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摘要：市政道路除了满足人们的日常出行和必要的交通运输需要外，在美学上的可观赏性也要有所要求。最重要的是，人们对弱势群体的关注度一日高过一日，道路设计中针对该类特殊人群的设计比重也应有所提升，而这就要求设计人员必须做到以人为出发点，关注人的需求，满足人的利益，而不是仅仅将市政道路作为城市经济发展的一种象征。本文进一步分析了以人为本的市政道路设计相关问题，以供同仁参考借鉴。
关键词：市政道路；设计；
一、市政道路人性化设计要点
3.1 市政道路横断面人性化设计
市政道路横断面设计的原则: 充分体现“以人为本”，尽量保证行人、机动车与非机动车的安全分离，保证道路管线和中央分隔带的安全布设及沿街建筑的和谐统一。强调公交优先，有条件的情况下设置公交专用道及港湾式车站。道路绿化率应满足 CJJ75 － 1997《城市道路绿化规划与设计规范》的整体要求。在对市政道路横断面进行设计的过程中，是能够充分将人性化理念体现出来的一个阶段。道路横断设计过程中，首先应当保证行车的安全性以及路人行走过程中的安全性。在保证两个方面安全性的过程中，利用平、纵面线性来确定横断面的具体形式，这个步骤可以说是体现出人性化设计的重要措施之一。市政道路横断面设计中，所要考虑到的方面有很多，其中包括交通性、生活性等。交通性道路主要是为了保证能够充分地满足交通运输过程中的整体需求。在实际设计过程中，由于车流量比较多，机动车自身的道路面宽度也比较大，在这种形势下，交通地位就显得更加的重要，因此，一般情况下，交通性道路比较适合设置在一些城市之间距离比较长的干道。生活性道路主要是指为了保证满足人们的日常出行的需求，也就是说在人们出行过程中，要遵循人车同等优先的原则。根据实际道路的情况，可以对应地设置一些人行道或者是良好的步行环境，满足人们的日常出行需求。
3.2人行横道人性化设计
人行横道都是以白色为主，其颜色比较单调。若是把人行横道的颜色改成多种比较鲜艳的颜色，或者在白色人行横道线上增加几种颜色形成立体的图形，这样就能够使人们的出行环境增加了亮点，既能通过色彩的刺激提示机动车驾驶人员主动减速让行，又能缓解机动车驾驶人员的视觉疲劳。在人的潜意识里在跨越较小的横线间距时会缩小步距，增加穿越时间。随着社会发展，人的平均身高在增长，步距在增大，而人行横道的标线间隔及标线宽度是固定的，可与相关部门讨论下是否可以增大标线间隔及标线宽度，使行人加速通过人行横道。在设计红绿灯时，应该考虑到行人中有老弱妇孺。在不影响交通的情况下，对行人通过的绿灯时间进行适当延长。也可以把红绿灯上安装自动化智能产品，通过检测不同时段行人的流量以及行驶的速度，来自动识别需要控制的绿灯时间。
3.3市政道路交通工程人性化设计
无论是交通性道路还是生活性街道，要充分考虑交通设施、禁止停车路段、单向道路交通、限速路段的设置，在保证安全的前提下创造宜人、友好的交通空间，使道路交通设计更趋人性化。
3.4市政道路休闲服务设施人性化设计
市政道路在商业区、行政区以及金融区等地方应根据实际情况，适当设置一些休闲广场，方便疲劳的人们可以在这里娱乐消费，这样能够使他们紧张的生活得到放松，给人们带来美的享受。另外配套设置各种服务设施，如停车场、座椅、指示牌、钟表、阅报亭、电话亭、公厕、果皮箱、交通标志等，使市政道路人性化配套设施进一步完善。
二、以人为本的市政道路设计相关问题分析
2.1不能因地制宜
不同的城市实际情况也会不同，道路设计人员不能死板教条，以统一的标准对待。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆道路作为人们日常生活中不可或缺的一部分，遍布全国的给各个角落，但是每一个地方都有它自己的地形地貌、气候条件，因此对道路的设计要求自然也不同，如果不懂得变通，坚持按照统一的标准进行施工，则会使维修成本增高，在运行过程中也容易发生意外状况。因此道路的设计与施工必须依照当地的情况量身定制，这也应该是以人为本的一种体现。
