摘要：我段从2015年开始用大修列车换枕，两年来更换三型枕和桥枕共计160公里，取得了良好经济效益，由于全路大修列车运用较少，可共借鉴的经验不多，两年来在的换枕实践中不断探索，制定了换枕作业技术安全措施，在工作中不断完善补充，保证了换枕作业安全。严格执行大修列车操作规程。使用大修列车换枕，必须对机械操作人员和地面配合人员，进行教育、培训，考试合格后，方准上岗作业。
关键词：安全探索；换枕作业；
一、换枕作业轨温条件要求
1.换枕前，段、车间线路技术人员，必须对该段线路进行详细的调查，要求工务段提供:
①施工区段近期钢轨探伤记录；②长轨的锁定轨温；③短轨区段的中间轨温，轨缝锁定记录。
2.现场调查短轨区段的轨缝现状，连续瞎缝，轨缝超标，不能满足施工要求的，要求工务段提前调整；放散的技术要求：锁定轨温尽量接近作业轨温。
3.参照无缝线路作业轨温条件和近两年的施工经验，因轨温突然变化，为保证高温不胀轨、低温不断轨，施工的顺利进行，可采取以下措施：
二、换枕作业线路条件要求
1.大修列车及龙门吊动车前 必须与工长共同核对充风情况，风压达标时方准动车，在大坡道作业时，大修列车挂档和摘档时，前后采取防溜措施。
2.如条件允许，大修列车作业最小半径不宜小于500m，当400<R<500m时采取“前留后上”安全钉的安全措施，每隔37.5m保留1根枕至肩碴犁台车后面卸，每隔37.5m在8#夹钳后面上1对扣件，当350<R<400m时安全钉预留和后上的数量加倍，当R<350m另行制定安全措施，这样能够保证轨距，防止钢轨紧靠下股螺栓。
3.当曲线超高h>80mm，在换枕前利用大捣机抬道降低到80mm以下。因特殊原因，超高未降下，最大不许超过100mm，否则应采取措施，防止脱轨。
4.当日换枕地段，捣固不少于2遍；施工结合部要重叠捣固15米以上，并做好顺坡，顺坡率不大于2‰。
三、龙门吊及旧枕拾取作业速度
根据施工经验和写实总结，保证吊车走行和拾取的作业安全，相应的曲线半径作业速度应控制在：
1.当R>600m时，龙门吊走行速度不大于20km/h；拾取旧枕10根/分钟。（6m/min）
2.当450m<R<600m时，龙门吊走行速度不大于16km/h；拾取旧枕9根/分钟。（5.4m/min）
3.当R<450m时，龙门吊走行速度不大于14--12km/h；拾取旧枕8根/分钟。（4m/min）
四、肩碴犁的使用
1.在左右肩碴犁操作处分别加设急停按钮，方便肩碴犁刮碰隐蔽物时能够及时停车，防止事态扩大，复线作业严禁侵入邻线限界。
2.为达到作业时扣件车左右同时受力，原则上左右肩碴犁同起同落，保证车辆受力均衡，避免单侧受力。
3.在站台处、区间线间距不足处等特殊地方，肩碴犁其中一侧无法使用，必须单侧使用时，地面配合人员，必须对使用的路径重点调查、挖探，防止道床内有隐蔽物，刮碰肩碴犁，危害作业安全。
4.肩碴犁单侧使用时，拾取作业限速8根/分钟，车间、班组加大监控力量，遇到意外情况，尽快及时停车。
五、作业防护
1.按规定设好“三位一体”防护，复线作业设好远端和中间防护员，列车接近时，根据现场情况，提示主司机拉响警报并减速或停车；同时龙门吊车减速或停车。
2.两线间操作人员，应制定详细的防护办法，配足防护员，规定站位和避车处所。
六、大修列车换枕作业过程安全控制
A作业前准备
1.大修列车与机车联挂运行前，所有车轴齿轮箱必须处于空档位置，所有工作机构必须锁定到位，龙门吊过桥全部拆除。必须认真检查发动机、发电机组、分动箱、车轴齿轮箱和所有减速机的油位、电气系统及其元件的状况。轨枕车上的轨枕加固索、过桥等必须待大修列车到达作业地点就位后方可解锁、搭接，并由专人逐一确认。必须保持所有的灭火器始终处于整备状态且定期检验合格，动力车机器间、发电机组机器间内，不得堆放其他物品。设备维修和保养时，在所有设备与电源未断开的情况下，禁止任何形式的电弧焊作业。
