摘要：路桥工程过渡段是道路连接畅通的纽带，是保证交通正常运行的关键之处。路桥工程过渡段有问题，轻则发生桥头跳车现象，重则会发生交通事故，影响人们的生命安全。所以，重视找出并解决路桥工程过渡段存在的问题迫在眉睫。本文重点分析了几种在路桥工程施工中的过渡段存在的问题，并提出了一些合理解决的建议。
关键词：路桥工程；过渡段；技术要点
一、路桥工程过渡段施工中存在的问题
1、桥头地基处理不合格。如果路桥过渡段产生跳车现象，其主要原因是地基发生了不规则沉降。这种不规则沉降产生的原因可能有：一是地基在施工设计中没有做到科学性，没有深入勘测路段，没有充分将物理力学的原理应用到勘测结果中。也可能是没有坚持实事求是原则，使得理论没有联系实际，没有根据实际情况进行路基的处理，导致路基的质量没能达到理想的结果，发生不规则沉降。二是路基的压实度或者台背填筑时的压实度没有达到标准，使得地基中的孔隙率过大。这样当水分运动或者路桥载荷时就会发生严重的不规则沉降，致使路桥过渡段路面不平整，会发生跳车现象。三是路桥过渡段的地基在施工时没有严格按照建造标准或者图纸的设计进行严格的施工，使得技术层面不过关。因为施工过程中受天气影响较多，为了能够在规定工期内完成施工任务，急于求成，势必影响到了施工的质量，最后导致地基处理不当，质量不合格，发生不规则沉降。这三种原因都会使得桥头地基在使用过程中发生沉降，汽车行驶时跳车现象不断，影响汽车的正常行驶，会对汽车本身产生影响，增加维修费用。还会减少路桥过渡段路基的使用寿命，给国家的经济财产造成额外的损失。
2、桥头搭板设计不妥当。桥头搭板的主要作用是增加路基的整体的载荷能力，减轻路和桥之间的沉降差异，减缓车辆的桥头跳车问题。但如果设置了搭板结构后还是发生桥头跳车的现象，究其原因，主要有：一是桥头搭板的长度不当。桥头搭板的长度正常是按照桥梁的长度来设置，通常大中桥的搭板长度为8m，小桥和涵洞的长度为5m，但在施工中桥头的路堤通常处于高填方，其路桥间的相对沉降量较大，当搭板的长度不能发挥顺接的作用时，就会使行驶车辆在此处发生桥头跳车。二是桥头搭板的强度不够。如果桥头搭板的强度不够，当载荷过重的车辆经过时，可能会导致断板，引起桥头线形的突变，从而产生桥头跳车。
3、后台填筑压实度不足。台背对路桥起保护作用。后台填筑的厚实度受机械设备、施工作业面、施工用料及施工顺序等工程管理因素的影响。所以在施工过程中可能产生的问题主要有：第一，台背填土的压实度不够，这是使路桥过渡段不均匀沉降的基本原因，也是一个普遍存在的问题。第二，路基因为车辆载荷和自然因素的影响，使得地基的塑形变形过大，使得路桥过渡段发生不均匀沉降。
二、路桥工程过渡段施工技术要点
1、搭板技术要点。相关单位使用搭板技术开展施工，主要的目的是为了对路面和桥台之间的沉降差进行科学的控制，尽可能避免桥头出现跳车概率。在具体施工的时候，搭板具有一定的专业性，并且会受到各种因素的影响，因此对其施工技术提出了愈来愈多的要求。相关人员除了使用搭板技术以外，还能够利用施工中预留出来的坡度，以及桥台和路面形成的沉降差来对坡度的大小进行控制，这样做的目的是为了促使过渡段能够在车辆的作用下随着时间的流逝慢慢演变成平滑的过渡。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般而言，固定工序在搭设工作中占有着不可或缺的位置，通常使用以下两种形式对其加以固定：一种是水平固定；另一种是垂直固定。相关人员需要从多个方面考虑以后才能选择适宜的固定形式，例如实际荷载量、受力方向等。对于水平固定这种方式来说，能够承载着较大的荷载量，因此这种方式使用的次数比较频繁些。为了保障搭板质量，采取加设枕梁的方式也比较实用。相关人员事先对搭板的实际位置、受力等方面做好认真的研究，接着在对搭设位置加以确定，保障搭板可以达到牢固的效果。依据相关调查发现，在相同的车辆荷载作用下，倘若公路路肩的宽度是在1．