摘要：近年来，中国的经济发展速度越来越快，路桥建设事业取得了长足进步，无论是规模还是质量都比过去有了明显的提升，但是与此同时其中存在的一些不足之处也逐渐的被暴露出来，而如何提升路桥过渡段路基路面的施工质量就成为了我们研究的重要课题之一。
关键词：路桥过渡段；路基路面设计；施工技术
引言
社会的进步和经济的发展使得路桥工程项目取得了新的发展，这无疑是中国进步的一个缩影。但是在实际的施工中，路桥过渡段的路基路面存在的诸多问题也是我们所不能忽略的，一旦桥面平整度出现问题，那么路桥的连接将会发生一定的质量欠缺，桥头跳车等情况将会接连出现。本文就以路桥过渡段常见的病害为出发点，分析了设计和施工技术。
1路桥过渡段路基路面质量问题
路桥过渡段路基路面质量问题是多种多样的，根据施工方法、材料性能等因素的变化而各有不同，在实际工作中最常见的主要有三种问题：第一，目前社会的发展正在进入到关键阶段，无论是经济发展还是各地区之间的文化交流都需要公路有更高的建设质量，为了保证路桥工程的质量各种各样的稳定性结构层出不穷，而各部分结构之间存在的差异，使路面出现高低不同的路坎。车辆在经过这段路面的时候，将会发生颠簸的情况，想要稳定通行非常困难。第二，路桥工程过渡段的不均匀沉降也是一直以来困扰着施工人员的大问题，这种沉降会让地基和桥涵出现不平的情况，这将会导致车辆的安全驾驶受到干扰。最后，为了满足高速公路的线性标准要求，许多施工方都会选择将桥头引道增高，但是这正是路基沉降最大的来源。
2路桥过渡段路基路面的设计技术
2.1搭板设置的桥头路基设计
经过对过去的一些路桥工程施工经验的分析我们不难发现，为了让桥头跳车的情况得到妥善解决，我们必须要尽快的对桥头路基设计问题进行研究。具体来说，如果想要让桥台连接处的高度等同于搭板的标准高度，就需要事先留出一个反向的坡度，也就是说要以路桥沉降差这一数据，在路面连接的位置留出一定的高度。在桥台和搭板的锚固工程中，通常来说我们可以有两种选择，它们分别是水平处理法和竖直处理法，这两种方法各有优势，具体怎样选择应该结合实际情况进行分析。水平处理法的优势在于其可以让桥台的受力变得更加稳定，一般情况下这种方法的应用几率更高。另外，搭板的长度确定也是一个非常复杂的工作，路桥的沉降差为多少是我们必须要考虑的，只有参考这一数据才能得出最准确的搭板长度，在实际工作中我们发现，在一定范围内搭板厚度越高其抗形变能力就越强。
2.2不设置搭板的桥头路基设计
以中国目前的高速公路施工惯例来看，设置搭板的路桥过渡段施工设计占据了大部分比例，这种方法确实也在保证过渡段稳定性方面发挥了不可替代的作用，然而在长时间的使用之后搭板肯定会出现磨损，在影响了车辆正常过往的同时，也会增加维修费用。因此，从20世纪末开始，欧美等很多国家在建设路桥工程时，在桥头的位置处也开始不设置搭板了。在分析桥头跳车问题出现的原因时，我们发现桥台路基和引道之间的刚度差异较大也是一个重要的原因，因此，这就要求我们应进一步的改善桥台路基的整体刚度，并且为了尽可能的提升其刚柔过渡性，在施工作业时建议选择由柔性向刚性过渡的材料，半刚性的材料和粒料应是较为合适的材料。在我国很多城市中的高速公路、公路和机场等工程项目的桥头引道位置处，换填时所选择的材料都是半刚性的材料，并且也取得了较为理想的施工效果。在设计桥头路基时如果未设置搭板，那么就应制定合理并且有效的排水设施，从而保证台后的压实度。对于引道来说必须要考虑到路基沉降这一问题，应尽可能的提升素土的压缩模量，并且在高填方的路基位置处不建议采用过多的素土。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，与轮重带来的压力相比，如果路基土的自重是其5倍，那么在行驶车辆的荷载作用下，路基工作区的深度就可能达到3 m，因此在实际的设计工作中，如果没有设置搭板，在桥头的高填方的路面结构中就应大力的应用无机结合料，素土和底基层的压实程度都应超过96%，并且底基层的厚度也不应小于3 m。
