摘要：目前，全路都面临着运输生产任务繁重，运输经营成本增支因素多、支出大，完成运输经营目标压力巨大，同时还要承受世界性的能源紧张问题。要完成运输经营目标，就必需开源节流、节支降耗。鉴于此，文章重点就机车操纵对能耗的影响及对策进行研究分析，旨在为我国铁路运输事业的更进一步发展贡献一份力量。
关键词：机车操纵；能耗问题；影响因素；防治对策
引言
机务段是铁路能源消耗大户，如何降低成本支出、完成节能目标、提高经济效益，这是十分重要的问题。能源单耗是反映机务段运输生产过程的一个重要经济指标，分析能耗增减变化的成因，对领导制定节能降耗措施、完成节能目标、降低成本指出、提高经济效益都具有非常重大的现实意义。
1机车操纵要点
机车操纵应当按照以下规范进行，以达到降低能耗的目的。第一，乘务员应熟知所担当区段的线路纵断面和铁路沿线的设备情况，摸清关键处所的变化和车与行人的规律，掌握前后列车的运行特点以及不同季节和天气对行车的影响，做到“起车加速快、途中速度高、利用惰力好、进站调速稳、停车位置准”，在安全正点的基础上，实现优质、高产、低消耗；第二，运行中按照线路纵断面的特点和所牵引本列车的集体情况，掌握好牵引、惰力运行和制动调速的时机及地点，要利用一切有利因素，保持列车速度，做到分秒必争，准确平稳地驾驶列车，确保安全正点；第三，运行中要注意防止空转，电传动机车在机车未停稳前，不许换向。
2降低机车操纵能耗问题的重要性
2.1有利于提升机车乘务员的节能意识
通过节能降耗措施的实施，机车乘务员的节能意识明显增强，主动关心自己值乘的列车是否有中途作业、换挂、保留等涉及能耗的问题。机车乘务员逐步掌握了单耗的计算方法，在值乘的列车到达终点站后，能根据牵引总重和用电情况，快速计算本次列车的单耗完成情况，并和本区段指标比较，得出节电还是超标的结论，对本趟列车的操纵情况进行自我评价打分。
2.2有利于加强机车乘务员应急故障能力
随着机车乘务员故障处理能力的提高，机车发生临时性故障造成的列车非正常停车次数得到了减少。由于机车乘务员操纵水平的提高，超速放风、靠标放风等现象大幅度减少。
3机车操纵对能耗的影响分析
机车操纵对能耗的影响主要体现在以下几方面，即非正常停车或站内二次牵车、操纵不当造成轮对空转以及操纵不当造成轮对空转，以下对三方面影响因素进行详细分析：
3.1非正常停车或站内二次牵车
由于机车故障、监控装置使用或控速不当，造成列车在区间非正常停车、站内二次牵车，将会增加能耗支出。经测算每一次非正常停车起车时需用电300kWh，二次牵引列车每次用电50kWh。因此，必须提高机车司机操纵水平，减少非正常停车及二次牵车次数。
3.2操纵不当造成轮对空转
由于机车司机启车、加速时将调速手柄移动过快或位置过高，曲线地段、天气不良的情况下未预防性撒砂，都将使牵引力在短时间内突然增加较多，造成机车轮对空转、能耗增加。轮对空转不仅容易造成轮毂弛缓及车轮踏而擦伤，严重时还会造成电机环火。
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3.3不同列车编组操纵方法各异
列车编组情况不同（全空、全重、前空后重、前重后空等），机车司机的操纵方法各异，对机车能耗的影响也各不相同，所以针对不同的编组情况，应采取不同的操纵方法。
4机车操纵能耗问题的防治对策
上述分析了机车操纵对能耗的影响，接下来文章提出四点防治对策，即提高区间调速和动能闯坡操纵水平、减少非正常停车、减少进站使用电阻制动以及减少轮对空转，以下对四点对策进行详细论述：
4.1提高区间调速和动能闯坡操纵水平
推广操纵先进经验，操纵经验的形成需要长期操纵实践积累，为加快这种进程，各运用车间积极组织人员，根据本车间牵引区段的特点，制定了针对性机车操纵办法。结合列车空、重车限制速度不同，操纵差异较大的实际，明确操纵关键点。推行列车平稳操纵办法，特别对本务、重联机车如何配合操纵、减压量、减压时机掌握等做出详细的说明，该办法实用有效，既保证了列车安全平稳，又做到了节能降耗。
4.2减少非正常停车
对机车乘务员进行故障处理能力培训，机车乘务员运行途中遇机车故障应及时向机务段故障台咨询，听从故障咨询台的指挥，尽可能减少机车故障引发的非正常停车。另外，加大监控装置知识的培训，使机车乘务员熟悉监控仪在各种情况下解锁的条件，及时正确地进行解锁操作，减少机车监控装置使用不当引发的非正常停车。
4.3减少进站使用电阻制动
为减少机车司机进站使用电阻制动次数，要求机车司机在预告信号机发码箱处，呼唤确认监控装置车位；进站前，发现监控装置显示距离不准，及时进行车位调整；进站后，根据站线有效长度及列车换长，合理控速，正确掌握制动时机。
4.4减少轮对空转
首先，掌握发生空转的规律性是防止空转的首要条件，要求机车司机熟知熟记牵引区段的线路纵断面，对易发生空转的地段做到心中有数，并根据线路状况、牵引列车种类，采取抑制空转的措施；其次，调速手柄不宜移动过快，避免牵引力突然增加破坏勃着限制条件。牵引时保证牵引电流平滑上升，使机车运行在极限勃着力以下；再次，列车运行到困难区段时（上坡道或曲线），由于勃着条件较差，不宜盲目加速，应采取保速的方法。调速手柄置于合适级位，充分利用机车防空转功能自动寻找最佳勃着点，发挥最大牵引力；然后，在列车允许速度范围内，尽可能保持高速运行。在易发生空转的地点提前做好预防性撒砂，必要时可将调速手柄退回到适当的级位，减小牵引力，采取先闯后爬的方法；最后，机车乘务员出乘前，根据天气情况针对性地开好小组会。库内认真检查机车状态、砂质情况（砂子应干燥洁净），保证砂满管通，撒砂装置性能良好。运行中，在易发生空转的地段，合理采用线式和点式撒砂法，防止空转的发生。
结束语
综上所述，随着铁路事业的不断发展，对机车操纵能耗问题提出了更高的要求。为了降低机车操纵对能耗的影响，必须要加强对机车司机专业素质的提升。通过提高机车司机的操纵水平节能效果显著，所以在制定节能降耗措施时，应充分调动广大机车乘务员的生产积极性，努力提高其业务素质和机车操纵水平，不仅使安全运输得到了保证，还将取得良好的节能效果。
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论文作者:顾元滔
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/11
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