河源市 和平县
摘要：后张法预应力箱梁是近年来市政桥梁常见的一种桥梁上部结构形式。后张法预应力箱梁预制过程比较繁琐，但只要严格控制好各个环节，就一定可以预制出合格的桥梁来。文章以某工程为例对施工中的几点问题与解决措施进行了探讨。
关键词：市政桥梁；后张法预应力；施工技术
一、工程概况
某市政桥梁工程共有三座桥，均为预应力连续梁桥。一号桥跨径为28+35×2+28m，为等高度预应力混凝土连续梁桥；二号桥跨径为32.44+45×4+32.44m；三号桥跨径为45+58+45m，均为变高度预应力混凝土连续梁桥。全桥使用1860级φJ15.24钢绞线352吨，798个张拉点数，采用YM15―1型、YM15―12型、YM15―7型、YM15―14型、YM115―9型锚具。其中YJ―14联接器共计80个。预应力连续箱梁混凝土均为C50，桥面宽21m，底板宽16m，悬臂2.5m，设置3%桥面纵坡，采用支座垫石调整坡度。本工程的预应力混凝土连续箱梁都采用后张法的施工工艺。
二、后张法预应力施工技术
（一）梁底三角垫层的施工控制
箱梁安装能否保证与垫石密贴，架设后能否保证横坡，与三角垫层有着密切的关系，箱梁施工前必须充分考虑到架梁过程中可能出现的一系列问题，因此必须规范三角垫层的施工控制。本工程采取的预防措施如下：
首先，应计算出每一片梁的三角垫层调整高度，这是质量保证的前提。其次必须采取一定的方法按照要求来预留三角垫层高度。本单位采用活动的三角垫层块进行施工，即在台座上的三角垫层处设置预留槽，槽内填充砂子，顶面铺设钢板进行预留高度调整，采用水平尺及钢板尺检测每个角的高度，使之符合设计要求。再次，为了保证活动端三角垫层质量，我们及时联系设计单位，将梁底不锈钢板由原设计的3mm厚度增加到10mm，以保证焊接及混凝土浇筑后不变形。在三角垫层施工时，应以每一跨为单位进行计算，即每跨梁的横坡取两端桥墩横坡的平均值，每一跨的所有三角垫层尺寸应一致，决不可两端分别按照各自的墩台里程计算，这样预制的箱梁在架设时会出现明显的“三条腿现象”。
（二）钢绞线
1、钢绞线下料：钢绞线下料长度根据预留孔道长度以及千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸计算确定，通长为预留孔道长度加上两端各1米的张拉工作量。下料在平整的槽钢平台座上进行，保证下料尺寸准确；切割应用砂轮切割机，不得使用氧气切割；切割后整体编束，每隔1~1.5m绑扎铁丝一道，编束后分类存放，并进行支垫遮盖防锈。在加工场切割完成后的钢绞线用电焊将一端焊牢。
2、穿钢绞线（穿索）：首先用一根长的钢绞线在其一端焊接一个比波纹管直径小2厘米的导向锥，另一端焊接一个挂钩；然后将已安装好的导向锥钢绞线一端穿入波纹管内；其次将卷扬机的钢丝绳挂在挂钩上，将钢丝绳拉至另一端，拉出的钢丝绳的一端挂在已加工钢索上；最后，通过卷扬机将钢索拉至相应位臵。钢绞线数量应根据设计的钢绞线加损耗进行提料。到达现场后在监理工程师的见证下进行自检。所有进场的钢铰线必须有出厂合格证和自检报告，方可进行下料。钢绞线检验：每30T需取一组送检。一般成卷钢铰线标装包装，外径1.4米，内径0.8米。
在施工中经常有接头处波纹管被带出现象，在穿束过程中如果发生钢绞线拉不动情况应停止拉束查明原因；如必须开仓，应选择波纹管距砼面较薄处进行。因SB1、SB4、SB5索管道在此工程中经过穿索，穿索完后又张拉，张拉后又拉出钢索的过程，孔道内波纹管十分不圆滑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在25号墩SB1穿束时每穿7到10米就发现卷扬机拉不动现象，然后，开仓发现钢绞线端头被波纹管铁皮缠住了，增加了施工难度和施工进度。通过对SB1的情况总结，采用2mm厚铁皮制成的圆锥式导向端头，套在钢绞线前端。此方法试用后顺利将剩余钢绞线穿过。因端头为圆端形，在遇到有毛刺和不规则管壁时能顺利通过，减少了对波纹管连接处的破坏，增加了施工进度。
