许健[1]2003年在《天汽集团多元化经营战略研究》文中指出随着我国加入WTO,汽车行业的竞争进一步加剧。面对实力强劲的国内外企业的挑战,如何整合资源、重构经营结构、不断提升企业核心竞争力、寻找新的经济增长点,是天汽集团面临的迫切问题。本文从天汽集团经营结构诊断入手,分析了天汽集团产业经营结构局限于汽车产业单链条模式的优势和劣势、以及运营机制和经营状况存在的主要问题,明确了天汽集团未来发展的战略是:稳定汽车产业,拓展其他产业领域,以分散经营风险,为集团的未来寻求新的经济增长点。然后,依据企业多元化经营原理,提出了天汽集团对拟选择的投资项目作了实证分析。最后,结合天汽集团多元化经营项目选择的情况,制定了投资项目运营管理方略。
董保宝[2]2007年在《汽车行业国际创业战略选择研究》文中进行了进一步梳理经济全球化的到来和世界市场一体化的发展,已经促使所有汽车公司如火如荼地进行国际创业活动。面临这样的新环境,我国汽车企业要想在激烈的市场竞争中提升其竞争力,其关键在于企业在创业战略上必须完成一个重要的转变,即由传统的国内创业转向国际创业。研究汽车行业的国际创业战略模式,能够为我国的汽车行业实施“走出去”战略,到其他国家进行创业,并借此提高我国汽车企业竞争力、与国际汽车企业接轨是很必要,也很有意义的。本文首先介绍研究的目的和意义以及明确相关的概念。包括对国际创业和汽车行业等的界定。其次介绍了汽车行业国际创业的现状和特点,以及它们在华创业的情况;而后介绍了我国汽车企业国际创业的现状与存在的问题。再次介绍了国际创业的战略选择,并从内外部两方面阐释了影响国际创业战略选择的影响因素,在此基础上分析了战略选择的方法和战略如何调整。而后以丰田公司和通用公司在华创业为例,运用Timmons和Gartner两大创业模型进行案例研究,探究两大公司在华所实施的创业战略及其战略特点。最后针对我国汽车企业在国际创业中存在问题从两个方面提出相应的对策建议,并提出了将来可能的研究方向。
刘树青[3]2005年在《企业集团并购风险的管理研究》文中认为我国企业集团的组建与发展都与并购紧密相关。很多企业集团在缺乏并购投资论证的前提下,盲目进行与集团主业无关的多元化并购,结果把集团拖入困境。总结并购成功与失败的经验,有效地管理并购风险,提高并购的成功率,可以促进企业集团的发展和飞跃。 基于这一点,本文首先阐述了企业集团与并购的定义及产生动因,然后根据国内外统计的影响并购成功和失败的关键因素,结合我国并购市场的两大特点,分析了并购过程中叁阶段风险(并购准备阶段、并购执行阶段、并购整合阶段)的种类及产生根源,最后就如何有效管理并购不同阶段的风险提出了一些方法与建议。前两阶段的风险企业集团可以通过详细调查目标企业的财务及契约、运用谈判中的博弈论方法来规避,在整合阶段的风险评价中,本文例举了我国并购市场上的两大经典案例:一汽集团并购天津汽车厂和春都集团的多元化并购案例,运用模糊综合评价方法较准确的衡量并购整合风险的大小,为企业集团参与并购的决策者风险度量提出了一种简单而实用的方法。
徐德全[4]2004年在《基于企业核心能力的并购战略研究》文中研究指明企业并购在经济发展的早期就已出现，在迄今为止的一百多年间，全球已发生了五次大规模企业并购浪潮。自20世纪90年代以来，全球范围的企业并购出现了令人惊异的迅猛发展，展示出若干新的特征，伴随着经济全球化进程的显着加快，企业并购又进入一个新的发展阶段。 长期以来，中国的企业由于未曾被置于市场环境中，企业在并购过程中存在的风险较高，企业经营只强调内部管理，在向市场经济转轨过程中才突然发现，企业缺乏竞争力和可以赖以长期生存和发展的企业核心能力。因此，在目前条件下，应特别强调企业利用外部交易型战略发展企业核心能力，这对企业改革和持续发展无疑是极具现实意义的。 本文从企业并购理论及企业核心能力角度入手，充分阐述了全球企业并购的现状和趋势，分析了我国企业并购现阶段的特点和存在的问题，探讨了企业核心能力的内涵、本质和特征，提出基于企业核心能力的并购战略模式，并以相应的案例作实证分析。
