摘要：近年来，随着经济的发展和人们生活水平的提高，日益堵塞的交通状况也随之而来，轨道交通正在被越来越多的城市所青睐。事实上，轨道交通的建设与运营需要大量的资金投入，这其中轨道车辆检修的资金占比也非常大，笔者查阅相关资料发现整个轨道交通的维修成本所占比例大约为35%。在这样的环境下，构建一个合理的高效的城市轨道交通车辆维修模式显得尤为重要，也是城市轨道交通车辆维修迫在眉睫需要解决的问题。基于此，文章就城市轨道交通车辆检修模式进行分析并给出合理化的建议，希望以此来提升城市轨道交通的安全性，并减少维修成本。
关键词：城市轨道；交通车辆；检修维护技术
引言
作为城市重要的交通基础设施之一，轨道交通具有经济、便利、全天候运输、节能减排、安全舒适等优点，是我国综合交通体系的重要组成部分，对推动城市发展具有重要的作用。但是在城市轨道交通发展的过程中，相关维修体系的搭建也由于不同城市人文背景、气候条件等因素的不同，呈现出不同的发展趋势，但从整体而言，“无维修化”逐渐成为城市轨道交通的主要维修发展趋势。
1轨道交通车辆检修的概念
对于轨道交通车辆，检修主要分为工厂维护、维修、保养和员工的维护和检查。在不同的过程中，由于操作人员的水平存在高低不同的特征，并且在不同的城市和地域，它受到诸如周围环境等因素的影响，这使得维护周期不尽相同。内容和周期包括以下几方面：①进厂维修。工厂维修实际上是一次重大改造，大修的主要目的是在车辆整体上恢复其尺寸和性能。检查周期的主要影响因素取决于车辆的10年运行寿命或1.0×106km的行程。②修复，维修水平低于工厂维修，维修的目的是恢复车辆的性能。在检查周期之内，车辆的运行时间为5年或行驶距离为5.0×105km。③固定维护。通过科学检查方法进行维护，以阐明车辆中主要部件的性能。维护时间主要根据车辆运行时间为1年或行驶距离为1.0×105km来确定。④维修。可以说维修水平低于固定维修，维修的目的是对车辆的各个部件进行维护，以提高车辆的行驶性能。从检查周期开始，主要在车辆运行时间为3个月或行驶距离为1.0×104km时进行。⑤检查。检查工作是日常工作，必须作为城市轨道交通车辆维护的一部分。检查的目的是确保车辆主要部件的完整性，并确定主要功能是否完善。
2城市轨道交通车辆检修
2.1日常的检修
日常检修是在日常对车辆的行驶进行必要的查看和维修，固定查看核心部件和易损部件，是轨道交通运行的基础。日常检修主要的检修是分为日检、双日检、周检、月检等形式，日检和双日检的检修范围主要是车门控制系统、蓄电池、车体、照明系统、制动系统、电气装置系统等，同时还需上报各类检修的相关数据。周检的范围主要是制动系统、电气系统、车门和照明系统，并且对可能出现的故障进行排查。月检则主要检修车辆的核心部件，并且对核心部件进行除尘、润滑等必要的养护，尤其是对即将需要更换的部件进行处理和更换。
2.2月度检修
月度检修和日常检修一样，需要对车辆的核心部位进行全面的检查和保养。不仅需要对已经到达使用期限的零部件进行维护和更换处理，同时还需要对影响车辆安全运行的关键位置进行清洗养护，包括制动系统、电气装置、转向架等。通过必要的试验，对列车的各项运行性能进行监测，确保列车在运行过程中保持安全和稳定。一般情况下，月度检修每月应至少进行1次，每次检修的时间约为1天。
2.3大修
所谓大修，就是需要对整个轨道交通车辆进行全面的、整体的检修，包括整个车体、转向架等，进行整体的维护，检查可能存在的故障。同时还需要重新规划车辆的线路，对其内部装置进行更换处理。此外在对轨道交通进行大修处理时，可淘汰一些落后的技术，通过引入新技术、新材料优化车辆的整体性能，并通过动调、静调试验，满足大修的要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆大修一般是在轨道交通运行10年或者行驶超过100万公里时进行（以那个先到计算），整个过程大约需要2个月的时间。
