摘要：我国电力行业发展至今已经取得了非常不错的成就。大跨越是送电线路极其重要的组成部分，跨江方案与工程造价密切相关，跨江点要求选择在地形优越、跨距小以及水文、地质条件较好的地方，并应与一般线路综合考虑，通过技术经济比较确定推荐方案。
关键词：220kV输电线路；跨越河流
引言
电力行业的快速发展带动我国其它行业发展迅速，为我国基础建设奠定了非常坚实的基础。输电线路工程跨越河流，需办理“架空电缆（线）工程建设方案行政许可”，该行政许可主要技术内容是水文设计，其中涉及的最高通航水位直接影响到航道通航安全，也是行政部门审核的关键，因此设计过程中资料收集、设计洪水位计算、航道等级及最高通航水位的确定尤为重要［1］。
1跨越点的选择
某220kV输电线路工程结合一般线路路径，拟定了北方案、中方案、南方案和南子方案共四个跨江方案。1.北方案，北方案位于已有500kV线路跨江点下游约0.8km，河道岸线稳定。跨越点左右岸都有堤防，右岸河滩较宽，高程约59米，与5年一遇洪水位（59.06m）相当，为缩小跨越档距，右岸在河滩中立塔。左岸河堤离水面约200米，河滩狭窄，冲刷严重，在河堤外立塔。此方案采用耐—直—直—耐方式，跨越档距1750米，耐张段长2650米。北方案水文、地质情况好，施工方便，但跨越点地处河流上游，偏离航空线较远，一般线路为避开城镇及其密集的村庄、企业，绕行较远。2.中方案，中方案在北方案下游约4km处，跨越点左岸河滩较窄，河滩高程约55.3m，低于5年一遇洪水位（58.6m）3.3米，低于30年一遇洪水位（59.7m）4.4米。跨越点左岸有堤防，河滩上有子河堤，将跨越塔立于子河堤堤外，右岸为自然高地，高程约68m。此方案采用耐—直—直—耐方式，跨越档距1700米，耐张段长2600米。中方案跨越点跨越档距最小，一般线路短，但跨越点位于规划的河流港区规划范围内，港航管理局不同意此方案，实施可能性小。3.南方案，南方案在中方案下游约2.3km处，距离下游高速公路大桥约0.4km，跨越点避开了河流港区规划范围，河道稳定。跨越处左岸有堤防，河滩较宽，高程约55m，低于5年一遇洪水位（58.37m）3.3米，低于30年一遇洪水位（59.47m）4.47米，河滩离水面宽度约660m，为缩小跨越档距，在河滩中立塔，右岸为自然高地，高程约68.3m。此方案采用耐—直—直—耐方式，跨越档距1800米，耐张段长2700米。4南子方案，南子方案避开了城区规划范围。跨越点右岸为宽广、低洼的河滩，高程约53米，低于5年一遇洪水位（56.65m）3.65米，低于30年一遇洪水位（58m）5米，河滩离主河道水面宽度约2km，需在河滩中立塔6基，跨越处左岸有堤防，在堤防外立塔。南子方案跨越主河道采用耐—直—直—耐方式，跨距1800米，耐张段长2700米。南子方案右岸河滩地势低洼，河道不稳定，有崩塌现象，离规划的水电站较近，电站建成后会淹没上游部分地区，线路安全性差。
2水文设计要点
根据多年来线路工程水文设计的经验，工程跨越通航河流时，申请建设许可的水文设计过程应备齐以下材料：1）遵循的技术标准；2）工程基本资料；3）通航技术指标；4）跨江点设计通航水位计算；5）跨江点最高通航水位；6）跨江点断面夏季导线弧垂最低点高程；7）跨江点断面坐标点及高程测量成果；8）水文计算结论（设计成果）；9）计算过程引用的资料。
3跨江点最高通航水位确定
根据计算成果，利用交口水电站坝址上游回水资料推求，尚需要考虑下游水利枢纽工程的回水影响情况。根据《水利枢纽工程》中干流（包括北流河、蒙江）回水计算成果，支流北流河回水在交口水电站坝址尖灭，而线路跨越北流河断面在交口水电站库区，故跨江断面不受水电站库区和水利枢纽回水影响。