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B作业车组进入阶段
1.机车挂运大修列机组在防护地点一度停车，经现场负责人允许才准进入当日换枕地段，进入当日换枕地段限速5km/h，施工作业时统一指挥，实行呼唤应答制。
2.地面配合松卸扣件：封锁命令下达后，直线及R﹥800m曲线地段扣件每隔8根留1根不卸；R≤800每隔4根留1根不卸，严禁无令超范围松卸扣件。
3.作业车到达作业地点对位后，大修列车指挥人员，与主驾核对风压达标后，方能通知车长可以摘下机车；坡度超过6‰时，挂档时用铁鞋在大修列车前后协助止轮。
4.地面配合人员测量现场作业轨温，坚持三测制度，并把轨温通报给车上操作人员。
C切入作业阶段
监控肩碴犁，收放肩碴犁穿销时，严禁用手触摸销孔。切入后退时严密监视各夹钳内钢轨走向，防止钢轨头部顶在机件上，钢轨脱离和进入夹钳时各号位操作人员必须及时避让。指定专人检查过桥联接情况，检查走行轨上是否有障碍物等。为防止断轨，切入结束后，上好4根防断钢丝绳；履带小车操作人员、旧枕拾取人员、OT1翻枕人员及其他作业人员，在座位上就座或远离4#--6#间钢轨，防止断轨伤人。连接夹板必须上紧，要求连接接头通过8#夹钳后，对螺栓进行复紧。
D换枕作业阶段
1.作业过程中，全体作业人员要注意力集中。
2.主司机号位
动车时统一指挥，只听指挥者一个人的命令。启动发动机时确认好发动机间内无人方可启动。
3.龙门吊号位
①操作人员接到工长的作业命令，电网下作业要确认停电，方可上车准备，上下车子抓稳扶牢，以防坠落。
作业前检查各种仪器、仪表及视频监控装置状态良好，并保持通讯联系畅通，先鸣笛后再动车；车下监控人员作业过程中进行巡检过桥状态，吊车必须风压够，方准动车；登吊上检查必须系好安全带。
②龙门吊运行过程中，轨枕平车上作业人员（安撤垫木及捆车）站在避车棚内，不得进入龙门吊限界范围，防止碰伤，此号位地面设专人监控，指挥吊车作业。
4.旧枕拾取号位
①密切监视OT1上旧枕传送状态，发现歪斜、翻滚、断裂及时处理，防止砸伤机具、设备及作业人员。
②作业过程中处理拾取机构故障时，必须退出作业循环模式。
③拾取人员和翻枕人员，作业时尽量坐在座位操作，远离钢轨，时刻防止断轨。
5旧枕作业平台
①大修列作业过程中，当旧枕作业平台有操作人员处理故障时，需拉响警报提醒龙门吊。
②密切监控龙门吊夹枕情况，发现断枕、倾斜严重的枕木时，应立即通知龙门吊司机停止起吊，防止掉落。
6.对轨操作
遇到防振等特殊夹板时，提起8#夹钳。发现E台车踏面有异常或者8#夹钳脱离钢轨，立即停车。小半径曲线作业，尽量向上股拨轨。
7.新枕铺设
处理新枕铺设装置卡枕时严禁脚踏枕木。
8.动力车、发电车监控
作业中不间断巡视主发动机、发电机组运转状态，发现异常，及时进行处理。
E切出作业阶段
1.复线施工，大列切出龙门时应加强与驻站防护员联系，确认邻线无车时间方可进行作业。
2．切出作业时严密监视各夹钳内钢轨走向，钢轨脱离3#、4#夹钳时清空5#--3#夹钳间所有人员，5#--3#夹钳间左右拉上防护绳。
3.回收机具、锁定各部位为重点，左右号位互控检查锁定，各级管理人员，实行独立多级检查。
结束语
上述技术安全措施重点针对普通线路一般地段换枕作业，对复线、电网下作业及道口、桥梁、隧道等特殊地段，需要增加有针对性技术安全措施，随着换枕施工的进行，新的问题一定会出现，不断完善技术安全措施，才能保证换枕作业顺利安全。
论文作者:张锋镝
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/4
标签：作业论文; 龙门吊论文; 夹钳论文; 人员论文; 钢轨论文; 列车论文; 过桥论文; 《基层建设》2017年第24期论文;