苗谦[5]2008年在《天宇有色集团并购战略研究》文中进行了进一步梳理企业战略决定着企业的发展方向。企业并购在我国经过十多年的发展,已经成为企业快速发展壮大的有效途径,但是,并购成功率不高、风险大影响了并购在我国的发展,而并购失败大多是由于并购战略的选择不当造成的。天宇有色集团是省属的大型国有企业集团,本文试图通过对这样一个具有典型意义的区域性有色企业并购战略的研究,立足于陕西有色金属矿产资源现状和天宇有色集团的发展实际,运用五力模型、SWOT分析性和核心竞争力等战略管理理论,通过对公司内外部环境的综合分析和内外部关键战略要素评价,优化并购战略设计方案,最大限度地规避并购风险。结合公司实际并购案例,提出必须综合考虑并购模式、并购目标和并购方式等因素,逐步确定并购目标,有步骤有计划的制定正确有效的并购战略。从而促进陕西有色工业的持续和健康发展,并对我国有色企业、特别是类似性的企业集团在实施并购过程中起到一定的借鉴意义。
陈丽娜[6]2003年在《我国汽车品牌的发展战略研究》文中提出一个品牌是产品性能、质量和服务的承诺，它建立在市场基础上。目前，在全国近200个驰名商标中，汽车品牌的驰名商标仅占2％；同时，加入WTO后，一大批拥有高品质、良好性能和优质服务产品的跨国汽车公司大举入境，将给国内消费者带来一种全新的品牌理念。这对还不具有自主开发能力和品牌培育意识的国内汽车生产企业来说，无疑是一种极大的冲击，也足以影响这个汽车业的发展。在这个关键时期，中国迫切需要具有强大竞争力的汽车品牌来带动和激励汽车工业的发展。 本论文拟从品牌的角度分析入手，结合企业战略管理理论，以整车企业为研究对象，通过研究汽车品牌的相关问题，来揭示我国汽车工业的发展全貌，并对我国汽车品牌的培育和发展提供一些粗浅的想法。本论文研究的主要目的是提出培育发展我国汽车品牌的相关战略和对策，来提升国内汽车企业的核心竞争力，推动整个汽车产业的发展。其意义在于：第一，在理论上引入品牌的概念，使企业在观念上重视汽车品牌问题，并对其重新认识。第二，通过实证分析提出了一些具有可操作性的战略对策，对企业和整个产业有一定的实际借鉴意义。 本论文拟采取的研究方法主要以实证分析和比较分析为主，预期的研究成果包括：(1)我国汽车品牌的发展阶段与现状分析；(2)不同国家(美、德、日、韩)汽车品牌的发展模式比较研究；(3)影响我国汽车品牌发展的关键因素分析；(4)培育我国汽车品牌的战略与对策研究。本论文的创新点在于：(1)研究内容上有创新，即对汽车品牌的培育有一个较为全面的研究，并形成战略体系；(2)研究目的上有创新，即从我国汽车行业的发展，来研究如何打造有竞争力的汽车品牌；(3)研究角度上有创新，即透过品牌来了解和分析我国汽车业的发展。
李冰[7]2014年在《宏瑞通汽车销售公司的组建与发展》文中研究指明随着我国国民经济持续发展,人民生活水平不断提高,汽车无论是做为代步工具还是一种身份的象征,都早已成为人们生活的必需品。随着我国汽车工业高速发展,民族汽车生产企业通过从最初的引进国外先进生产设备和技术到不断创新、研发自主品牌的汽车产品,已日趋成熟。汽车消费者也从热衷选择进口汽车转而选择国产汽车。这就为国产汽车生产企业和汽车销售企业带来了更多机遇、更大发展空间。而在这样存在更多机遇和发展空间的大环境下,作为汽车销售企业的宏瑞通汽车销售公司却陷入了从来没有过的困境。曾经一度是黑龙江省享有“盛誉”的汽车销售企业怎么就到了如此境况?为解开此谜团,使宏瑞通汽车销售公司走出困境。本文追根溯源,对宏瑞通汽车销售公司从组建、发展到逐步走入困境进行了情景再现。面对困境,要有顽强的斗智、灵活的头脑、充分的信心,应永不气馁。通过从PEST分析、波特五力分析和SWOT分析叁方面,对宏瑞通汽车销售公司所处宏观环境、行业环境、内部条件进行了深入阐述、分析,指出了公司存在的问题及成因,进而深入指出公司发展战略存在问题。发展战略对企业至关重要,是企业发展的“指路明灯”。本文通过重新进行战略选择、定位,制定了新的发展战略,旨在帮助宏瑞通汽车销售公司走出困境,增强市场竞争力,提高经济效益,取得更好的成绩,在黑龙江省汽车销售行业重获“盛誉”。
