摘要：地铁工程地下车站防水系统一定要完善可靠，才能避免地下水位上升或车站被淹问题。地铁供排水系统设计与其他建筑防水系统设计多少有些不同，毕竟地下车站地理位置和防水条件比较特殊，相关人员还要从实际出发，制定合理的防水方案。在防水过程中，相关人员还要了解车站渗漏水原因和渗漏部位，然后落实防水施工技术，使地下车站环境永远安全可靠。
关键词：地铁工程；地下车站；防水施工技术；
在建立地铁地下车站时，相关人员就要勘察现场地理环境和水文环境，了解车站修建位置，看其是否在岩土体内，还要对地下结构进行研究，看其与地下水位之间距离是否过小，还要重点标记高水位地区的工程修建事项。地下车站渗漏部位不止一处，相关人员都要通过工程资料和实地考察经验，做好渗漏分析工作，如此防水施工方案和技术要点才具有针对性。本文主要针对地铁工程中地下车站防水施工技术进行研究。
一、地铁工程地下车站渗漏原因
1、超挖渗漏
该问题主要发生在基坑开挖中，基坑开挖深度需要以地下水位为参考依据，只有开挖深度适宜，基坑回填质量以及地基稳定性才能得到保证。如果超挖，一方面地下水位升高，地下水进入地基，会使地基承载能力下降，也会使地基发生不均匀沉降[1]。地基之上的结构也能保持完好无损，变为渗漏提供了可乘之机。
2、双缝设置不合理，处理不到位
变形缝和施工缝的位置不合理，会引发结构变形失稳，处理不到位，会使该处的止水带受损，进而造成渗漏。变形缝渗漏主要出现在区间或出入口等连接处。施工缝渗漏与混凝土材料性能降低有关。
3、防水材料防水性能差
这里主要指混凝土材料，材料配合比不符合地下车站建设要求，或各种组成成分的含量与质量不满足要求，其在应用中也会造成裂缝问题，这便形成了渗漏缝。
二、地铁工程地下车站防水施工关键部位
1、支撑头渗水
支撑头是防水施工的关键部位，此处发生渗漏的几率较大。该处浇筑和夯实难度系数较大，相关的混凝土材料便无法与结构紧密粘结在一起，在水体冲刷或压力压迫下，缝隙形成[2]。空隙主要出现在止水钢板与混凝土结构连接处，在支撑头应用中，此处的轴力很容易发生突变，结构会受损。针对此类问题，相关人员可以从注浆方式入手，选择注浆引水管来保证止水带完好无损。
2、施工缝渗水
止水带与混凝土结构连接处容易出现渗漏，相关人员可以从施工材料和施工操作方面入手，使连接位置施工质量得到保证。
3、顶板收缩缝渗水
顶板收缩缝是在顶板长期负荷状态下产生的，另外温度应力变化也会引发收缩缝，收缩缝会成为渗漏切入点。针对收缩缝问题，相关人员应提前做好防水处理，使收缩缝处于封闭状态，不会有破裂渗漏机会。顶板开口处应用水化热较低的水泥材料填充，主要选择内部化学注浆法完成填充工作。
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三、地铁工程地下车站防水施工技术
1、特殊部位的防水施工技术
主要包括两方面，其一施工缝防水施工技术。施工缝设置要合理，处理也要妥善，不留隐患。主要在此处浇筑止水带，使具有防水性能的混凝土材料填充缝隙，以达到良好的密封效果，混凝土的浇筑过程需要借助钢板腻子，来保证施工缝平整度。如果施工缝处不能施加止水带，相关人员还要另辟蹊径，利用橡胶带来为施工缝创造良好的密封环境。选择的橡胶带要具备遇水膨胀特点，如此其在遇到水体时，可以快速膨胀，紧密填充缝隙，使水不会浸入。这种橡胶带安装位置要提前预留出来，主要为凹槽造型，相关人员还要准确定位凹槽，并保证凹槽尺寸符合防水要求，止水带要合理安装到位，确定其有膨胀空间[3]。其二变形缝防水施工技术。变形缝渗漏问题主要出现在混凝土结构中，相关的防水施工措施为：利用后浇带止水堵漏，选择的止水带形式为镀锌钢板，该钢板材料主要施加在变形缝两侧，止水带要保持一定的平整度，止水带设置在背水面处，该处要距离施工点0.02米。