摘要：公路桥梁过渡段，路基与路面发生病害的风险较大，施工难度较高。基于此，本文以某工程为例，对公路桥梁过渡段路基路面施工技术进行了总结。首先，本文简要介绍了工程概况。其次，重点从施工方法、病害控制两方面出发，阐述了具体的施工技术。通过对施工效果的观察，证实了技术的应用价值。
关键词：公路桥梁过渡段；路基；路面
1 引言
道桥过渡段施工环节，作业人员为增强施工效果，对其过渡段采取有效措施，严格按照规范化流程操作。道桥是国家现代化建设的主要组成部分，在经济发展中具有不可忽视的作用，要想更好的服务于社会，工程项目管理人员要强化自身的监管意识和管理能力，对道桥过渡段施工技术提出严格要求，强调施工过程的可靠性。施工环节，作业人员密切关注路基路面不均匀沉降的问题，以提高路基路面强度为主，合理设计过渡段的缓和度，在柔性路堤和刚性台面之间增设渐变段，并要合理选择施工材料，方可保证路基路面施工质量。
2 路桥梁过渡段路基路面存在的隐患
2.1 过渡段公路平整度较差
由于桥梁的过渡段表面不平，有很多原因使得沉降的问题出现，但一般分为2种，非人为因素和人为因素。非人为因素就是建筑材料达不到相关的要求，质量不达标会使得路面的耐受力不够，车流变多后就会出现一些问题，从而使路面出现沉降，过渡段公路表面高低不平。但主要原因还是人为造成的，特别是施工器械的不正当使用，操作人员错误地使用机器就会造成施工的质量不达标的情况。之后就是操作次序的问题，过渡段公路建设应该按照一定的顺序进行，但是在进行施工过程中，一些施工人员会将次序弄混，或者将一些步骤进行省略，都会使得出现路面不平的情况。还有桥台桩基钻孔施工时，如果发现地层与地勘资料不符，设计勘探出现了偏差，可能就会出现路基路面沉降的情况。再者就是对过渡段进行压实工作，这是进行过渡段施工的最后一步，将完工的公路表面进行压实，这项工作虽然工作量不大，但如果没有认真进行，也会引起很大的影响。
2.2 路堤边坡防护有待完善
工程设计人员在设计路桥过渡段路基路面结构的过程中，应充分考虑到当地的降水特点。道路桥梁工程多为露天施工，其会受到雨雪天气的影响。如工程受到雨水因素的侵蚀或冲刷，则会引发路基路面垮塌的问题，进而损害路桥路面结构的安全稳定性，如下图所示。对此，为了避免路基路面填筑施工的过程中发生滑坡问题，应采取适当的路堤边坡防护措施。然而在实际的结构设计中，路桥过渡段路堤边坡防护设计存在着较多不足，无法及时排出工程中的积水，继而也引发了路面变形问题。
2.3 桥头搭板和桥梁之间的连接不够紧密
因为路面路基和公路桥梁的刚度有很大的不同，所以应该在其中间建立过渡段。如今，在公路桥梁施工中，过渡段的搭板和桥梁之间不够整合，对于材料和施工工艺的选择也不够合理，如施工材料选取了压实性和渗透性都较差的材料，造成了公路桥梁施工中路面沉降不均的情况出现。桥头搭板对于“桥头跳车”的情况有一定的缓和作用，但如果桥头搭板和桥梁缺乏联系，就会对于车辆的舒适性、车辆速度以及安全造成一定的影响，甚至是影响道路桥梁的使用寿命。
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3 公路桥梁过渡段路基路面施工技术
3.1 腐蚀的控制
作为路桥过渡段施工的常见病害，腐蚀的发生与钢材的使用有关。一旦发生腐蚀，过渡段将沿钢筋方向出现裂缝。如未及时予以养护，极易导致过渡段坍塌。为预防上述病害，施工过程中，施工人员应严格控制钢筋的质量。当钢筋入场时，需对其质量进行检验，发现锈蚀、弯曲等问题，则不得入场。此外，施工人员还需保证钢筋质量达标，方可进入下一施工阶段。此外，雨水的长期侵蚀，同样易导致腐蚀等病害发生。因此，施工人员还需通过排水等方式，避免雨水长期侵蚀钢筋，对路桥过度段结构的稳定性造成影响。本工程施工的过程中，为预防腐蚀，施工人员对排水进行了优化设计。工程投入使用后，未见腐蚀的问题发生。
3.2 加大埋深控制力度
当前，路桥过渡段路面结构搭板设计主要有三种形式，分别为台阶式、变厚式和等厚式。而且搭板的深度也有所不同。搭板埋深直接影响了路基路面的稳定性，且不同埋深的搭板要求也有所不同。高置式搭板要与桥台顶面的高度相同；中置式远台端的搭板顶面需在路面面层及基层的中间；低置式远台端的搭板顶面不得超过路面基层；路桥过渡段路基路面结构设计中，埋设方式的选择必须充分结合建设要求，全面了解不同埋设方式的特点，进而加强其科学性与合理性。
3.3 路基路面填筑
路基路面填筑是压实度的主要影响因素之一，对后续工作造成一定影响，所以施工过程中，管理人员要高度重视路基路面填筑的工作。先从思想上提高对路基路面填筑工作的重视，然后以有效方法强化过渡段路面填筑，认真做好压实工作。路基填筑施工中，作业人员根据土质特点进行分层平铺，要求每层的填筑厚度与规范要求一致，分层压实，在此环节，由于填筑与压实需要交叉进行，因此对于含水量较大的部位，还应采用翻晒或者掺灰等有效方法，适当增加路基的压实度，从而更好的确保过渡段路基路面的荷载与整体稳定性。
3.4 路桥搭板
实际生活中，道路桥梁的种类和数量很多，这就使得桥梁的参数难以确定，是需要根据实际搭建情况来决定的。通过路桥的大小，对于搭桥的长度进行确认，从而使得道路桥梁的建设质量。将搭板长度增加，从而降低桥台和路面之间的沉降差，但是这种方法存在着一定的局限，容易受到外界的影响而出现误差的情况，所以一般道路桥梁施工中不推荐使用。反向预留坡度法是施工过程中常使用的方法，在车辆的行驶过程中，车辆和桥面会有一定的作用，作用力产生的参数可以作为路肩设计的依据，能有效降低搭板的损坏，以及延长搭板的使用寿命。搭板长度的确定，受公路路基的高度、路基的压实程度以及路基和桥台沉降差等的影响。
4 结束语
综上所述，随着国家经济的不断发展，公路桥梁建设越来越多。其安全性一直以来都是很重要的问题，公路桥梁的过渡段是最容易发生问题的地段，路面沉降、不可逆变等都是常出现的情况，这就使这个路段更容易出现问题，给行人的生命安全带来很大的威胁。对于过渡段进行施工，不仅需要施工人员更加认真负责，还应对施工的设计进行更加严格的要求，充分地考虑到使用后容易产生的不良情况，提前对一些可能发生的问题进行预防。虽然公路桥梁过渡段依然存在不少问题，但是随着科技的不断进步与发展，过渡段的建设一定会更加的安全。
参考文献
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论文作者:谢松平
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2019年2月上
论文发表时间:2019/7/19
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 公路论文; 施工技术论文; 桥台论文; 压实论文; 《新材料.新装饰》2019年2月上论文;