摘要：使用混凝土预制块技术来进行对路面的铺设工作的优势是，其所构成的路面的整体结构是具有质地坚实的特质的，该种技术所铺设的路面有着极高的耐重能力和可持久使用的优越性能，并且使用这种建造方法来对路面进行施工作业，其所需花费的施工费用也是较为低廉的，是以，此项技术目前被广泛应用于各地的农村公路路面建设当中。在此前提下，对于混凝土预制块路面施工中所出现的各种工序和方法管理上的问题，便是我们需要予以重视的极其具有实用价值的问题。
关键词：混凝土预制块；路面；建设
引言
长期以来，农村公路的建设与养护一直缺乏资金，特别是山区农村公路等级低，路窄、急弯、坡陡，大多数公路均属无路面，基本处于晴通雨阻，通畅水平低，严重制约着农村经济的发展。目前，我国的公路路面建设当中最常见的路面类型是沥青混凝土路面与水泥混凝土路面。在对这两种类型路面建设和养护过程中我们不难发现，有着以下几个显而易见的缺点，一是所产生的建设成本和养护费用相对较高；二是施工工期长，保通困难，特别是水泥混凝土路面的养生周期更长，开放交通时间相对晚；三是由于山区农村公路等级低，路窄、急弯、坡陡，难以机械化作业施工。近年来沥青价格上涨，建设成本高，加之泸水属贫困县，财政收入低，脱贫攻坚任务艰巨，农村公路建设与养护的配套资金难以就位，这一事实促使我们在农村公路的建设中，不断寻求建设成本和养护费用低、而运营效益好的路面结构形式，使用混凝土预制块来进行建造的路面，其优点刚好就是其建设成本和养护费用相对较低，运营效益好的路面结构形式，混凝土预制块路面具有工艺简单、养护维修方便、耗用材料少、养护劳动力省、建设成本低、抗压耐磨、坚固耐久、预制块可再生使用、使用周期长、清洁少尘、抗滑能力高，路面平整度相对差、难于实现机械化施工的特点。另外预制块是在相应的工厂中，采用混凝土预制块砖机械集中批量生产出来的产品，每一块预制块的尺寸、硬度等数值都是很容易予以控制。尤其在交通车流量较小的农村地区，使用混凝土预制块来进行路面铺设作业是极其易于使用的一项路面铺设方法。不仅如此，该项技术在有急弯路况出现的路面铺设上的应用，陡坡崎岖路况路面铺设上的应用，和旧路面的加铺作业的应用上都已经有较为成熟的优势体现。综上，混凝土预制块路面是一种与原始的沥青和水泥路面相比，有着极大推广价值和应用实践价值的一项路面建造技术。
1. 混凝土预制块体路面的基层和材料要求
1.1基层的要求
混凝土预制块体路面要形成坚实的整体，并具有足够的承载能力，除混凝土预制块体面层和砂垫层相互嵌挤作用外，同时要求基层或旧路面具有一定的强度，达到坚实稳定。混凝土预制块体路面的基层设置应根据汽车荷载及交通量和路基顶面的弯沉值大小来控制设置。在新建成的路基上铺砌混凝土预制块体路面，土基压实度必须大于93%，路基顶面弯沉值一般控制在220（0.01mm）以下，大于控制弯沉值的路段应进行路基补强处理；路面基层，可采用级配碎（砾）石基层，天然砂砾石基层，泥结碎（砾）石基层或其它粒料基层，其厚度一般控制在20cm～25cm之间，基层强度不小于30Mpa。在通车的旧路面上铺砌混凝土预制块体路面，由于多年行车碾压形成坚实的硬壳，整体强度好，坚实稳定，应尽量避免扰动破坏旧路面表层，只需调整路拱横坡，用重型压路机压实后，即可摊铺砂垫层和铺砌混凝土预制块体面层，对路拱横坡大于3%，超高加宽不符合要求的路段，采取调型修补或挖出路拱超高的方法处理，调型修补的材料应与旧路面材料相同，必须采用坚硬的砂、石粒料。不得使用粘土和软质粒料，修补好的旧路面可作为混凝土预制块体路面的基层，其强度不得小于30Mpa。
1.2砂垫层的要求
砂垫层材料可使用天然河砂，坚硬山砂、矿渣、机轧砂、均可作垫层和填隙材料，最大粒径应控制在0.8cm以下，级配良好，粒径均匀，品质坚硬，含粉砂量小于10%，不含杂物，禁止使用粘土及参有含泥量的砂，代替砂垫层。最好采用机轧砂，作为垫层和填隙材料。
2.混凝土预制块体砖的制作
混凝土预制块体砖高度应根据汽车荷载及交通量计算确定，农村公路一般采用高×宽×长，即10cm×10cm×15cm和12cm×10cm×15cm两种，采用混凝土预制块砖机械集中批量生产，生产前，应按试验规程进行混凝土预制块砖配合比设计（标准试验），通过抗压强度和抗折强度试验检测，达到设计标号强度后，方可投入生产。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土预制块砖标号，一般控制在C25～C30＃，不宜小于C25＃，在生过程中，管理人员应严格的按照相关规范，进行对混凝土配合比的把控工作，每天生产出来的产品，必须抽1～2组进行试验检测，以此来保证混凝土预制块的质量达到相应标准。在生产中，应适当生产长度一半的块砖，用于调整错缝铺筑。
