摘要：深中通道的试挖槽工程是在某水道的东部地方，这一区域的航行较为复杂。本文主要对这一工程施工通航的安全管理状况进行了相应的分析，希望可以给相关人士提供一定的借鉴。
关键词：试挖槽；抓斗船；通航安全
1.施工水域交通环境
某水道是某市小型船舶水网的重要航道，每天都会有很多的船舶进行通航，据相关调查研究发现，每天交通量大概为400艘。靠近工程施工的水域每天大概有22次高速航班进行通过。试挖槽的西边和航道之间的距离大概是75米，不会对航道产生占用作用。现在通过这一水域的船舶通常是航行于航道之中，但也存在部分船舶并没有在航道之中进行航行的状况。
2.施工组织
2.1施工部署
计划开展试挖槽清淤施工操作的工期大概是3个月，在施工期间主要会经历两个阶段，分别是：抓斗船成槽开挖以及耙吸船槽底清淤操作。在开展试挖施工操作的时候，计划投入一组30方抓斗船，其中可以设置一艘中小型的耙吸船，应用先进行槽开挖操作再开展槽底清淤的顺序开展施工操作，使得施工达到相关要求。在工程施工过程中出现的疏浚土应该应用水下抛卸的方式进行处理，将其抛到海洋管理部门所规定的抛泥区域之中。
2.2抓斗船布置
一般来说，主要运用四锚定位的方式来开展抓斗船的施工操作，根据垂直槽轴线和船首朝向的水流来开展布置。全部的工程施工锚的锚位都应该配备具有一定警示作用的浮标灯，从而有助于提示过往的船舶在夜间能够进行相应的避让。为了切实确保工程施工期间船舶航行的安全性，在开展抓斗船施工操作的时候应该在南侧和北侧各自设置一艘泥驳来当作警戒船，对保证工程的施工安全具有十分重要的作用。
2.3耙吸船布置
为了切实确保水道船舶的通航性能以及工程的安全性，在工程施工的时候需要把耙吸船自试挖槽的南北两侧放到工程施工区域之中，在开展清淤施工操作的时候船头和基槽应该呈现出将近垂直的角度，从而使得船舶顶流东西向开展清淤的操作，有效避免船舶进行横流施工。
3挖槽施工工艺
挖槽施工--挖槽尺寸：每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m，以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工，注意重叠部分，以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测，绘制开挖断面图，如发现出现漏挖现象，及时调整船位，对漏挖区域进行补挖，直到满足设计要求。
挖槽深度 ：在试挖数据的基础上，最终确定绞刀和抓斗的下放深度，保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定，并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长，采用先挖上层和回淤较小的地段，最后一层和回淤最严重地段留在接近完工时开挖。开挖最下一层土时，厚度宜薄一些，并适当放慢横移速度。同时，根据开挖时到竣工时的时间的长短不同，预留不同的回淤超深，并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。
航道疏浚泥浆的输送：接力泵站远程输泥：远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥，把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式，设中间站池贮存泥浆方式两种。一是直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时，泵站要停顿而吸清水。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆二是设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作，互不干扰。这种方式较为常用。
4船舶施工作业对通航安全的影响