3路桥过渡段路基路面的施工技术
3.1进行台背排水
台背路基的建设中，台背排水是最重要的一项建设任务，在进行填筑之前我们必须要先做好排水工作。将排水盲沟或者是排水管放在原来的地基上，实际的操作流程如下：首先在处理地基底部的时候需要采取一定措施，让黏土层被尽可能的压实，控制其横向坡度在3％左右；其次，在地基上拱上设置双向地沟，而后将隔水建材铺装在台背后面。在设置泄水结构的时候需要特别注意的是，务必保证排水口伸出路基，只有这样才能避免回渗问题。
3.2采取合理的地基处理对策
路桥工程的过渡段路基路面的施工需要面对许多种特殊情况，比如说一些特殊性质的地基就可能导致桥头跳车的问题，我们必须要采取一些特定的方法做好处理工作。以软土地基为例，在处理这种特殊的地质情况的时候，施工人员可以采用的方法主要有减少附加应力法、振动碎石桩法、深层搅拌法、高压喷射注浆法以及排水固结法等，究竟要以哪种方法进行实际施工需要根据具体的状态确定。它们都是以增加路基承载力为方式、不断提升路基的基础性能从而达到缩减沉降差目标的有效尝试。在建设过程中，如果高路基位置的软土层厚度较大，在回填材料的作用下，软土层将会被压实，而同时桩基础所承受的压力将会比预计高出近1.5倍，桥台的位移不可避免，所以说做好桩基础的加固也是保证施工质量的重要手段。
3.3台背填筑
在路桥过渡段的施工中，最常见的施工技术就是台背填筑。桥梁部分之所以会出现路基沉降主要是因为路面路基和地基三个方面的共同变形，在通常状况下，地基之所以会发生压缩变形则是因为路基路面的长时间运行，车辆过大的重量也可能导致地基中的填料受到巨大的压力从而变成固结状态，在这种情况下桥梁的整体厚度被压缩，沉降问题随之发生。在路桥工程施工中，想要解决这种沉降问题，搭板的面层厚度就需要与桥面保持相同，换而言之，只有桥面和搭板的面层厚度以及施工结构相同，它们受到相同压力的时候沉降率才会相同，这样路桥过渡段的路坎问题将能够得到解决。在车辆通行的过程中，路面以及桥面势必要承受巨大的压力，可以说这种填料的压缩不可避免。因此想要把桥头跳车的可能性降到最低，对桥台或涵洞一侧或两侧与主体路基衔接的一段路基进行加固十分重要，在具体的施工中我们需要以石灰、水泥一类的材料对地基进行填充，确保其夯实程度。
结语
总而言之，路桥过渡段的施工及设计工作都十分复杂，其工作质量决定着路桥工程的整体水准，因此在进行这部分路段的施工工作时，我们需要综合考虑各方面的因素，对设计方案进行调整和改进，并且让方案能够得到最大化的落实，利用科学的施工技术解决现有的过渡段病害，为推动中国路桥建设事业的发展做出一定的努力。
参考文献：
[1]李方方.路桥过渡段路基路面设计与施工技术分析[J].交通世界，2018（15）：18-19.
[2]韩斌.路桥过渡段路基路面设计施工探析[J].建材与装饰，2017（52）：241-242.
[3]王海峰.路桥过渡段路基路面设计施工探析[J].科技与创新，2015（08）：153-154.
[4]刘素芳.谈路桥过渡段路基路面设计及施工技术[J].山西建筑，2014，40（26）：148-149.
论文作者:黄展文
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/15
标签：路基论文; 路面论文; 桥头论文; 桥台论文; 地基论文; 施工技术论文; 工作论文; 《基层建设》2018年第34期论文;