摘要：地铁是一个独立的运输系统，它不仅促进了人类的生活，更能实现隧道、供电、通信、车站的机电设备等各部分的有效配合。由于地铁低压动力照明系统是地铁系统的一个重要组成部分，其动力照明具有十分重要的意义。本文简要分析地铁站的内部功率照明系统和压力供电的照明系统的结构的问题和注意事项的设计原则。
关键词：地铁车站；地铁低压动力照明；系统施工
随着不断进步的社会生活，和人们物质生活水平的提高，人们已经就压电器的安全性能等问题提出了更高的要求。这不仅需要在低压电气施工图设计严格的要求，同时也是轮毂生产和设备安装的质量。目前，随着不断提高人们的生活质量，地铁低压动力照明系统施工技术正变得越来越复杂。如何掌握各种低压电气安装技术就显得尤为重要。
一、低压动力照明系统施工存在的主要问题
1.安装人员素质参差不齐
目前，中国的地铁低压电力照明系统安装工程的施工队伍通常有同样的问题：系统安装人员的专业素质不高，且有一定的差距与地铁的施工要求低电压功率照明系统。虽然他们具有充裕的现场实操经验，但不完全具备地铁低压动力照明系统施工专业理论知识。他们的特长是现场实际的操作工艺，对专业技术性内容和地铁低压动力照明系统施工图纸的理解存在偏差。
2.常用主要设备、材料存在问题
地铁低压动力照明系统施工安装工程中，常用主要设备和材料存在以下问题：一是接地扁钢的搭接方面存在的问题。国家规定在该扁钢和扁钢之间的重叠应该被研磨的扁钢的宽度的两倍的施工验收规范，焊接表面必须在至少三个侧面。在焊接完成后，该材料必须是防腐的工作；二是电缆桥架伸缩节处的接地扁钢容易出现的问题。国家在施工验收标准规定：如果直线段钢的电缆盘是大于30m高，玻璃或铝合金钢的电缆盘是大于15m / h的更高，且有必要具有可伸缩的间隙。最好是选择具有柔性的连接板。有必要确定在电缆盘及施工对象物的膨胀接头的特定位置的合理膨胀接头的位置；三，部分电缆的转弯半径不符合国家要求。根据国家相关规定，其最小转弯的交联聚乙烯绝缘电缆（多芯）的半径要大于电缆直径的15倍，并且最小转弯的单芯电缆的半径腰围电缆的20倍直径。然而，在实际的施工过程当中，由于施工难度较大，如果要使转弯半径符合国家相关规范的要求，则成本投入就会增加，致使施工人员不按转弯半径的相关规范施工，损坏电缆绝缘层和铠装层。
3.低压动力照明系统线路敷设存在问题
低压动力照明系统线路的铺设主要存在以下问题：第一，原材料不合格。如材料所需钢管壁厚度不达标，钢管内表面的凹凸不平，管径大小不符合国家规定；第二，上部与下部的防火区域之间或因穿线做出的线槽穿过楼板时存在间隙；三是与混凝土暗配的配线管，取下外形模具时，其保护层做的不够，致使管道不顺畅；第三，三个或三个以上的管道在同一个地方交叉重叠；第四，薄壁管取代厚壁管，黑管取代镀锌管，PVC管取代金属管。第五，穿线管的弯曲半径太小，局部出现夸瘪、夸皱，严重时甚至出现“死管”等问题，并且未根据需要设置转换框。六，焊接金属管时，在不加工管毛刺的情况下进行直接对接焊：连接金属管螺纹时，接头与中间接线盒不焊接，焊接长度不够，出现"点焊"现象并通过管道焊接严重；对于镀锌和薄壁钢管，使用螺纹接头代替焊接接头。第七，钢管未接地或接地不牢固。通过结构伸缩缝和沉降缝没有路箱，埋下许多安全隐患。第八，进入箱内的明暗管参差不齐，挤成一束，露头的长度并不适用于工程。
二、地铁低压动力照明系统施工需注意的细节
1.桥架施工
吊杆选择镀锌通丝来制作，使用镀锌角钢制作横担。固定支架应在转弯处或每隔10M安装一处，桥架接支承件应选择镀锌角钢、槽钢或成品的支吊架。确保支吊架无论是横向还是纵向都能保障安装的坚固性。若建筑物有一个斜坡时，其支吊架的安装必须是相同的建筑物的斜率。当架桥跨越机房的墙壁时，需要提早依照桥架的大小来制做钢套管。在装饰砌筑，桥梁安装标高与装修砌筑预制匹配。当装配和连接桥架时，每两个部分的桥连接位置是接地的。