2.2没有落到实处
虽然喊着要“以人为本”，但很多人从主观上并不理解什么是真正的以人为本，因此在“以人为本”道路设计方案的实施过程中，并不能取得预想的效果，一些基本的设计甚至存在着一定的风险，而这些风险对我国道路未来的发展很是不利。同时随着技术的革新与发展，理念自然也要不断深入。我国部分道路施工从业人员因为缺乏定期的培训，思想观念仍较为落后，对待工作缺乏认真态度，且失职现象时有发生。由此，与时俱进的工作态度与工作观念是道路功能得以发挥的基本保障。
三、加强市政道路人性化设计的建议
3.1 加强市政道路网结构的规划设计工作
首先，要根据道路的基本特征可以分为几类：a.快速交通干道：主要技术要求：只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入；中间设置一定宽度的分隔带；出入口控制；大部分交叉口采用立体交叉，机动车道至少为四条，计算车速 60～80KM/H。b.主要交通干道：是城市道路系统的骨架，联系着城市主要工业区，住宅区等全市性公共活动场所，负担城市的主要客货运交通。其主要技术要求是：车道数一般不少于四条，道路两侧一般不设吸引大量人流的公共建筑。c.一般干道：是城市中数量较多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各个区域，负担主干道上交通的集散和区域内主要客货运交通。一般干道通常不设立体交叉，部分交叉口可以扩大和分化可设四车道，亦可不设单独的非机动车道；虽有服务功能（两侧设有公共建筑和商业网点），但尽量不要形成商业街。d.支路：是区域内大量分布的联系主次干道与各交通源的道路。包括住宅区道路和胡同（里巷）。一般只有少量机动车和较多的自行车混合行驶，车流密度不大。
3.2 完善道路节点设计
道路节点作为市政道路设计的重要组成部分影响着整条道路的设计与施工。 对市政道路的节点进行设计时要充分考虑各个节点的功能，力求将各节点的功能充分发挥出来。 进行道路节点设计要遵循针对性原则、协调性原则、以人为本原则以及节约原则。 针对性原则即进行道路节点设计时要根据城市的具体实际需要，根据现有的条件和设施确定符合该城市道路实际的设计方案；协调性原则即将各道路交叉路口与主干道进行协调合理安排各交叉路口的交通能力努力扩大交叉口通行车辆数量的同时，确保交叉口去主干道的协调；以人为本原则即在道路设计以人的安全为本减少行人通行事故的发生。
3.3 加强对历史文化和生态环境保护
每一个城市都是人们赖以生存的地方，也就有一个城市的精神建筑物，城市要保证人们可以舒适的生存，要通过人为尽力避免城市的缺陷，通过建造城市让城市发展，所以在这之前我们的首要任务就是调查与实地考察，来保证我们的道路设计不会破坏城市的生态文明与精神文明，道路设计的基本原则就是能绕则绕，尽量在最短的距离建造出最优秀的工程，满足人们的日常出行。
结束语：
在城市建设中，市政道路是常见的基础设施，能够在一定程度上对城市的人文和精神面貌进行反映。在市政道路设计中，应该充分的对以人为本的设计理念进行体现，从而保证城市不断的发展和持续进步。
参考文献：
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【2】佟彩霞. 市政道路设计应注意的问题探讨[J]. 科技创新与应用, 2012 (6Z): 174.
【3】傅亚. 市政道路设计中存在的问题及相关措施分析[J]. 广东科技, 2013, 22(6): 68-69.
论文作者:吴梅铃
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/23
标签：道路论文; 市政道路论文; 城市论文; 以人为本论文; 人行横道论文; 干道论文; 交通论文; 《基层建设》2017年第31期论文;