米步明[8]2009年在《大中型企业战略性并购的营销整合研究》文中研究说明经济全球化的今天,战略性并购已经成为企业获取竞争资源,实现快速扩张的有效途径。资源整合是战略性并购价值创造的源泉,并购目的达成的关键。营销资源是企业竞争资源的重要组成,以其为对象的营销整合成功与否不仅决定短期市场绩效,而且影响企业长远发展。因此,对于战略性并购企业,成功整合营销资源发挥协同效具有重要的实践意义。论文首先回顾了国内外学者在企业并购和并购整合,尤其是营销整合方面的研究成果,设计了研究的总体思路。其次,以企业资源理论和协同效应理论为基础,构建了并购整合研究模型,明确了营销整合范畴及其并购的市场目的。进而文章依托战略管理、市场营销等理论,深入探讨了品牌、产品市场、营销组织和界面管理等营销资源要素整合问题,提出了四要素整合策略及其选择因素,给出了营销整合实施管理的理论思路。随后,针对理论研究成果,调查了五十一家大中型企业战略性并购的营销整合实践,对上海汽车集团并购南京汽车等四个样本进行了典型性分析。最后,文章通过统计分析叁十叁个有效样本数据,揭示现象本质和原因,初步验证了营销整合的理论策略及其规律,深化了品牌、产品市场整合中策略选择、实施管理等具体内容,使其更具实践指导价值,以期为中国并购企业的营销整合提供一些启示。
邹国英[9]2005年在《试论我国产业内整合的理论基础及其实现途径》文中研究说明产业内整合指产业领先者按照其发展战略,通过战略性的兼并、重组或者联合本产业或相关产业的企业,配合价格和非价格竞争手段,积极扩大本企业的市场份额,增强市场竞争力,改变产业组织结构,重塑产业价值链,获得超额利润。它涉及的是产业整合的中观层面上的整合。产业内整合以促使某一具体产业的整体化与有序性为目的,以分工和专业化为重要内容,通过有效的利益共享机制使合作型竞争为主导,促进优势企业之间的资源相互利用,加强产业内大型企业与中小企业之间的有效协同,从而提高产业内部的组织性和组织化程度,提升产业的核心能力与国际竞争力。产业整合与以往理论界谈论较多的并购或重组不同,尽管在实际操作中,前者可能会包含后两者,但在实施的目标及实施者自身条件上都有着明显的不同。 文章第一章是问题的导入部分,阐述了产业内整合包含的内容及对我国经济发展的现实意义。随着科学技术的发展,一国的产业竞争优势不仅仅是产品的竞争,更表现为产业价值链的竞争,产业价值链的分解与整合是为适应快速的市场竞争而进行的资源重新优化配置。产业内整合在当前我国工业化发展阶段,特别是对改善目前生产分散、集中度不高、总体规模很大而平均规模偏小的产业组织结构状况,更好地使我国企业参与到经济全球化中去,有着较强的现实意义和战略意义。 第二章较为详细地阐述了产业内整合的经济理论基础及其动因。文章依次从“企业组织与产业组织的关系”、“组织结构与企业盈利能力的关系”、“内生性合并及联盟形成过程”进行理论部分的阐述。新制度经济学认为:企业组织与产业组织是两个密切相关、具有某种同一性的范畴,企业组织与产业组织是同一本质的两次协调,对产业组织的研究应该而且必须从企业组织开始;“市场结构——组织行为——产业绩效”是产业整合的基本分析范式。“更高的集中度和进入壁垒是否会通过纳什—库诺特行为、合谋、战略性进入壁垒和(或)限2制性定价等行为或其结合而产生更高的利润。”这一问题是产业经济学中的中心问题之一。自贝恩开始的对于集中度与行业赢利能力关系的各种实证研究基本证明:在集中和进入壁垒之间, 集中和盈利能力之间具有正相关的统计关系。但对产生这一结论的原因到底是因为“纳什—库诺特行为”还是“合谋行为”的解释,在过去十几年里的研究中存在两种观点,一种是“效率”观,另一种是“行为外生”观;对于既竞争又合作的寡头形态的市场,霍恩和珀森运用合作博弈理论中关于联盟形成的理论,创造了内生性合并模型,他们把合并形成过程作为一个合并博弈过程,提出在集中度较高的市场中,合并可能有助于促成一个产业利润迅速提高的市场结构。在市场经济中,产业内整合主要是企业的一种自主行为,是由企业自身利益所驱动的。总的来说,谋求经营上的“协同效应”被认为是企业进行整合的最主要的动因,它可以使企业获得规模优势,有利于技术进步,扩大市场份额、强化核心能力等等。另外,在新经济时代背景下,产业内整合运动与这一时期地经济技术环境有着密切的联系。因此,产业内整合的动因包括内因和外因两方面。第叁章分析了我国产业组织结构的状况和以往企业并购整合中存在的问题。我国工业的总体集中程度与西方经济较发达国家相差甚远,大型企业不仅在工业经济整体中的相对作用与美、日、韩等国家的大企业相比有很大差距,而且绝对规模也不能与国外的大型跨国公司相比,规模普遍过小、力量过于分散的企业组织格局在很大程度上决定了我国工业企业在国际市场上的竞争实力。