摘要：处理的目的是要提高软弱地基的强度，消除液化，保证地基的稳定。本文主要分析了机场建设地基处理中几种施工方法，为其他类似工程建设提供借鉴。
关键词：冲击碾压；地基处理；质量控制
国民经济在持续向前发展，人们的生活水平提高了，对生活质量的期望也更高了。交通条件是生活质量中非常重要的一个指标，良好的交通条件，便利快捷的出行方式，无疑为高质量的生活带来了保障。机场地基施工质量要求高，在建设过程中进行系统全面科学分析。了解机场建设的基本特点，明确施工难点，掌握高填方地基处理相关规律，在施工中有的放矢，以科学理论指导施工，选择合适的方法和工艺，探索了机场建设中地基处理方法，对于其他类似的工程具有一定的借鉴和参考价值。
1 机场地基处理方法
1.1 施工前做好详细的勘察
工程地质报告一定要仔细阅读，同时还要进行现场踏勘，分析场区工程地质条件，对场区存在的主要岩土工程问题进行全面了解。确定出填方的可疑地段以及关键地段，并对其进行施工勘察和复查。场区的岩土参数和工程地质条件要详细全面掌握，特别是实验区，更是要反复勘察，确保得到精确的数据。
1.2 沉降计算
应用相关规范推荐的数值分析、沉降计算公式等方法，计算不同时期的沉降以及原地面地基的最终沉降，根据计算的结果，判断原地面地基在道面以及填筑体荷载下，与实际设计要求是否相符合。如果计算结果与实际设计要求相符合，则继续研究填筑方法和填筑体，如果计算结果与实际设计要求不相符合，则必须研究原地面地基处理。
1.3 原地面地基处理
首先要分析拟选方法的时间可能性和经济技术。技术的可能性分析，其主要方面包括地基处理后地基的形状参数、地基的处理深度、施工单位的设备、填料的性质等。而地基的处理，主要有强夯和碾压两种。在实际施工过程中，碾压应用相对较少，大多数施工中均采用强夯的地基处理方法。而地基强夯处理方法又分为三种：第一种为换填强夯，这种地基处理方法主要适用于淤泥、软土、泥炭土等原土基力学性质差、较薄的地方。具体做法是将原土基挖除过后，用其它力学性质较好的土，或粒径在80cm以下的级配块碎石回填。第二种是置换强夯，这种地基处理方法用在土层力学性质较差、同时土层又不太厚的地方，一般情况下，土层均在6m以下。在置换之前，要初铺一层小于1m的碎石层，曲率系数CC=1~3，不均匀系数Cu＞5。其施工一般是首先清除表层软土或耕土，再进行测量及验收的工作，第三步是填级配良好的块碎石，第四步是将层面整平，第五步是进行单点夯试验，第六步是机械就位进行第一遍开夯，第七步是将夯坑填料直至坑口，第八步是进行场地平整，第九步是进行第二遍开夯，第十步是再次将夯坑填料直至坑口，第十一步是再次将场地平整，当夯坑过深而发生起锤困难时停夯，向夯坑内填料至与坑顶平，记录填料数量，重复上述操作直至满足停夯标准（最后一击小于5cm），完成一个墩体的夯击。第十二步是低能量满夯及测量夯沉量，最后一步是地基的检测验收。第三种是直接强夯法，一般在土层力学性质较好的碎石土和粘性土中应用，目前的有效处理深度在4m以下。另外，当土层较厚，一般大于6m时，可以采用碎石桩法进行地基的深层处理。有洞隙的地基或软土，还可以选择灌浆法进行处理。在实际施工过程中，几种方法可以搭配使用。
下文结合某机场地基处理方法进行分析，为工程节约成本、减少施工环节提供帮助，为指导施工提供参考。
2、工程概况
某机场是一个为商务、旅游服务的民用支线机场。工程主要建设规模为：飞行区等级为4C，一条2600m×45m的跑道，3500平米的航站楼，3个机位的站坪及各类配套设施。占地面积2400亩。场区主要出露第四系坡残积红粘土以及寒武系中上统娄山关群白云岩，前者受水浸泡后抗剪强度将大大降低，不利于边坡稳定，在一定的条件下还可能形成土洞，不利于地基稳定；后者在一定的条件下受水后将形成地下空洞，不利于地基稳定。
3、冲击碾压
3.1 施工工序
清理整平场地→测量放线→机械设备就位→施工前高程测量→碾压→检测
3.2 填筑体冲压处理参数
（1）机型能级：32KJ 三变形；（2）行驶速度：10Km/h~12Km/h；（3）虚铺厚度：100cm；（4）遍数（n）：不少于 20 遍。
3.3 试验段施工
试验段设 100m 范围内，平均取 3 个断面，每个断面选择三个点（左、中、右）作为试验检测点。
确定地基处理范围后，主要工作是测定标高，根据每次冲压过程结束后的标高差，得出相邻 2 次冲压工序完毕后的地基沉降量，以及试验段冲压完毕后地基的总体沉降量。