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4在工程施工过程中需要注意
（1）注意保护堤身的安全，避免重型机械、车辆对堤身的干扰，如有损毁，应及时向水行政主管部门汇报，并须无条件修复[4]。（2）拟建工程灌注桩基础等建筑物在护堤地范围内，因此建设单位须得到水行政主管部门许可后，方可开工建设。（3）如工程对堤防产生破坏，需委托具有相应水利资质的单位承担工程上、下游各50m范围内的堤防建设，堤防加固设计断面应征求水行政主管部门的意见，与水利规划保持一致，并与主体工程同步实施。
5通航等级确定
根据《内河通航标准》，跨江河段航道规划等级为Ⅴ级。此线路跨越的北流河河段计划按Ⅲ级航道标准复航，应按Ⅲ级航道标准，最高通航水位重现期为20年一遇洪水位进行设计。考虑到Ⅲ级航道标准对应的最高通航水位重现期高于Ⅴ级航道标准，通航更为安全，故直流输电线路工程跨越北流河河段航道通航技术等级最终按Ⅲ级设计［2］。
6跨江点通航水位计算
1）水文站设计洪水：首先根据历年最高洪水位，加入历史调查洪水位，作为特大值处理，用矩法进行统计参数初估，采用P-Ⅲ型曲线适线，确定统计参数值，计算各频率设计洪水位，得出水文站20年一遇设计洪水位为37.57m。2）比降：工程跨越点位于水文站与北流河口之间，北流河口与水文站距离约为39.74km，根据水文水资源局、北流河口至文站20年一遇的设计洪水位，推算出北流河口水文站河段水面线平均比降为0.239‰。3）跨江断面设计洪水位：工程跨江点距离上游水文站11.56km，由水文站20年一遇设计洪水位采用以上比降值推求跨江点20年一遇设计洪水位为34.81m。［3］方法二：根据下游交口水电站正常蓄水位推算跨江点通航水位。该工程跨江断面位于交口水电站库区上游8.7km。根据《内河通航标准》中规定，北流河交口水电站属无调节发电工程，坝址以上最高通航水位应采用电站正常蓄水位。
7方案比较及推荐方案
跨越塔呼高按照最高通航水位+船高+绝缘子串长+安全距离+导线弧垂+测量、设计施工误差+预留浪高—跨越塔地面高来确定。最大弧垂按JLHA1/EST300/136特强钢芯铝合金导线90℃计算。南方案左岸跨越直线塔按以下条件确定高度：跨越直线塔地面标高：55m，最高通航水位：59.3m，通航净空高：15m，绝缘子串长：6m，安全距离：3m，最大弧垂：140.6m，测量、设计、施工误差：3m，预留浪高：2m，故左岸跨越直线塔呼高：174m。右岸地面高程为68.3m，同理计算得右岸跨越直线塔呼高为161m。两岸跨越直线塔高度不一样，设计施工难度大，按两岸跨越塔直线高度相同考虑，跨越塔呼高168m。［4］经由比较发现，中方案最优，投资最小，但航道管理部门不同意，中方案不成立；南子方案跨越处有8基铁塔会被淹没，安全稳定性差，建议不在此跨越；北方案跨江方案较优，但一般线路绕行远，工程总投资比南方案高出463万元。综合比较，推荐南方案。
结语
线路跨江点应与一般线路综合考虑，通过技术经济比较确定推荐方案，提高工程经济性，对工程建设具有重大意义。
参考文献
［1］张东升.送电线路导、地线最大使用应力配合分析［J］.供用电,2004,21(4):12~14.
［2］岳广义.新架空线路设计规范的学习与探讨［J］.科技信息,2012(19):86.
［3］孙精石.从《内河通航标准》看某些特殊限制性航道宽度的确定［J］.水道港口,2006,27(5):300~305.
［4］李青云.长江堤防工程安全评价的理论和方法研究［D］.北京:清华大学，2002．
论文作者:王冠
论文发表刊物:《中国电业》2019年10期
论文发表时间:2019/11/5
标签：洪水位论文; 北流论文; 河滩论文; 方案论文; 线路论文; 水位论文; 工程论文; 《中国电业》2019年10期论文;