江苏淮安 223200
摘要：道路交通的安全形势，即道路交通事故的增多或减少，通常与一个国家和地区的经济社会发展存在着内在的联系。其一般规律是：发展中国家交通事故普遍上升，特别是经济高速发展的时期，交通事故更是大幅上升；发达国家开始步入良性循环，交通安全形势平稳，死亡人数呈逐年下降趋势。现阶段道路交通安全改善提倡事故预防，即在道路运营前，针对设计资料进行安全评价，在设计过程中就将潜在的危险路段进行识别，从线形、交通工程等多方面进行系统改善，这对今后道路运营的安全水平提升具有很大作用。
关键词：交通安全；评价系统；评价方法
1 道路交通安全评价体系
国外对道路交通安全的研究起始于上个世纪中叶，典型的有国外的Ghazwan博士建立的道路评价指标体系，他将这种评价体系分为两个层次，第一个层次考虑结合了对于交通系统的四大影响要素：车、人、路、环境和交通管理以及其他一些影响要素，构建了与人的教育、健康、生活水平有关以及车辆道路状况等9个指标。第二层次是把上一个层次上的指标进行更进一步细致的划分，共形成了14个相关的指示，这23个指标所构成评价体系最大的特点是从大的方面和与安全相关的方面去评价道路状况的安全水平。2004年邵祖峰建立道路交通安全水平综合评价指标体系，该体系分为三类指标，将人、车、道路、管理列为第一类评价指标，将安全常识、安全技能、车辆检验、车辆安全设施、道路管控等 10个指标列为第二类指标，第三类指标由31个指标组成，该体系可以分别用于道路交通安全横向和纵向对比。
2 城市道路交通安全综合风险动态评价
2.1 系统综合风险动态变化机理
道路交通安全综合风险，作为道路交通风险系统管理控制对象，是该系统4种类型风险源的8个风险要素的综合表现，即8个要素各自生成单一风险基础上的一种耦合风险。因此，道路交通风险系统8个要素，便构成了该系统的风险源基本结构。再进一层，系统中每个风险要素是由若干子风险源构成，它们共同构成系统要素风险的子风险源结构。受到城市系统的影响，一定时期内，每个要素风险的若干子风险源中，风险作用程度不同。作用明显的子风险源称为重点子风险源，构成这一时期的重点子风险源结构。系统综合风险控制关注的对象，只是其中重点子风险源。此外，同一重点子风险源对要素风险作用仍然随时间呈现动态变化特性。可见，不同时期，系统要素风险的重点子风险源结构不完全相同，而其中不同时期同一重点子风险源的风险作用也不相同。重点子风险源结构及同一重点子风险源风险作用的动态变化性，决定了单一要素风险作用的动态性。
2.2 针对城市道路特点的交通安全评价审查清单体系建立
安全审查清单是开展道路安全评价有效的定性评价方法之一，由于城市道路在交通流组成、交通流运行特征、路侧环境、交通参与者以及道路技术标准等都与普通公路存在差别，有必要建立有针对性的城市道路安全审查清单体系。同时城市道路类型多样，从交通功能等级来看，城市道路分为快速路、主干路、次干路以及支路；从道路横断面布置形式来看，分为单幅路、两幅路、三幅路以及四幅路等；从布置标高来看，分为地面道路、高架道路以及地下道路。不同类型的城市道路有各自特点，以城市快速路为例，它具有连续流特征，运行速度高，通常采用立体交叉形式，需重点研究高速度、大交通量下的行车安全，尤其是在互通立交区域；对于一般等级道路，通常采用平面交叉，平面交叉口的行车安全则需重点研究。因此，需要研究建立适合不同类型道路特点的评价清单体系，以便于今后针对城市道路开展实际的安全评价工作。
2.3 综合评价法
（1）灰色关联法。该方法是我国教授邓聚龙创立的，它用于道路交通安全的评价是将道路交通安全看作是一个灰色的系统来进行研究的。作为一种新颖的系统分析技术，它原理是根据不同因素间的相似性和相异程度，即在道路交通安全系统中相关数据的关系，来判断各因素间的关联程度。道路交通安全水平是根据计算得到的实际参数与参考序列间的关联度来评价。该方法的优点是能够对灰色系统进行处理，所需要的数据量不是很大，能够处理相关性大的系统。（2）主成分分析法。此方法来源于多元统计分析，是一种数学变换的方法。通过该方法可以将一组相关的变量通过线性变换得到一组不相关的变量。使用该方法可以用少量的线性函数的差异来表示多个指标，再根据方差计算各指标的权重，从而实现对多指标进行客观的评价。（3）模糊综合评价法。属于多因素分析方法，该方法能够有效的对受多种因素影响的事物做出全面的评价，适用于道路交通安全这样一个受到人、车、路、环境相互影响的一个复杂的系统。该方法的基础和重点是建立隶属度函数。我国教授陈守煜提出了相对隶属度函数的概念，建立多因素系统模糊优选模型，避免了在建立函数中人主观因素的影响。
2.4 城市道路安全评价效益
道路安全评价效益是指在一定改善投资下，对道路实施安全评价并采取相应的安全改善措施后道路的事故改善效果。道路交通安全评价有效性已被国外的广泛实践所证明。目前在我国还缺乏这方面研究，道路安全评价效益与成本费用关系直接影响道路安全评价实践的推广应用，今后需要研究道路安全评价的效益费用模型，定量化评价其改善效益，其中道路安全评价效益范围广泛，应既包括直接经济效益也包括更宏观的间接经济效益和社会效益，为今后安全改善资金的合理利用、提高投资效益、改进管理、制定相关政策等提供科学依据。
2.5 预警控制运行管理体系
城市道路交通安全综合风险预警控制的功能运行，包括图1中4个功能单元和若干基本功能单元。4个功能单元的运行，需要依托完善的安全综合风险预警管理机构，以及良好的运行机制。因此，需要建立交通安全综合风险预警控制运行管理体系，并与4个功能单元及其基本功能单元进行合理匹配。城市道路交通安全综合风险预警控制运行管理体系具有4个层级。安全综合风险预警控制管理委员会，是负责管理城市道路交通安全风险预警控制的领导机构，对城市道路交通安全综合风险控制水平负总责。安全综合风险预警控制指挥中心是其日常办事机构，承担安全风险预警管理的组织、指挥职能。
图1 城市道路交通安全综合风险预警控制系统基本组成及流程
结束语
1）道路交通风险系统是承担城市道路交通安全宏观管理功能的一个新型风险管理控制系统，它包括4类风险源的8个要素。该系统的构建为城市道路交通安全管理工作提供了理论支持，为进一步研究城市道路交通安全风险奠定了基础。2）城市道路交通安全综合风险预警控制形成了系统的闭合环路，实现了对城市道路交通安全综合风险的动态控制。3）城市道路交通安全综合风险预警控制系统包括4个基本功能单元和4级预警控制管理体系，实质上是城市道路交通安全综合风险的信息－控制－管理一体化系统。
参考文献：
[1]罗帆，刘小平，杨智. 基于系统动力学的空管安全风险情景预警决策模型仿真[J]. 系统工程，2014，32（1）：139－145．
[2]游克思，孙璐，顾文钧. 基于车辆动力学仿真模拟和风险分析的道路危险路段识别[J]. 东南大学学报，2012，42（1）：150－155.
论文作者:肖军
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第17期
论文发表时间:2018/1/22
标签：风险论文; 道路交通安全论文; 道路论文; 系统论文; 要素论文; 安全评价论文; 城市论文; 《建筑科技》2017年第17期论文;