3城市轨道交通车辆检修维护技术体系
3.1状态预防检修
主要是对当前轨道交通车辆的实际状态进行定检、诊断以及状态监测，利用信息化技术对车辆当前的情况进行分析和研究，判断设备可能存在的故障区域，在故障发生之前，将故障隐患进行处理，从而避免安全事故的发生。基于该模式下，只需要对损坏的零备件进行更换处理或者维修即可，降低了因故障发生导致的多部件损坏，控制了车辆检修的成本支出。
3.2轨道交通车辆的固定维修
作为轨道车辆的固定检修过程，有一些工作具有复杂性，但在工作量和工作强度方面，这比维修和工厂维修要少。作为中级维修，必须在清洁的环境和完善的设备基础上完成。在现代城市轨道车辆的维护中，可以在固定区域内进行维修工作，维修期主要在一年或超过1.0×105km的工作里程内进行。每辆车的修理时间约为1个月，车辆在固定修理中的时间主要分为3个阶段：上、中、下。维护内容与检查内容相同，但详细信息将添加到维护内容中。例如，在维护期间维护车顶转换器箱仅需要清洁灰尘，并且清楚地限定了壳体的密封性能和布线完整性。然而在修理时，必须检查接触器和保险丝在盒子中的性能，并确定是否存在烧坏和短路等问题。因此，维护人员必须结合相应的图纸进行单独的测试。在固定维修过程中，制动电阻器应打开所有箱子，清洁后检查是否有裂缝，如果出现裂缝，应及时拆卸和更换。在实践中，很明显需要关注这个内容的实施工作。由于制动电阻器容易受到检查期间操作复杂等因素的影响，难以进行彻底检查和维护工作，因此，当裂缝很小时，很容易被忽视。在车辆维护期间需要进行详细的检查工作，如果其中的裂缝规模很大，则必须及时更换以避免损坏车辆的制动系统出现故障。
3.3熟练掌握并灵活运用关键零部件的核心检修技术
根据当前城市轨道交通车辆关键零部件检修技术的掌握情况可以发现，尚未形成垄断局势，而且我国中车下属的主机厂，在业务方面也只是涵盖了市场的拓展、生产、售后以及设计等几个方面，而在技术引进方面，并没有体现出对健全检修维护技术机制的学习与借鉴，仅仅是照搬了检修修程与规程当中少数内容，并未在思路与理念方面落实系统化地学习与研究。最重要的是，在检修修程、标准、周期与技术等方面，标准也不具备统一性，始终缺少理论方面的支撑，而且数据支持不到位，不具备相应的试验验证环节。所以只能够借助零部件寿命周期来检修车辆。长此以往，部分零部件的错检与漏检问题也逐渐突显出来。
3.4基础建设的巩固发展并构建检修技术机制平台
不断强化检修顶层设计，构建健全车辆检修技术平台机制。具体指的就是借助计算机逻辑手段、数据集中处理技术以及流程管理方式等途径，并有机结合国内外检修机制与相关成功经验，强调数据的采集与分析作用，确保获取必要的技术支撑，充分发挥技术的重要作用。首先，要对不同车型检修机制加以规范；其次，对不同车型检修的工艺进行规范处理；再次，构建车辆全寿命周期的档案并录入相关信息数据；最后，构建健全的大数据收集平台。
结语
综上所述，城市轨道交通已经逐渐成为各大城市人们出行的首选，为了确保城市轨道交通运行的安全性和稳定性，必须重视轨道交通车辆的检修质量。当前在推进车辆检修模式过程中，必须结合城市自身发展的需要和车辆运行的实际情况，积极引入先进的信息化技术，采用预防为主，多种检修方式为辅的检修模式，提高车辆检修的工作效率和质量，推动轨道交通的可持续发展。
参考文献
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[3]李达威.城市轨道交通车辆检修模式及建议[J].建材与装饰,2017,(11).
论文作者:王士斌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
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