白军平
中铁八局集团桥梁工程有限责任公司
摘要：随着我国人们生活对于出行要求的不断提高，促进了铁路建设的快速发展，其里程数也日益增加。铁路建设的质量高低对于人们生命财产安全有着重要影响，简支箱梁是铁路建设中的重要环节之一，其预制施工的水平会直接关系到铁路整体的建设质量，所以，必须加强对简支箱梁预制的重视。本文就根据铁路简支箱梁预制施工工艺流程，对其施工各个环节技术管理的要点进行了分析。
关键词：铁路；简支箱梁；预制施工；管理要点
1，前言
近些年来，随着我国社会经济的快速发展，给交通运输行业带来了更大的压力，使得铁路等基础设施建设得到充分重视，铁路系统是交通运输网中的一大子系统，规模和数量都不断增加，承载了大量的交通任务，促进了国民经济的全面发展，加快了区域经济一体化发展的脚步。其在铁路的建设之中，由于受其铁轨曲线和车速等因素影响，存在着众多的桥梁构造，桥梁是铁路建设的关键和难点，而箱梁在铁路桥梁中的比重高达90%，且这些桥梁构造必须具备较高的刚度等性能，为达到这一目标，简支箱梁被运用其中，因此，对简支箱梁预制施工技术进行探讨有着十分重要的意义。
2，各工序过程管理要点
2.1，钢筋绑扎环节的管理要点
钢筋骨架是简支箱梁预制施工的重要环节，主要包括顶板部位和底腹板部位的钢筋，其绑扎水平的高低会对预制箱梁的稳定性和完整性产生直接影响。
在绑扎钢筋骨架的过程中，基本要求是主筋和箍筋之间成90°角，所有的交接点都要用铁丝捆绑，箍筋的末端和绑扎用的铁丝弯曲方向都朝着内部；在交接点的绑扎时，要做到牢固可靠，下缘的箍筋接头采用交错绑扎的方法，而其它交接点使用梅花跳绑就可以，同时，所有的绑扎点要成“八字形”，以保证钢筋骨架不会出现变形现象[2]。
在绑扎顺序上，要先底板后腹板，最后完成顶板钢筋绑扎，且都需要采用整体绑扎的方式，其保护层厚度预留应该超过35mm，顶板可以仅为30mm，钢筋定位根据胎具上角钢切割的缺口来确定，用于定位预应力管道的钢筋，其彼此之间的间距要在500mm 以内。
2.2，模板安装过程的技术管理要点
首先，安装前的检查工作要到位，对所用安装模板的表面和支架进行检查，观察期是否有杂物、变形、麻面等问题，及时将杂物清理，对于焊缝开裂或有麻面的、无法满足施工要求的模板应立刻调换；同时，还要对预埋的钢板、其它预埋件和锚垫板等的安装情况进行检查，在确认没有出现连接不牢固、安装不合理、位移等问题后，再进行后续的施工；另外，还应检查相应配套工具情况，比如模板连接部件、吊具、钢丝绳等是否准备，其质量能否满足要求，并在模板上涂抹专用的脱模剂。
其次，模板的安装要按照底模、侧模、内模和端模的顺序进行。在安装底模时，要根据实际情况合理调整预留反拱值和压缩量，并用完好橡胶密封条对底模两边进行密封，完成后的底模支座之间高度差要在2mm 之内；在安装侧模时，其流程为利用撑杆来对侧模角度进行调整，然后将螺杆拧紧来使侧模与底模贴近，再利用支腿来固定侧模模板，用子母契进行最后固定，最后检查侧模的尺寸情况，比如腹板宽度、桥梁高度等，来判断安装是否正确，如果误差超出了规定范围，则应对其进行适当调整。在安装内模时，应该在专用的内模拼装台上施工，然后利用吊装设备将液压内模分段安装到拼装台上，并检查其尺寸是否正确，在确认无误后将其整体吊装到底腹板钢筋骨架中，使用台车螺杆撑杆对其进行支撑固定。在安装端模时，其工艺为先安装锚垫板，并在内模定位后再进行端模的吊装，最后将端模分别与底模、侧模和内膜连接起来，达到将模板完全固定的目的。
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第三，模板拆除环节的管理，要保证箱梁内混凝土强度已经达到了设计的标准，并选择温度相对稳定的时间，以保证构件棱角的完整，模板拆除的施工流程为先将紧固件松开，然后把端模拆除，进行预张拉，将内模液压收缩降低脱出。
2.3，混凝土浇筑环节的管理要点