5m的范围，那么就可以起到缓解搭板底部压力的作用，对搭板的受力情况加以优化，减少大概1/5，其目的是为了将搭板的使用时间进行延长。因此，相关人员在搭设搭板的时候一定要对路肩枕梁工作引起必要的重视，增强搭板的承受能力，进而达到稳固搭板的效果。依据有关资料显示，对于一些规格不大的桥梁来说，搭板长度一般保持在5m～8m的范围内为宜，就某些规格较大的桥梁而言，搭板长度保持在8m～12m的范围内比较合适。倘若桥头地基突然发生了异常状况，那么就会加剧搭板的弯拉应力，同时也会对搭板的使用性能带来较大的影响。为了避免此类情况的再次出现，最为直接的方法就是增加搭板的厚度。依据相关数据表明，搭板的厚度每提高200mm，其具有的性能就可以提高大概30%，所以相关人员需要结合实际需要增加搭板的厚度。
2、重视地基和排水环节。相关单位在处理地基的过程中，应当对地基的地质情况、水文性质做好勘察工作，并对土层结构和土壤的含水量做到熟练掌握，依据勘察得到的数据选择相应的地基用料，选择的地基用料应当以强度、技术指标符合相关要求才行，倘若一直都无法符合相关要求，那么相关人员应当采取填充物进行处理。通常情况下，工程中使用频繁的方式是相关人员将混凝土沥青当作填充物，其目的是为了增强地基的强度，该种方法不但操作简单，而且也起到了节约资金的作用。相关单位只有先对水文地质状况做好详细的考察才能选择适宜的排水方式，并结合路面结构层以及路基的稳定性能将排水系统设置好，其目的是尽可能避免因为排水不顺畅而对地基带来不利影响。
3、台背回填尽可能减少沉陷出现的概率。通常情况下，相关单位在工程中利用台背回填的方式使用的次数相对要少一些，然而实际上这种施工方式非常有效。因为台背在路桥工程中的位置比较特殊，所以可能遭到碾压以后很可能出现沉降的情况，特别是在施工期间某些大型设备在工作中不断的运行，这样也会对台墙带来不同程度的破坏。所以这样就要求相关单位在实际施工的过程中尽可能使用某些小型施工设备开展施工作业。从当前的发展形势来看，桩基础工程可以处理在施工期间发生错台等一系列问题。目前经常使用的施工方式有很多，例如地层处理、填筑结合搭板技术等，显然这些方式都和工程的具体状况有着密切的联系，属于一种比较实用的方式。
三、路桥工程过渡段施工技术管理
1、加强路桥工程过渡段的方案编制。施工组织设计和方案必须要做到以下三点：一是要把握科学的编制方法和程序。二是在进行编制时，要进行技术经济分析和比较，做到优化设计。三是充分保证施工准备工作和检查工作的质量。
2、选择合适的路堤填料。在台背路堤填筑工作实施之前，要有针对性的选择施工的路段填料，试验项目主要包括：一是试验不同的土壤在相同压实机作用下达到相同压实度的松铺厚度和压实系数的关系，从而能选择最适宜的土壤来作填料。二是进行土壤的塑限和液限的联合测定，实施击实和筛分试验。
3、强化压实的要求。在压路机压实路基过程中，要做到：一是对台背路堤与路基填土的连接处必须多加振动。二是在桥台附近应该采用不振动的静压，尽量慢速碾压，防止桥台损伤。三是检查填土的含水量、平整度以及松铺厚度，三者完全复合后再进行碾压。四是必须要按照压实实验得出的控制压实遍数和松铺厚度进行压实。
结束语
总之，路桥工程过渡段施工中存在着比较多的问题，这些问题如果得不到及时有效的解决，必将会影响工程的质量，因此必须要做好对其的技术管理。
参考文献
[1]周旭明.试论路桥过渡段施工中的问题及对策[J].科技致富向导，2017（26）：102-104.
[2]林荣刚.试论路桥工程施工中过渡段的相关问题[J].科技资讯，2018（19）：260-262.
论文作者:王一安
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第18期
论文发表时间:2018/10/24
标签：地基论文; 桥头论文; 路基论文; 工程论文; 压实论文; 方式论文; 桥台论文; 《建筑学研究前沿》2018年第18期论文;