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2.0.4kV 的低压配电柜、环控电控柜的施工
2.1配电柜应放置应根据设计图纸安装的基础型的刚上。在配电柜完全安装好之后，一定要将两侧的配电柜找平，并在配电柜2/3除进行拉线。逐步将所以配电柜找平。
2.2配电柜被调平后，连接在各配电柜主母线时，所述连接件的位置，螺母的方向和紧固螺栓的扭矩应当按照的技术要求实现配电柜的制造商。
2.3在配电柜间的母排联结结束后，下进、出线配电柜应装设固定的螺栓，用手电钻于基础型的钢上钻孔。上进、出线配电柜和基础型钢选择电焊断焊方法固定，在固定后的焊点位置做好防腐工作，不需要对柜体接地。
3.动力照明配电箱的施工
3.1电源照明配电箱的安装包括站，部分动力，照明配电箱和双电源开关盒，本地控制箱，维护插座盒。
3.2确定配电箱安装位置和高度后，装修队伍砌筑时应预留暗装电箱孔洞。保留的孔洞的周长应大于配电箱的大小应在5~10cm之间，方便安装盒子。在砌筑强度满足要求后，安装机柜。安装机柜时，应连接预埋入管道和管道的管道。根据导管的外径，应选择机械开口孔以选择完成的锁定器连接。
3.3所述的照明配电室配电箱应根据盒本身的高度来安装，并且框的高度应类似于在相同的壁的配电箱。安装在机房，大厅，走廊的配电箱根据设计标高和位置与其他行业协调。由装饰结构提供的0.5米或1米基线用于弹性线的位置，和所述配电箱的下限被安装在排。同花顺。
4.检查低压电动机与执行机构
4.1接线电机和致动器之前，先测试地面和电缆的绝缘之间的电阻。对于具体的测试中，绝缘振荡器的电压电平应该与配电电压，电机和致动器电平的特性是一致的。
4.2当铺设电缆到电机和致动器位置，要测量与所述接线盒的电缆的长度并切断的电缆。对于电机和致动器，由于电缆由一个钢管的装置敷设到接线盒中，所以在电缆穿过钢管时应该由金属软管保护，其相连部位是使用专用的锁定螺母将钢管固定号并将接线处理好。
5.接地施工
5.1当重新测试由站保留的接地出口点的接地电阻，接地电阻的电阻应小于0.5Ω。接地电缆的铺设位置要根据地铁低压动力照明系统施工图和接地引点的位置来具体确定。
5.2对于其中有静电地板的区域，接地端的子排应在静电地板下安装。对于其中不存在静电地板的区域中，要选择明面安装的方式，直接将接地端的子箱悬挂在墙壁上，并与使用庞章螺栓将其固定号。子箱离地安装的高度应不超过30cm。在接地端子箱里将所需安装的电缆管等零件配置好。
5.3接地电缆由站台板下面接地的引出位置引出，沿着电缆支架或是穿钢管的方式敷设。接地应选择阻燃无卤低烟的电缆。
5.4在安装好接地子排和接地电缆时，确认没有错误之后，测试接地电阻，以确保电阻值小于0.5Ω。
结束语
动力照明系统是地铁的机电系统中的重要组成部分，也是连接着地铁站和供电系统的重要机电设施，如果地铁低压动力照明系统不完善，其控制、配电和保护功能会对地铁交通正常的运营造成直接的影响。现在，我国的科学技术发展如此强大，动力照明系统建设工程也在快速发展阶段，我们要在满足城市发展的前提下，提高自己的技术手段，在地铁低压动力照明系统工程施工过程时，为了让安全性能更高，我们要完善工程结构，保证在施工过程中，减少问题的发生，让人们对地铁工程施工更放心。
参考文献：
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论文作者:汪橙紫,胡郁捷
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/28
标签：电缆论文; 低压论文; 地铁论文; 系统论文; 动力论文; 位置论文; 配电柜论文; 《基层建设》2019年第16期论文;