（三）张拉
研究发现导致跨蹋的内因主要是预应力施加不规范造成的，在梁板张拉过程中，如果预应力张拉控制不好，将影响预制梁板的外观质量和实体质量。预应力施工质量通病主要体现在：断丝、滑丝；锚下开裂、下陷；张拉强度和时间失控；锚夹具质量差；绞线在孔道内缠绕；多穿或少穿绞线；砼质量、材料质量问题。
本工程原设计采用传统的手工张拉，在施工一小段时间后发现常见的质量通病较多，认为传统的手工张拉不能精确施加压力，人工测量，不准确，不及时，不能及时校核，不能实现规范规定“双控”；同步精度低，无法实现多顶对称张拉；张拉过程预应力损失大。后决定引入智能张拉系统，对预制箱梁进行科学有效张拉控制，提高预应力施工水平。将智能张拉技术及智能张拉的机具、操作方法对施工班组进行现场交底。
智能张拉技术由于智能系统的高精度和稳定性，能完全排除人为因素干扰，有效确保预应力张拉施工质量，是目前国内预应力张拉领域最先进的工艺。智能张拉系统操作简单，界面人性化，适应各种施工场地环境。借助智能张拉系统，可以自动读取梁板参数，智能计算张拉过程的压力值，无线控制油泵的进退油，实时无线采集油压与位移信息，自动生成预应力张拉记录表等功能。全程无需人工干预，且具有错误纠正、数据同步、张拉审核等张拉过程控制，核心是在预应力张拉控制和施工技术总结的基础上，通过计算机来控制张拉施工过程，完全改变了传统的通过人工来操纵油泵进行张拉操作，真正地实现了张拉的同步性控制。
（四）灌浆
张拉后应及时检查张拉记录及锚固情况，确认后准备灌浆。灌浆宜尽早进行（一般不宜超过48h），以免预应力筋松驰或锈蚀，本项目张拉完毕立即灌浆。灌浆用水泥浆的配合比应预先确定，本项目均采用纯水泥浆压注，使用P.O42.5水泥掺膨胀剂，膨胀剂掺量为12%，水灰比为0.45。灌浆应缓慢、均匀地进行，并应排气通顺，灰浆泵压力宜保持在0.5MPa~0.7MPa，待孔道上全部排气孔、出浆孔溢出浓浆后，扎紧出浆管或堵塞排气孔及出浆孔并继续稳压灌浆30s以上，方可关闭灌浆喷嘴及连接管。卸拔连接管时，不应有水泥浆反溢现象。施工中水泥浆稠度一般控制在14s~18s，且从调制到灌入延续时间不宜超过20min，灌浆前应防止浆体沉淀离析。同一孔道灌浆作业应1次完成，不得中断，如遇机械故障不能迅速修复的，则应安装水管冲掉灌入水泥浆，并疏通灌浆孔道准备2次重新灌浆。水泥浆的温度不宜过高，当夏季气温高于35℃时，操作应于夜间或清晨气温较低时进行，冬季灌浆宜在48h内气温不低于5℃，否则应采取适当的抗冻保温措施。灌浆时每班至少留1组水泥浆试块。灌浆后在水泥浆初凝后终凝前应从出浆孔、泌水孔等处用探棒探查孔道密实情况，如有局部不密实之处，可采用人工或机械补浆填实。灌浆作业时，每个构件均应有灌浆施工记录。
结束语
后张法预应力张拉在市政桥梁的建设中普遍采用，预应力箱梁是整个桥梁施工中非常关键的工序，它的施工质量直接影响到整个结构的受力和安全。作为工程技术人员必须要熟悉掌握。
参考文献：
[1]卢秀荣.大跨度有粘结预应力梁后张法施工技术[J].福建建筑，2005（05）.
[2]张亮诚.市政桥梁工程后张法预应力施工技术的应用探析[J]. 建材与装饰， 2013年15期.
论文作者:周金铣
论文发表刊物:《基层建设》2015年24期供稿
论文发表时间:2016/3/17
标签：预应力论文; 孔道论文; 钢绞线论文; 水泥浆论文; 智能论文; 桥梁论文; 施工技术论文; 《基层建设》2015年24期供稿论文;