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检测表面以下 50cm 处土体最大干密度、含水量及最佳含水量。其中含水量需控制在最佳含水量的 ±2% 以内，否则必须进行洒水或晾晒处理。根据设计规范要求检测频率，检测出各试验点的地基系数 K30 ≥ 80Mpa/cm。
试验段施工流程：
清理地表附着物→测量放线确定试验断面→整平试验段（记录标高与相关参数）→冲击碾压 0~10 遍（记录）→冲击碾压 11~15 遍（记录）→冲击碾压 16~20 遍（记录）→冲击碾压 21、22 遍（记录）→确定施工参数
在碾压过程中，按照以上方法检测，记录各时段沉降和压实度，并详细记录试验数据，待碾压结束对检测数据分析整理，确定最佳碾压数据，用于指导全场冲压施工。
3.4 全场冲压地基处理
根据试验段中确定的施工参数，每 200m*200m 作为一个施工作业区域进行施工。
施工流程：
施工准备→表层清除→测量放线→冲击碾压试验→确定施工参数→洒水晾晒→冲击碾压→压实度及高度检测（不合格需增加冲压遍数）→进入下道工序
采用 32KJ 三变形冲压机进行冲击碾压处理，用平地机对工作面清表整平，施工前记录原地面标高。检测冲击碾压前区域含水量，并保证含水量在要求范围内。采用闭合式回转路线碾压，行驶速度保持在 10Km/h~12 Km/h 范围内，冲击碾压施工过程中，施工区域宽度大于冲压机转弯半径的 4 倍时，以区域中心线对称地分成两半，冲压顺序应符合“先两边，后中间”错轮碾压，轮轨迹覆盖整个区域表面为冲压一遍。
沿行驶方向分成多个平行的窄道并依次编号。冲击压路机开始时沿 1 号窄道冲碾，冲碾到区域末尾后调头，由距 1 号窄道半个路宽的 4 号窄道反方向冲碾，冲碾至区域起点后，再次转弯调头，对 2 号窄道进行冲碾。以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。冲压结束，用平地机整平，然后采用振动压路机碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。
4 沟塘处理
4.1 工艺流程
沟塘平面位置确认→积水面积确认→疏干沟塘内积水→清淤前高程确认→清除沟塘内淤泥（1：2 台阶式放坡）→清淤后高程及质量确认→回填 50cm 厚山皮石垫层→高程及质量确认→分层回填素土至原地面高程→质量验收
4.2 处理方法
场区内沟塘分别分布在土面区和道槽区，为保证施工质量，场内沟塘均以道槽区标准进行施工。
（1）清淤泥前测量沟塘处原地面高程，拍摄沟塘原貌照片，报批认可。（2）采用潜污泵将沟塘内积水排干，测量排水后淤泥顶高程和断面尺寸，报批测量结果，并拍摄照片。
（3）采用挖掘机进行清淤，直至挖除全部淤泥质土为止，根据设计要求，开挖淤泥按 1：2 台阶式边坡，台阶高度0.5m，宽度为 1m。机械清淤完成后人工清理死角淤泥，并在沟塘底部设置集水坑，收集地下水及裂隙水，集水坑大小依塘底渗水量大小确定。
（4）清淤完成后，测量清淤后高程和断面尺寸，报批测量结果，并拍摄照片。根据设计要求回填山皮石垫层，采用自卸车装运，挖掘机平整，机械压实。
（5）山皮石垫层回填完成后，报批认可，进行分层素土回填，除第一层外，其余每层压实厚度控制在 30cm 左右，因本场原地面 2 米以下土质以风化砂岩为主，受碧沟河及天气影响，塘底容易产生裂隙水，需及时排水并填筑山皮石垫层，所以清淤、素土回填、碾压之间须减少间歇时间，防止裂隙水入侵。因此第一层填土需加大填筑厚度，压实厚度控制在 50CM 左右。
（6）回填第一层时由于塘底含水量较高，采用挖掘机斗夯实，并检测压实度。其上素土回填采用 18T 振动压路机碾压 6 遍。如果沟塘边角有地下水渗出较快情况，则需减少碾压遍数至 4 遍。同时在渗水处人工挖掘小集水坑，及时排水，防止影响素土碾压。每层碾压结束，先自检高程和压实度，合格后方可抽检，抽检合格即进行下一道工序。
5结语
结合机场建设地基处理施工实践，本文对冲击碾压和沟塘类地基处理施工进行了归纳。实际在机场建设中，地基处理技术选择需多方面考虑，具体情况具体分析选择合适方法，只有从经济性、实用性、施工效率方面综合考量，才能选择最佳的处理方法。
参考文献：
［1］中国民航机场建设集团公司，贵州凯里黄平机场设计说明，2011.11
［2］苏尔好.浦东机场跑道冲击碾压地基处理试验研究［J］.探矿工程（岩土钻掘工程），2006（12）.
论文作者:李斌
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：地基论文; 方法论文; 高程论文; 含水量论文; 测量论文; 淤泥论文; 土层论文; 《基层建设》2018年第5期论文;