孙兆娟
黑龙江省东方市政建设开发集团公司
摘要：在社会建设工作中，路桥工程属于基础工程的范畴。做好路桥工程的施工工作，不仅可以提升地区经济的长足发展，还可以促进交通的高效运行。另外，路桥工程也会给人们的出行带来便利。在实际的路桥工程施工的过程中，会应用到各种不同类型的路桥施工技术以提升路桥工程的整体质量。本文中，笔者主要对路桥工程中应用的施工技术进行深入研究，仅供参考。
关键词：路桥工程；施工技术；质量；加固
随着车辆数量的不断增加，人们对路桥工程提出了更高的要求。为了降低交通事故发生的频率，路桥工程的质量应该得到提升。但是，从现如今我国路桥工程建设的现状中可以看出，很多施工技术的应用还明显不够，路桥工程的整体质量还需要进一步改进和完善。在路桥工程中应用各种先进的施工技术是保证路桥工程整体质量提升的重要途径。
一、混凝土路桥施工技术
1、泵送混凝土施工技术分析
众所周知，路桥工程中的一种主要的施工材料就是混凝土，因此，在实际的施工中针对混凝土材料主要采用的是泵送混凝土施工技术。这一技术经过多年的研究和实践已经得到了高效地改进和完善。无论是从运输技术、运输方式还是运输效率等方面都得到了高效地提升。混凝土泵送技术主要是以活塞泵为主。在混凝土材料运输的过程中，工作人员应该对资源的浪费情况和浪费程度进行控制，并且做好养护工作。泵送混凝土技术中应该加设各种管道式设备的布置工作，其中锥形管是首选设备，主要应用的运输方式为直线运输。如果管壁位置的光滑程度不够，可以涂抹相应数量的润滑剂。另外，在泵送混凝土的过程中，管道清理工作的重要性也比较重要，同时也是保证设备使用价值达到最高的主要方面。
2、桩基施工混凝土技术分析
在路桥工程中不可避免地需要应用到桩基施工技术。这种技术在应用的过程中所使用的混凝土材料应该和浇筑所用混凝土的强度达到一致，只有这样才能够显示出浇筑效果。另外，对于护臂设备来说，其高度应该超过地面0.5米左右，在提升防水性的基础上还需要达到一定的防渗性。另外，在浇筑工程进行之后，工作人员应该积极地做好养护工作，并且对浇筑的质量进行详细地检查。同时，施工人员还需要对混凝土的配合比进行控制，减少混凝土坍塌现象的出现。在桩基施工的过程中，工作人员可以应用钻孔桩来进行，保证混凝土灌注工作的高效性。
二、体外预应力加固技术
1、体外预应力加固原理分析
对于体外预应力来说，其属于无粘结预应力体系类型。主要是将预应力设置在主体结构之外，然后通过两端来进行锚固，预应力筋应该布置在主体结构之外，同时还应该设置各种不同类型的集中钢索。另外，体外预应力的加固技术在应用的过程中，施工人员还应该将预应力筋分别设置在梁架结构的两端，然后通过拉杆结构来形成超静定结构。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种方式的应用主要是对桥梁的上部结构施加相应的应力，然后消除其内部的荷载力。如果路桥结构的主体就是钢筋混凝土结构，工作人员可以考虑采用体外预应力的加固方式，达到加固的功效。在应用这一方式的过程中，体外预应力混凝土结构主要由多个部分构成，其中包括体外预应力、管道材料以及转向装置等等。
2、预应力筋的安装
在对桥梁结构预应力形式进行分析的过程中，主要的工作内容就是预应力筋的安装和张拉。在安装预应力筋之前，工作人员需要做好以下几个方面的工作：
首先，工作人员需要对锚具的应用情况进行明确，保证钢筋的螺旋和螺母等达到加固的效果，每一个螺丝都应该在无需加力的状态下，可以手动旋转其全过程。另外，水平筋以及倾斜方向的钢筋都应该被固定在相应的位置上。
其次，用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后再穿入水平筋。穿筋时应保证水平筋的两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留滑移量。为了防止在张拉锚固时拧紧螺母困难，上紧两水平筋的螺母，同时应保证水平筋的中心与滑块锚孔的对中。而横向收紧水平筋产生预应力的体系，则首先按斜筋的斜度要求将斜杆焊接在梁端的U型锚固板上，采用夹杆焊将水平筋焊在斜筋上。
再次，每隔2-2.5m用木块将水平拉杆垫起，然后安装锁紧装置，以减少垂度。就张拉位置而言，体外预应力筋的张拉方法可分为沿斜筋方向在梁顶张拉和沿水平筋方向在梁底张拉。一般来说，由于张拉设备及操作人员的限制不可能所有的梁同时张拉，但对于同一根梁的两侧预应力筋应尽量做到同步张拉，以保证梁两侧的钢筋具有相等或相近的预应力状态。
三、路桥工程过渡段施工技术
在采用施工技术时，要关注材料与桥梁整体结构的匹配性，避免出现表面不平，厚度不相称等问题，从而进一步避免断裂、坍塌等情况出现。在实施具体工作时，需要有目的地进行实验对比，挑选出最合适的施工方案。
1、设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。
2、台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同。则不会产生沉降差。因此，搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。
3、加强路堤填料的选择
实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤作对比试验，其试验项目包括：不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料：土壤的液限和塑限联合测定．实施筛分和击实试；从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济而且取材方便、不误工。
四、结语
路桥工程是我国建设行业重要的施工项目，在施工的过程中，需要应用大量的混凝土材料，还需要应用多种路桥施工技术，施工人员必须选择正确的技术以及工艺流程，这样才能保证工程的进度。在路桥工程中，施工人员还要保证施工的安全性，还提高施工人员的安全意识，在施工中要做好技术革新，要针对施工中存在的质量问题进行预防与治理。在路桥工程不断发展的过程中，施工人员要总结出了施工的经验，了解了不同路桥施工技术的适用范围，提高了路桥工程的施工水平。
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论文作者:孙兆娟
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/23
标签：预应力论文; 工程论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 过程中论文; 结构论文; 体外论文; 《基层建设》2015年20期供稿论文;