据相关调查研究发现，船舶施工作业会对航道通航的安全性产生一定的影响，产生的影响主要表现在以下几个方面：第一，增加交通流量。因为在船舶施工作业过程中，运泥船会频繁的进到施工水域之中，因此水域的船舶交通流量会相应的增加，这就容易导致船舶通航的密度加大，给通航的安全性带来一定的影响。第二，占用通航水域。在开展靠近水道工程施工的时候，由于受到抓斗船四锚定位施工局限性以及水流的影响，工程施工的船舶锚标会应用到一些航道宽度，这样会对船舶的航行水域产生一定的影响。第三，降低局部水域通航的水深情况。一般来说，泥驳在进行抛泥的时候，若船舶之中有泥块散落到海里或抛到泥未达到预先指定的区域，必然会致使一些通航的水深受到泥块的影响而变浅。第四，船舶自身安全事故。由于施工船舶的具体状况、船员技术水平、船舶操作性能以及管理水平等存在一定的差距，船舶出现主机舵机故障、沉船、爆炸以及活在等问题，都会对水域的通航状况以及通航的安全性产生相应的影响，船舶驾驶员不熟悉水域的通航状况，或者泥驳不根据预先规定的航路进行行驶，随意停泊、锚地、穿越航道等问题都会使得安全隐患问题大大增加。如果出现船舶装载不平衡、超载等问题，再遇到风浪容易导致侧翻船或者船舶自沉的问题。
5船舶施工作业的通航安全管理要点及防范措施
在开展工程施工过程中应该结合水域的具体情况以及工程施工特点，切实做好安全防护工作，优先应用恰当的船舶进行施工，制定出合理、科学的施工方案与通航保证方案，并做好相关方案的落实工作，严格根据工程方案开展施工操作，在工程施工中应该进行总结以及改进，切实确保工程施工能够有效开展。
第一，工程施工单位应该提前给海事部门提交工程施工方案以及安全措施，办理施工许可证，并且发布相应的航行告知，在得到海事部门批准之后才可以开展工程施工操作，和海事部门与工程业主建立起相应的交流机制。第二，船舶证书与船员证书都应该确保有效，应该满足最低配员的要求并且和工程施工水域航区相符，船舶应该处于较为适合航行的状态，依据相关管理要求开展施工前的相关安全检查工作，切实保证船舶的安全性。第三，工程施工期间应该向海事部门申请划定出相应的施工水域并且设置水上施工的标志，在工程施工范围的南北侧设置预警船，进行全天的警戒，从而有效避免别的船舶因为各种原因不小心闯入施工水域的状况。第四，进行施工操作的船舶应该严格遵循国际海上避碰规则之中的相关要求，显示要求的号灯以及号型；应该设置全天的VHF值守，和来往通行的船舶进行及时的联系，从而有效避免这些船舶进入到施工水域之中。开展夜间施工的时候应该增强对施工灯光的管理工作，应该有效避免设置较为强烈的灯光，从而切实避免对附近船舶的正常瞭望造成影响。第五，应该设立水上施工作业调度中心，使得项目建设调度部门、警戒船以及施工船舶等之间能够进行有效的联系，应该保持VTS通信的场同行，确保在工程施工期间VHF能够保持全天的的守听，而且在施工期间工程船舶与警戒船舶之上的AIS设备应该保持全天都在开启的状态，这样才能够对船舶的动态予以及时的掌握。第六，警戒船应该运用VHF、AIS、雷达以及视觉对海区船舶的动态状况予以把握，注意应用高音喇叭、声号、VHF以及AIS等和来往船舶进行交流，告知附近的机动船进到导向的航道之中，保持安全的距离，使得来往船舶能够较早的掌握工程施工的状况。第七，疏浚作业船舶在进行疏浚土的转运航行时，应该根据海事主管机关所设定的航线进行航行，并且将泥土给抛掷到规定的区域之中。运泥船舶在进行停泊的时候应该注意不应该占到航道，从而避免对其他船舶航行的安全性造成不良影响。第八，应该设立应急指挥小组，从而为高效、有序、迅速组织施工中紧急事件的应急反应的快速展开提供有效的保证，设立应急指挥小组能够有效的控制事故的扩展速度，对人员伤亡问题以及财产损失问题进行有效的控制。
结束语：
综上所述，在复杂通航水域开展施工操作的时候容易出现各种事故与险情，因此，一定要增强对船舶施工通航安全管理的相关研究。就工程施工单位而言，切实落实保证通航的安全措施，做好安全协调以及现场维护工作，是切实保证工程安全施工的重要措施，唯有如此才可以切实确保工程施工得以顺利开展。
论文作者:丁健
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/10/1
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