该处还要浇筑适宜的混凝土材料，主要通过注浆嘴浇筑在止水带中，注浆嘴数量不止一个，相关人员要合理确定注浆嘴位置，灌注材料数量要得到保证，如此止水带的防水效果才显著。另外还可以利用化学浆液作为灌注材料，在灌注前，相关人员还要安装注浆管，将其与止水带连接起来，以保证浇筑顺利，在注浆过程中，还要遵循整体性原则，使整个防水结构防水性能更强。另外PVC止水带的密封效果也较显著，相关人员还可以将该种材料应用在防水施工中。
2、结构混凝土自防水施工技术
地铁地下车站地理位置特殊，所以国家及行业有对其防水制定相关标准，如防渗标准、抗渗性能等级等，这些标准是防水施工技术落实的参考。相关人员在选择混凝土作为防水材料时，还要对其抗渗性能等级进行检查，看其是否为S8。在混凝土材料处理中，相关人员还要对其组成成分进行把关，使粗细骨料以及外加剂的数量和质量同时满足配比要求。混凝土配合比设计要遵循车站相关要求，要与车站防水等级相适应。将混凝土结构作为防水结构时，相关人员还要对其厚度进行控制，在合理范围内，尽可能增加厚度，可以提升防水性能。对混凝土材料进行检验时，主要通过塌落度试验，检查其和易性，其中塌落度数值要保持在100mm-140mm之间[4]。在混凝土浇筑施工中，还要做好浇筑、振捣等工作，使防水结构保持均匀。此外还要对混凝土结构进行养护管理，使其不会出现渗漏裂缝。在地下车站后期应用中，相关人员还应做好混凝土结构检查工作，看其是否出现裂缝。
3、围护结构防水施工技术
围护结构也是防水施工重点，相关人员应保证围护结构的垂直性，使各种缝隙不会出现。还应检查围护桩位置，看其是否在结构线外，如果结构线不能将其包围起来，相关人员还要做好调整，使桩位调整凿除不会留下渗漏隐患。围护结构中的固定器抗渗等级要符合防水标准要求，相关人员还要检查其是否为S8等级。围护结构的迎土面和背土面主筋处的保护层厚度不一致，前者应不小于0.07m，后者要比前者小0.02m。围护结构也需要设置接缝位置，该位置主要对引水管起到保护作用，将该处作为防水层，相关人员还要选择速凝水泥和优质防水涂料，使该处防水性能提升。在施工时，还需要做好材料处理工作。防水层施工范围应以地面接缝和预埋钢筋位置为参考。
结语
地铁地下车站地理位置特殊，地质条件多变，工程结构繁冗复杂等，都使地下车站防水体系综合性、系统性较强，这也增加了防水施工的难度系数。所以其在施工时，必定会遇到很多问题，这些问题都不易解决，相关人员只能通过优化施工技术和防水系统设计来减少问题，提升防水体系的安全系数和可靠性。相关人员还要从实际出发，总结设计施工经验，完善防水施工方案。
参考文献
[1]王涛.地铁施工的地下车站防水施工技术[J].交通世界,2018(22):170-171.
[2]彭小丹.浅析地铁施工中地下车站防水施工技术[J].山西建筑,2018,44(22):107-108.
[3]何永奎.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建材与装饰,2018(20):273.
[4]李哲.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].建材与装饰,2018(13):240-241.
论文作者:于波
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
标签：车站论文; 人员论文; 地下论文; 结构论文; 施工技术论文; 地铁论文; 混凝土论文; 《基层建设》2018年第34期论文;