南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012
【摘 要】地铁制动试验台测控系统是地铁的一个重要组成部分，其对地铁运行的稳定性会造成直接影响。文章结合南京地铁对制动试验台测控系统的组成与原理进行了分析，仅供参考。
【关键词】地铁制动；测控系统；原理分析；
地铁试验台的主要功能
随着南京城市人口的增多，地铁在南京城市交通中扮演的角色越来越重要，在地铁运行过程中，试验台有着重要作用，其发挥的作用如表1所示。
表1中的三项内容都是南京地铁制动试验台测控系统的主要功能，做好对其的分析，使制动试验台作用得到合理发挥，对确保地铁的安全运行有着重要意义。
制动试验台测控系统的组成及原理
硬件的组成机原理
系统主要由制动指令系统、电空主动系统测试装置等共同组成，其组成结构如图1所示。
1、司机制动系统
司机控制器指令发射装置在具体运行过程中，依据司机控制器把手所在区域的不同，可以产生制动、牵引等多项不同指令。发出的指令在经过司机指令编码器转换之后，传送到地铁制动机。
采集数据装置
采集数据装置有输入板和控机共同组成，该装置可以实现对地铁控制环境的模拟，通过设定运行参数信息，将地铁的动态控制需求转换为地铁制动参数，以便更好的完成制动操作。
电空测试装置
电控测试装置包括了基础测制动测试装置和动机测试点。其中包括的主要内容有BCU测试点、BECU测试点、防滑测试点，每一种测试点在具体应用中都有着各自的功能，无可代替。
软件组成及原理
依据南京地铁制动测试台对功能和性能的具体要求，编制了相应的测试软件。为了确保软件运行的科学性和合理性，软件要具有自我检测功能，在正式实验开始前，对地铁制动实验台测控系统中多个模块的性能进行检测，确保实验结果的正确性。软件主要分为实验模块和自检模块两个部分，其中测控软件实验模块的信息如表2所示。
系统在运行过程中，利用S表示列车的制动距离，测量原理如下公式（1）所示。
S=πD×n(1)
在公式（1）中，S表示的为制动距离；D表示的为车轮直径的大小，其数值有厂家提供，或者通过直接测量的方式获取；n表示的为在测量过程中车轮所转动的圈数，也就是电动机转动圈数，在具体测量过程中可以通过光电编码实现。
地铁制动实验台测控系统在具体应用过程中涉及到的一项关键数据是平均摩擦系数，具体测量方法如公式（2）所示
μ=0.1543×I×（Vh2-V02）/(N×D2×S)（2）
在公式（2）中，Vh表示制动速度，V0表示末速度，N表示制动压力，D表示车轮直径，S表示制动距离，I表示车轮转动惯量。
以上两项内容对最终测控数据的准确性有着重要影响，因此必须要确保测试结果的准确性。
（三）系统的技术特点
系统具有以下特点：1、系统具有良好的人机界面，操作便捷。2、系统中存在多种参数供操作人员选择，可以完成不同情况下的测试工作。3、测试实验全程可以自动完成，不需要人工干预。4、测试结果的精准度高，采样数据的精准度能够达到1%，采样频率能够达到1kHz。
结束语：
地铁制动实验台测控系统功能的良好性对地铁的稳定运行有着重要意义，这一点在南京地铁中已经得到了充分体现，因此在日后地铁行业发展过程中，需要加强对该系统进行重点分析，从而进一步保障地铁安全可靠的运营。
参考文献
[1]徐立友,刘洋,张敏. 基于LabVIEW的液压机械无级变速器试验台测控系统研究[J]. 农业装备与车辆工程,2014,04:18-22.
[2]王昕灿,郑燕萍,吕立亚. 基于LabVIEW的林业车辆制动试验台检测系统研发[J]. 林业工程学报,2016,03:103-108.
论文作者:赵坤炎
论文发表刊物:《低碳地产》2016年10月第19期
论文发表时间:2016/11/18
标签：地铁论文; 试验台论文; 系统论文; 测试论文; 装置论文; 过程中论文; 所示论文; 《低碳地产》2016年10月第19期论文;