我国的产业整合运动始于 90 年代初,有关统计数据显示,1997 年到 2001 年这五年间,中国企业收购兼并的个案以每年 16%的速度在增长,并购交易额每年的增长速度达 38%,在 2002 年,出现了以产业整合为模式的战略性并购活动。我国产业并购整合在短时间里取得较大成就的同时,也存在不少问题。比如目前的并购案例多为强弱联合、强强单兵作战;按照产品而非价值链进行扩张;政府主导的行政性并购较多;资本市场不发达,并购基础薄弱等等。对照我国产业集中度普遍较低的状况和以往企业并购整合的局限3性,文章在第四章论述了进行有效产业内整合的指导思想、实现途径以及相关措施。指导思想即为“围绕核心能力进行产业内整合”,企业的核心能力是整合的前提、基础,也是整合的目的,文章列举了一汽与德龙两个相反的整合案例来进一步阐述论点。关于产业内整合的实现途径,文章列举了叁大类,一是包含战略联盟的产业横向整合;以并购为途径的整合更多属于企业自身的发展问题,企业的发展的有界性和内部协调的有限性决定了产业内的整合不可能停留在单个企业行为上,还需要由企业间组织——战略联盟来进一步完成。“超竞争”的市场环境要求企业必须从其内部组织和外部组织两个方面同时营造核心能力才能维持企业持续的竞争优势。二是纵向价值链整合的战略外包制,它是指企业在充分发展自身核心竞争力的基础上,整合、利用外部最优秀的专业化资源,从而达到降低成本、提高生产效率、增加资金运用效率和增强企业对环境的迅速应变能力的一种经营管理模式。包括生?
尚靖[10]2015年在《江淮汽车股份有限公司财务竞争力实证研究》文中进行了进一步梳理自2001年中国加入世贸组织之后,我国汽车产销量逐年提升,汽车产业发展势头强劲,已经成为我国的支柱产业。随着2004年汽车产业政策的出台,我国汽车产业已进入转型升级和战略调整的关键时期。但即便如此,我国依旧仅仅是一个汽车大国,并非汽车强国。我国汽车自主品牌普遍面临着品牌认同度低、生产规模小和市场利润率少等问题,江淮汽车股份有限公司(以下简称为“江淮汽车”)作为我国汽车自主品牌的一个缩影也不例外。由于财务管理是企业经营的基础,因此,探究如何通过财务资源和财务能力的协同作用来培育企业的财务竞争力,对提升江淮汽车整体竞争力,促进该企业的长远发展具有重要的现实意义。以国内外学者有关企业核心竞争力的研究成果为基础,本文将研究重点放在江淮汽车的财务竞争力上。首先,通过对财务管理和核心竞争力理论研究的深入,明确企业财务竞争力的内涵、特征及形成机理。结合汽车行业的特点设计了一套财务竞争力的指标评价体系。其次,分别从行业环境、公司概况、经营情况和财务指标四个方面分析江淮汽车的发展现状,并运用因子分析方法对73家汽车行业上市公司的财务竞争力作出综合排名。分析结果表明：(1)江淮汽车盈利能力及偿债能力较差,存在一定财务风险；(2)江淮汽车营运能力较强,企业资金周转状况良好；(3)江淮汽车发展能力较好,企业具有一定的发展潜力。最后,本文根据分析结果有针对性地分别从盈利能力、营运能力、发展能力及偿债能力四个角度,提出加强江淮汽车财务竞争力的政策建议。
参考文献：
[1]. 天汽集团多元化经营战略研究[D]. 许健. 天津大学. 2003
[2]. 汽车行业国际创业战略选择研究[D]. 董保宝. 吉林大学. 2007
[3]. 企业集团并购风险的管理研究[D]. 刘树青. 南京理工大学. 2005
[4]. 基于企业核心能力的并购战略研究[D]. 徐德全. 长春理工大学. 2004
[5]. 天宇有色集团并购战略研究[D]. 苗谦. 西北大学. 2008
[6]. 我国汽车品牌的发展战略研究[D]. 陈丽娜. 武汉理工大学. 2003
[7]. 宏瑞通汽车销售公司的组建与发展[D]. 李冰. 哈尔滨工程大学. 2014
[8]. 大中型企业战略性并购的营销整合研究[D]. 米步明. 华中科技大学. 2009
[9]. 试论我国产业内整合的理论基础及其实现途径[D]. 邹国英. 西南财经大学. 2005
[10]. 江淮汽车股份有限公司财务竞争力实证研究[D]. 尚靖. 合肥工业大学. 2015
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