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摘要：本文以资兴高速公路第五标段预制场为例，对预制T梁的施工方法进行了总结，详细介绍了T梁在施工过程中的方法，以供类似工程参考借鉴，并帮助提高工程技术人员在预制T梁施工方面的实际操作能力。
关键词：预制；T梁；施工方法；缺陷分析；预防
1引言
T梁是桥梁工程中最经常使用的构件，它具有诸多明显的优点：如跨度大、造价低、重量轻、可提高预制等优点，因此在公路桥梁工程施工中被广泛的加以运用，下面结合在资兴高速公路第五标段预制场T梁预制过程中的实践经验，笔者就T梁预制的施工工艺，谈谈自己的一些总结体会。
2钢筋加工工程
（1）T梁钢筋加工采用数控弯曲机、数控调直机。
（2）T梁钢筋采用胎膜化作业，纵向和横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在胎模具底边角钢竖直面的肢上割直径为20mm的一个半圆的槽，将钢筋正好卡在槽里，以保证钢筋的位置。
（3）为保证翼板钢筋外露长度一致整齐，在模板立柱上设置一条通长限位钢筋。
（4）根据设计要求钢束波纹管与梁肋钢筋有冲突时对钢筋进行调整，以满足现场施工要求。在进行首片梁施工时确定冲突位置，对冲突钢筋进行调整。
3模板工程
（1）底模：台座面层中（端）部铺设厚8mm、经过加工形成整体的钢板作为底模，铺设前将台座表面打磨平整，确保钢板表面平整，线条直顺，尺寸精确。为防止漏浆，在台座顶部两侧布设4cm×4cm的角钢，且紧贴在钢板下面。沿T梁台座每隔50cm均匀布置Φ5cmPVC管，管中心距顶面8cm。T梁吊点部位20cm 长底模为1.5cm钢板活动底模横跨水平位置，便于T梁吊运，脱离台座。
（2）侧模：安装前在平整后的场地上定出安装尺寸线，分段模板按模板标准就位，螺旋顶微量调整，待模板按控制标高就位后，侧模底部根据台座内预留孔与侧模和上部两侧模间用Φ22拉杆连接双螺帽拧紧。连接模板拼装时相邻模板的平整度不超过2mm。
（3）拼装模板前对模板进行刷脱模剂，对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用泡沫填缝剂止浆。对于横隔板侧面模板使用双面胶黏贴，确保模板密贴不漏浆。对于翼板梳齿板孔洞，在内外侧设置皮带，防止翼板位置漏浆。
4波纹管的安设
预应力管道严格按照设计给定的坐标，用倒马蒂定位筋及井字定位进行固定。根据设计要求，锚垫板必须与管道垂直锚孔中心，与管道同心；钢筋与波纹管冲突时，应保证波纹管位置，适当调整钢筋位置；确保波纹管左右对称，以避免张拉时梁体产生扭曲。波纹管的连接应采用管长200mm的大一号同型波纹管作接头管，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时要注意在钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。端部负弯矩预应力波纹管预留长度5～10cm，不得过长或太短，并用胶带缠裹紧密，以便吊装后进行连接。
5混凝土的施工
混凝土浇筑入模采用罐车运输、龙门吊吊料斗布料，采用“分层浇筑，逐级推进”的浇筑方法，即“水平分层、纵向分段、台阶式进行，台阶不小于1.5m”。混凝土振捣采用高频附着式振动器为主，插入式振捣器为辅的方法。高频附着式振捣器的振动为间断式，每次开动20～30秒，停5秒，再开动，每层混凝土振捣 3～4 次。钢筋密集处采取边下料边振捣的方法，采用ZN50型插入式振动棒 ，在振捣过程中，严禁振捣棒触及波纹管，并派专人来回拖动 PVC 内衬管，以免因管道破裂漏浆而影响张拉及压浆。梁体混凝土浇筑振捣完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后用专用拉毛器拉毛。
6拆模及养护
（1）拆模时需严格控制好拆模强度，侧模拆除时应斜向下，不得蛮力拆除，碰撞梁体造成砼崩边掉角。横隔板底模与侧面做成分离式，施工中根据砼强度来控制底模拆除时间，避免过早拆除底模使横隔板悬空造成腹板与横隔板交接处梁体开裂。模板拆除后，及时采用手持式风动凿毛机对梁端部、横隔板、翼缘板处表面进行凿毛。凿毛过程中，采用弹墨线的方法控制混凝土外侧边缘预留 20～30mm 不凿毛。
（2）采用自动喷淋设施进行洒水养护，翼缘板下部及腹板喷淋洁净水、梁板顶部覆盖土工布且上部布设一条自动喷淋水管，局部（如横隔板与主梁间夹角处）采取人工补洒，始终保持梁体处于湿润状态。
7预应力施工
（1）钢绞线穿束：钢铰线的盘重大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢铰线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢铰线盘卷放在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以确保安全。钢绞线下料不得使用电焊切割，必须用砂轮切割机切割，下垫彩条布或方木，防止钢绞线直接接触地面，以免生锈，不得在砼地面上生拉硬拽，以免磨伤钢绞线。钢绞线采用人工穿入孔道，检查钢绞线无损伤，并保证下料切口齐平，线头不散。
（2）预应力张拉：钢束张拉必须在该梁体砼达到设计强度的85%后，且不少于7天龄期后方可进行张拉；张拉使用智能张拉设备进行，要有专业的计算机操作人员密切注意在电脑上观测压力值和移位值是否正常；时刻关注相关数值；预应力钢束张拉采用双控，按要求分批对称张拉，千斤顶给油、回油均应缓慢平稳；应两端同步张拉，保持千斤顶升、降压速度相近，使两端同时达到同一荷载值。
（3）孔道压浆：预应力张拉工作完毕后，在24h内要进行压浆工作，采用智能压浆设备，灰浆机拌和，每台智能压浆台车有专业技术人员及专业计算机操作员值守，由计算机操作员在预应力智能压浆主界面上填写好工程信息和压浆构建信息；压浆操作员在进行孔道的压浆工作之前为方便封锚，切除外露钢绞线时预留1-2cm，并清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道通畅，用清水把孔道清洗干净，保证管道顺畅，随后用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道的真空度达到负压0.08MPa左右,然后在孔道另一端用压浆泵以一定的压力将搅拌好的水泥浆体压入预应力孔道并产生一定的压力。
8结语
T梁预制的施工工艺已成熟，笔者结合自身施工经验详细介绍了T梁预制的施工方法，为相应类型工程的施工积累了经验。可作为相似工程参考使用。
参考文献
[1]公路桥涵施工技术规范[S].JTG/T F50-2011.
[2]柏志彦.谢光宁.袁杰.广乐高速公路精细化施工研究[J].城市建设理论研究.2013（15）.
[3]冯健坚.桥梁后张法预应力施工质量控制[J].黑龙江科技.2015(7):142-142.
论文作者:宋琪
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年1月
论文发表时间:2017/4/17
标签：钢筋论文; 预应力论文; 横隔论文; 模板论文; 孔道论文; 台座论文; 波纹管论文; 《建筑学研究前沿》2017年1月论文;