摘要：随着我国电商领域中虚拟经济的快速发展及物流服务体系的进一步改进完善，我国的快递行业进入飞速发展阶段，快递业务量急剧增长，但东部与中西部农村之间差距较大。在中西部地区，农村快递配送服务质量极底，难以实现快递的上门乃至到村配送。通过调查，了解到农村快递配送及客运的实际情况，在满足居民快递服务及客运服务需求的同时，兼顾快递配送方及客运承运人的利益，提出“农村客运整合+小件快运”模式。通过完善中西部农村的快递配送网络，实现我国中西部农村快递的及时配送，同时提高乡村客运的载客率，进而通过物流配送质量的提高来反作用于中西部农村的快递市场的发展，提高农村居民的生活水平。
关键词：农村快递；客运整合；配送网络；小件快运
随着现在时代的发展，生活水平的提高，以及贫富差距的拉近，农村的生活未来可能赶超城市。现在农村网民的数量每年也都在不断地增长，也让很多人看到了农村电商发展的商机，当前的农村网络零售规模也在持续保持加速增长态势，农村电商的市场规模在不断变得庞大，近年来农村电商在各方力量的推动下，也保持快速发展的形式，可谓是机遇与挑战并存。电商行业的发展离不开物流领域的发展。加之随着近年来中国经济和商业的快速发展，中国物流行业的需求也呈现出扩张趋势，物流作为中国经济发展的第三产业之一，其在帮助国家实现产业结构优化等占据的地位也广泛地为行业人士所认同。此外，随着社会经济的不断发展，城镇一体化进程的加快，农村的快递物流消费需求迅速增长，形成了一定的市场。因此，对于快递业在城市市场竞争激烈的情况下，开发农村市场成为了国内快递公司快速发展的有效途径。在这个过程中，中国邮政利用网络网点资源大力发展农村物流，包括顺丰快递、申通快递在内的众多国内知名快递公司也在逐渐向农村扩展。不久的将来，实现广大农村地区无盲区快递服务将是我国快递产业的一大发展趋势。
一、农村快递配送现状及影响因素
当前我国西部省份快递配送网络未达到网络完善状态，只是农村快递配送具有一定的复杂性和混乱性，除却经济发展水平因素外，下述诸因素也是影响配送服务质量的重要因素：
1、农村人口的分散性。与城市居民生活的集中性不同,农村居民的居住是分散的,其分布地域分布面更广、服务对象的数量庞大。分散性对农村物流的服务体系提出更特殊的要求，如果要实现快递的到门配送，雇员需熟悉周边区域用户的所有信息，仅如城市快递配送般通过居住位置定位是不够的，但在西部农村中，要找出一位熟悉本村所有居民的雇员是几乎不可能的。
2、农村居民位置信息难以完善。农村居民住所的信息不完善，无法像城市住宅楼一样准确找到快递收货人具体位置。在农村,地理信息不明了，巷道名称不详细,每户居民的信息不好确认,导致了快递配送上门业务难以实施,无法享受像城市居民一样在家里就能接货的优等待遇。
3、配送站点的选址。在现行的物流模式中，寄送快递都会选取一个距离较近的点，来负责站点所在地区乃至辐射周边区域，但在西部农村，农村位置分散，加之快递量需求量小，设立站点数量往往较小，每一个站点即要辐射周边大范围区域。加之由于农村道路状况，交错纵横，交通复杂，很难选取一个合适的地点。
4、消费水平。农村的生活水平大都是解决自需，娱乐、生活化的消费观念未大规模形成。大部分人趋向于去集市、商超买东西，或者是由子女代买。很少用到电子产品自己购买。
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二、西部农村客运现状
目前我国很多地区，尤其是中西部地区，农村客运网络还不够完善。我国基本实现了村村通公路，但还远没有实现村村通班车，仍有不少乡镇、行政村未通班车，部分地区客运仅仅依靠农村居民民自主经营的客车，其路线、运行时刻表安排等等均为根据其自行了解的“市场现状”，具有局部性、滞后性，与客运市场的需求存在一定程度的不适配，此外，农村客运有路、有车、无站的现象突出，多数农村客运车辆仍处于路旁发车、露天候车、有客即停、有事即歇的状态。
三、“客运整合+小件快运”模式
基于上述问题的研究及调查。我们分析得出导致农村客运服务供给不稳定及快递收取不方便问题的直接原因是农村的村落分散、快递量少、配送时间的难以选择等，而究其根本，是难以实现盈利甚至在不亏损状态下的完成适宜质量水平的快递配送服务，我们试图寻找一种合理的模式来解决上述的问题，在能够实现快递的到村配送及客运的的固定安排的前提下实现一定的盈利性。我们提出了“客运整合+小件快运”农村快递配送模式，该模式的实施主要分为三步：
第一步：农村客运资源整合。选择客运路线，政府出面，整合该路线上的客运资源,即从事于该路线客运服务的个人，由组成具有具有固定的客运班次安排的客运组织，根据不同时段的客运需求确定客运班次；
第二步：农村快递点设立。基于成本的思考，我们放弃单独设立快递服务点，而是选择由农村具有一定规模的商店超市，通过协商，使其兼任快递服务店相关配送及收取快递业务。
第三步：小件快运。通过第一步架构好的客运网络，在双方取得合作后，由具有固定客运班次的客运承运人承担快递的运输，实现快递的直达、及时到村配送服务，在沿途选用循环取货方式，将快递送至有合作关系的商超快递配送点，由该点负责人负责快递的最后配送。
四、结论
随着我国电商行业及物流配送服务的高速发展，快递行业进入飞速发展阶段，但在这阶段中在我国中西部农村呈现一种低质量的配送现状，在西部省份的绝大多数农村，无法实现快递的到门甚至到村配送，这与城市中的到门配送服务存在巨大的差距。我们通过调查，了解到这一现象主要受中西部农村经济发展水平及聚集程度的影响。我们借鉴与之前存在的“城乡小件快运”模式，试图将其与农村快递配送相结合，形成一个具有城市公交运行性质的兼有客运与货运业务的配送网络，实现农村快递的到村配送，同时提高乡村客运服务质量。
在我们的研究中，我们尝试将供应不稳定的农村客运资源整合，形成具有稳定客运供给的具有固定客运班次的组织，兼顾快递的集散点到沿途各村落的商超快递综合店，利用快递周转箱进行的快递运输服务，通过循环取货模式实现客运、快递配送的较高质量服务。
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论文作者:冯成龙
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/24
标签：快递论文; 农村论文; 客运论文; 模式论文; 小件论文; 网络论文; 物流论文; 《基层建设》2018年第14期论文;