混凝土的浇筑需要遵循全面分层的原则，大多采用强度为C50 的混凝土，在浇筑时，需要先进行底板和腹板的浇筑，从两端向中间分层分段进行，然后再对顶板和翼板进行浇筑；在浇筑过程中，需要对混凝土进行二次振捣，以插入式振捣器为主，附着式振捣为辅；振捣过程以混凝土表面不再出现气泡、翻浆为合格标准，同时需要加强对预留管道的保护，避免出现损伤；在混凝土养护上，可以采用土工布等物体对桥梁混凝土进行覆盖，并合理安排洒水时间，保持混凝土的湿润，整个过程周期需要大于10 天。
2.4，预应力张拉环节的管理要点
预应力的张拉应该分为三个环节进行，即在混凝土强度60%左右且内模拆除时进行预张拉，在混凝土强度到80%且模板全部拆除时进行初张拉，并在混凝土强度、龄期和弹性模量都达到标准时，进行终张拉。在整个张拉过程中，为保证张拉的适度，需要采取张拉应变和应力控制的措施，以张拉油表读数为主，钢绞线的伸长量为校核。
3，质量保证措施
3.1，提高原材料和模板选用的质量
原材料和模板的质量是简支箱梁施工质量的重要保证，因此，在预制施工前，必须对其质量进行严格的检验，以保证制成的简支箱梁在强度、整体性等方面能完全达到设计要求。首先，选择原材料时，要保证都具备相应的合格证书，并对每一种材料分别进行检验，以水泥为例，需要检测其强度、细度、凝结时间等；其次，在选择模板时，外模采用整体式钢模板，固定在台座上，并对钢模板的完整性、平整性等进行检查，保证箱梁外观一直、美观，内模采用机械液压内模，保证模型操作简单，保证箱梁内部尺寸。
3.2，加强对箱梁预制过程中的数据测量
在箱梁预制的过程中，底模、侧模等的位置都会出现一定程度的位移，为保证制成箱梁的线性，需要在预制过程中加强对各种数据的测量，借助的工具有水准仪、全站仪和钢尺等，以及时发现稳定并对模板进行固定。
在整个数据测量过程中，选择控制点时，需要使其高程和坐标满足以下标准：控制点的中心线与测量塔之间的连线相一致；控制点构成的模面和测量塔的连线成垂直关系；底模高程能够达到预拱度设计的数值。
3.3，提高箱梁预制和安装过程的精度
在简支箱梁预制施工过程中，为保证其能够满足铁路工程建设的需求，需要对其各项指标进行严格控制，以提高其预制的质量。简支箱梁预制施工控制的指标主要包括以下几个方面：首先，混凝土材料性能方面。混凝土的强度、弹性模量和凝结时间需要在设计的规定值之内，抗渗性能需要保持在P20 以上，抗氯离子渗透能力需要控制在1200C 值（氯盐环境1000C）以内，抗冻性应该保证200 次冻融中整体损失的重量不超过本身的5%，同时，其大部分部位的保护层厚度应该在35mm 以上（顶板可以只保持30mm 厚度），以对内部钢筋起到良好的保护功能，避免其被锈蚀。
其次，预制箱梁指标要求与性能。在梁上拱，要保证不会超过梁跨度的1/3000，且在10mm 以下；在运输时，4 个支撑点间的高度差不超过2mm，；在架设过程中，要保证标高达到设计要求，相邻桥梁端的桥面与其支架的高度差在10mm 以内；在性能上，需要确保预制箱梁能够有不小于1.20Kf 的静载弯曲抗裂能力，静活载挠度则需要小于1.05f。
结束语：
综上所述，铁路桥梁简支箱梁预制施工过程的各个环节都有着各自的要求，也都会对其施工质量产生一定影响。因此，为提升铁路桥梁简支箱梁预制施工的质量，需要严格按照施工的工艺流程，在各个环节都达到相应的指标要求后，再进行下一环节的施工，以保证预制施工的顺利开展。
参考文献：
[1] 周良，闫兴非，李雪峰.桥梁全预制拼装技术的探索与实践[J].预应力技术.2014（06）
[2] 刘永刚.预应力混凝土简支箱梁施工阶段徐变变形预测[D].兰州交通大学 2013
[3] 郭义全.高速铁路预制箱梁水化热温度场及其效应研究[D].江苏科技大学 2015
[4] 朱新安.节段箱梁预制拼装连续梁体系关键技术研究[D].合肥工业大学 2014
论文作者:白军平
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/28
标签：混凝土论文; 模板论文; 钢筋论文; 桥梁论文; 铁路论文; 腹板论文; 环节论文; 《基层建设》2016年2期论文;