摘要：地铁作为当今最重要的交通设施，它的安全运行关系着人们的生命和财产，而地铁轨道是地铁安全的重要保障。本文通过阐述地铁在运行期间，地铁轨道常发的病害，为了寻找病害的原因，我们需要从铺轨施工的角度上进行分析，通过这些深入的分析，希望能够给铺轨单位供一些有用的建议，从而减少轨道上病害的发生。
关键词：地铁铺轨；质量问题；控制措施
引言
当前，我国改革在不断的深入，经济也在快速的发展，在这个背景下，城市的迅速发展，人口的城市集中化，使得各大中城市的交通运行压力巨大。不得不修建大量的地铁来缓解地上的交通压力，但是，目前在，地铁轨道工程，在使用过程中出现了诸多质量问题，并且这些问题变得越来越频繁，本文通过在施工角度去查找引起，铺轨阶段常见病害的原因。
1、铺轨施工常见质量问题及原因分析
1.1整体道床的病害基本上有：道床与基底之间相分离、轨枕与道床之间相分离、道床表面有许多裂纹、道床下沉凸起、水沟开裂等问题。上面这些问题，通常情况都是在地铁运营三年之后陆续的体现出来。从施工方面上分析出现这些问题的原因基本上有。
1.2在对道床进行浇筑混凝土之前，基底层上的垃圾、污水清理的不够干净；道床混凝土层与基底层之间的位置在施工期间，会有一层厚度不均匀的泥浆或是地表层的废土碴；在原有的设计中，使用混凝土板作为弹性的地基，不过现实中却使用多跨连续梁式结构，这就会使得地下水很容易的把这层杂质冲走，那么道床与基底层就会出现分离情况、还会有翻浆冒泥的现象出现。
2、地铁铺轨施工质量控制措施
2.1基底施工
2.1.1板式轨道基底施工测量
根据调线调坡后的线路，测设线路中心线、板缝位置线、基底高程控制桩，作为基底钢筋网绑扎、结构缝设置里程、限位凹槽设置位置、基底混凝土高程控制的基准。
基底结构缝的分块同轨道板的模数（4800 mm），即基底结构缝设置里程位置与设计轨道板缝里程位置重合。
2.1.2基底清理
对隧道仰拱的垃圾、泥浆、杂物等进行清理，按设计要求对界面进行处理。
2.1.3板式轨道基底钢筋绑扎
加工完成的板式轨道基础钢筋现场采用人工进行绑扎。
2.1.4基底结构缝模板安装
依据测量放样的轨道板缝位置设置结构缝，伸缩缝位置钢筋需断开，安装伸缩缝模板。
2.1.5基底限位凹槽模板的安装
基底限位凹槽模板应安装固定牢固，避免后期基底混凝土浇筑过程中跑模，基底凹槽模板应为上部尺寸宽、下部尺寸窄的梯形，需满足设计断面的尺寸要求。
2.1.6基底混凝土施工
根据测量提供的高程控制桩位和基线，控制基底高程低于设计高程5 mm以内。
2.1.7基底整修及清理
拆除限位凹槽模板，对基底（预制板底座）高程及平整度进行检查。对轨道板基底进行清理，将底座表面和限位凹槽的垃圾、积水、混凝土残渣等清理干净。
2.2轨道板位置测量放线
为了给轨道板初步就位、铺设土工布、提供基准位置，需进行轨道板位置的测量放线，自密实混凝土层钢筋网片绑扎具体测量放线位置如图1。
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图1 测量边线放样及土工布铺设位置示意
2.3隔离层及弹性垫层铺设
（1）土工布铺设前应将底座表面和限位凹槽清理干净，土工布铺设较轨道板四周边缘宽出50 mm（轨道板2300 mm宽，土工布2400 mm宽），卷材沿轨道线路方向，摊开进行铺设。
土工布隔离层铺设应铺贴平整、无破损，边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷，单块轨道板范围内土工布不宜采用搭接，土工布的接缝宜留于板缝位置。
根据限位凹槽位置，画出凹槽边线，按所画线条剪裁隔离层。将剪裁的土工布铺设于凹槽底部，并同侧面的弹性垫板间隙牢固密封。
隔离层铺设应加强保护，防止毛刺及尖角等刺破土工布隔离层。
（2）弹性垫层的粘贴施工
弹性缓冲垫层施工前应将限位凹槽的混凝土粘贴面清理干净后进行粘贴施工，必要时进行打磨处理。粘贴时顶面与基底上表面平齐。
弹性缓冲垫层和泡沫板与凹槽周边混凝土表面采用粘贴胶紧密粘贴，粘贴牢固，不得有鼓泡、脱离现象。弹性缓冲垫层安装完成后采用胶带对缝隙进行密封，避免自密实混凝土流入弹性垫层。
2.4钢筋网片铺设
钢筋保护层垫块按0.5m间距梅花形进行布置，并确保混凝土保护层厚度满足设计要求。注意限位凹槽位置四周及底部钢筋的保护层的设置，并进行固定，避免后期落板及轨道板调整时，钢筋的位移。铺设及绑扎钢筋网片时，注意对土工布隔离层的保护。钢筋网绑扎完毕后严禁踩踏。
2.5轨道板的铺设
作业面铺轨门吊配合进行轨道板的铺设，以放样的边线和板缝线为基准进行落板并初步就位，轨道粗铺精度控制：前后允许偏差10 mm，左右允许偏差10 mm，满足后续轨道板精调时调节器的调节范围要求。
铺轨门吊落板时，接近混凝土基底时必须降低下降速度，防止损坏轨道板。
2.6轨道板精调
轨道板精调注意搭接测量，避免产生累积偏差。精调允许偏差如表1。
表1 轨道板精调定位允许偏差
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轨道板精调棱镜标架安装时需注意：①对棱镜底座及安装棱镜位置承轨台进行清理。②棱镜的活动端、固定端的放置以检校棱镜时的放置位置为准。③棱镜的检校时，对棱镜及对应的测量点位进行编号，预制板测量时放置棱镜同检校的编号及相对位置一致。
曲线地段调板时需注意平分中矢法进行调板。
在缓和曲线调板时，缓和曲线地段因理论上两股钢轨为扭曲面，曲线外股以低点（直线方向的点位）控制轨道板的高程，按坡度进行叠加。
轨道板调整通过开发的配套测量软件进行数据处理及分析，计算轨道板的位置偏差，测量数据出来后指挥人员利用精调器进行轨道板的三维调整。直至轨道板的误差满足轨道板精调允许偏差要求。
结语
现阶段，城市轨道交通的工程数量不断地增多，同时发展迅猛，在测量要求上很高，为此就需要利用上述方法，不但将测绘人员的工作量有所降低，同时还能将工作效率有所提高，给工程在建设后期提供基础的数据参考，奠定一定的基础。
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论文作者:赵静
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
标签：轨道论文; 基底论文; 凹槽论文; 位置论文; 混凝土论文; 棱镜论文; 钢筋论文; 《基层建设》2019年第29期论文;