3. 混凝土预制块铺砌工序和方法
3.1整修路槽
路槽是调型补强后的基层，或是整修后的旧路面，应在铺砌混凝土预制块前5天完成。并对行车出现的坑塘、沉陷、波浪（搓板）以及杂物、泥土，应整修清理达到平整坚实清洁干净。
3.2放线订桩
按施工组织计划放出当天需铺砌的路段长度，每隔10～20m订出中心桩和边桩。平曲线路段，桩距适当加密至3～6m订一桩。半幅铺砌时每一横断面应有3～4棵桩，全幅铺砌时每一横断面应有4～6棵桩。为周转使用，一般用ф10mm园钢筋制成长25～35cm，一端稍尖易于打入土基中的铁桩，用施工线拉出路拱、中线、边线形状来控制铺砌厚度和纵横坡及平整度。两边有路缘带的以路缘带顶面标高进行控制放线订桩。
3.3摊铺砂垫层
纵、横向控制桩订好后，清扫除路槽上的尘土和杂物，即可按设计厚度均匀一致，摊铺砂垫层，砂垫层厚度一般控制在3cm。在条件允许封闭施工的路段，当天铺砌的混凝土预制块长度可一次摊铺完成，在边施工，边通车的路段，可以边铺砌混凝土预制块边摊铺砂垫层，并在铺砌作业面前保持5～10m距离，以便控制摊铺厚度和平整度。
3.4铺砌边缘块砖及导向块砖
在已铺好的路面基层顶面上，沿纵向用施工线拉起中线和边线，沿横向相距10m挂一路拱横坡线，挂线点按路面设计厚度用水准仪或尺量控制。纵向边缘块体砖错缝铺砌，边缘块体砖较中间部分先铺砌5～10m。横向导向块体砖每隔5～10m铺砌一行，块体砖的长边与公路中线相垂直，顶面与路拱横坡线平行，不顶线也不空线。块砖与块砖之间的缝隙宽度一搬控制在0.5-1cm以内，使用砂材进行嵌缝填充作业。为便于排水，路拱横坡一般控制在3%，不宜小于2.5%。
3.5路面铺砌
铺砌混凝土预制块应遵循从边向中、从低向高的原则。即在直线和不设超高的地段从路边向中线铺砌，在陡坡和弯道超高地段从低处向高处铺砌。铺砌的方法有顺铺法和逆铺法两种。铺砌工人蹲在铺砌好的路面上，面向砂垫层方向边铺边进的为顺铺法；铺砌工人蹲在砂垫层上，面向铺好的路面边铺边后退的为逆铺法。在实际工作中一般采用顺铺法，因为顺铺法便于掌握块与块之间的宽度，检查和调整混凝土预制块错缝排列，保持砂垫层的厚度均匀。
3.6嵌填缝隙和盖面
每铺砌完一段混凝土预制块路面后，应进行平整度和紧密度检查，对个别块砖缝隙过大的应进行调整，对个别突出和凹陷的混凝土预制块应取出用砂垫层调整重铺。用中（粗）砂撒布嵌缝，嵌缝砂填满缝隙并覆盖表面后，开动压路机压实，在碾压行程中不断补充撒砂，用硬扫帚反复纵横搓扫，直至填满缝隙使表面存在厚度5mm，左右的盖面砂为止。
3.7护肩
混凝土预制块路面两侧无路缘带或肩墙时，在碾压前必须先护肩。护肩宽度不得小于30cm，材料可就地取材，挖取沿线土石。路肩横坡比路面横坡大1%，在碾压路面时同时压实。
3.8、碾压
混凝土预制块铺砌、嵌缝铺撒完毕后，必须清除路面上的小石子和杂物，路面两侧无路缘带或肩墙时，并护好路肩后才进行碾压，碾压预制块路面一般选用8～10t的光轮压路机，直线路段由边缘向中心推进，弯道路段由内弧向外弧推进，边碾压边用竹扫把反复扫均匀密实，碾压遍数3～4遍为宜，每次搭接宽度不小于20cm，碾压速度控制在每小时2～3kｍ。碾压结束后可开放交通。
4.结语
混凝土预制块体的路面铺设技术，是一项极其有实用价值的施工技术，其施工过程中所应用的混凝土预制块体是在相应的预制工厂中进行统一化生产的产品，是以使用这些有相应质量保证的混凝土预制块进行的相关路面铺设工程，其完工后的路面的各项数据以及相应的性能都是可以获得较高的保证的，这也从客观提升了对于该路面的施工完成情况的整体的质量保证。混凝土预制块路面，具有工艺简单、养护维修方便、耗用材料少、养护劳动力省、建设成本低、抗压耐磨、坚固耐久、预制块可再生使用、使用周期长、清洁少尘、抗滑能力高，路面平整度相对差、难于实现机械化施工的特点。混凝土预制块路面比较适用于在交通量较小的农村公路建设。
参考文献：
[1]莫品疆. 混凝土预制块体路面在农村公路中的应用研究[D].重庆交通大学，2014
[2]卢瑞峰.高速公路沥青混凝土路面施工管理[J].交通世界，2018（07）：136-137.
[3]王火明，王在杭，蔡丛兵，周刚.混凝土预制块铺面的承载力特性试验研究[J].公路交通技术，2012（02）：24-30.
[4]杨泉.农村公路水泥混凝土预制块路面设计[J].黑龙江交通科技，2007（09）：39.
[5]马兴举.弹石路面修建和养护技术
论文作者:王君武
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/18
标签：路面论文; 混凝土论文; 块体论文; 基层论文; 路段论文; 厚度论文; 作业论文; 《防护工程》2018年第20期论文;