行采集和滤波处理，根据六维加速度解耦算法利用数字信号处理器实现待测对象的加速度求解。该组合方式不仅兼顾了速度和灵活性的平衡，保证了传感器实时测量能力，而且具有很强的扩展能力，通过修改部分程序可以很方便地实现其他类型压电式传感器的测量。最后，通过对所设计的测量系统进行实验分析，得到该测量系统的性能指标。本文所设计的压电式六维加速度传感器测量系统，能够独立自主地实现传感器的实时测量，并显示和保存测量结果，具有很高的应用价值。
杨华[9]2004年在《智能电子测试系统应用研究》文中认为智能测试系统是计算机技术与自动测试技术相结合的产物。与计算机技术的结合成为测试和仪器发展的主潮流。随着无线电电子学的发展及其在各方面的应用日益广泛，对电子测量技术和电子仪器系统提出愈来愈高的要求，在大规模集成电路的研制和生产中，使用智能电子测试系统实现人工测试无法解决的工作。智能测试系统正沿着计算机化、标准化和网络化趋势发展。 本课题来源是国家211工程重点实验室建设。本文首先讨论了电子测量技术及智能测试系统的基本概况、原理和发展趋势。然后，从接口技术、输入输出技术、虚拟仪器技术等方面具体讨论了智能电子测试系统的组件技术。以HP8648A信号发生器和Agilent E4411B频谱分析仪为基础，就智能信号发生测试系统和智能频谱分析测试系统的基本特点、内部工作原理和结构、实际使用功能等进行了具体分析和讨论，并重点研究了此两种测试系统的应用编程和应用设计实现。利用GPIB标准总线通讯(或RS-232串行通讯)及Agilent接口卡和软件，实现仪器与PC机的数据通讯，从而实现以此两仪器为核心的智能电子测试系统的组建和开发。并为高校电工电子和通讯实验教学开发和设计了一系列的演示性实验以及电子仪器性能的测试实验。
吴永诗, 言华, 张伦[10]1978年在《关于电子测量仪器自动化的若干问题》文中认为测试自动化是当前电子测量仪器发展的主要方向之一。本文首先综述了国外测量仪器自动化的发展,接着分别论述了测量仪器自动化的两种主要形式:自动测试系统和采用微处理器的自动测试仪器。然后,较详细地分析了数字频率计、示波器、频谱仪与选择电平表、网络分析仪等仪器的自动化过程。最后,论述了自动化对测量仪器提出的要求和应当注意的若干问题。
参考文献：
[1]. 智能测试系统中频率相位发生器的设计[J]. 黄威, 白凤山. 内蒙古大学学报(自然科学版). 2004
[2]. 智能测试系统中频率相位发生器的设计[D]. 黄威. 内蒙古大学. 2004
[3]. 双动力汽车控制器智能测试系统的设计与实现[D]. 曹丽霞. 苏州大学. 2011
[4]. 塑壳断路器智能测试系统研究与开发[D]. 廖志闯. 上海工程技术大学. 2014
[5]. 基于FPGA和NIOS系统设计的一种"智能综合电子实验平台"[D]. 张良. 兰州大学. 2016
[6]. 车载交流发电机特性参数实时测试系统的研究[D]. 王飞. 武汉理工大学. 2016
[7]. 某机载雷达智能综合测试系统[J]. 曾宪林, 李服群, 张琨. 计算机测量与控制. 2008
[8]. 基于并联机构的压电式六维加速度传感器测量系统研究[D]. 张军. 南京航空航天大学. 2011
[9]. 智能电子测试系统应用研究[D]. 杨华. 中南大学. 2004
[10]. 关于电子测量仪器自动化的若干问题[J]. 吴永诗, 言华, 张伦. 电子测量技术. 1978