山西省交口公路管理段 032400
摘要：公路养护管理系统是公路运维管理的重要手段，为了能够全面提高公路管理系统效益，必须要确保决策方法科学性、合理性。基于此，本文首先提出公路养护种类，对公路展开风险评估，最后探究不同风机等级公路的决策方法。
关键词：公路养护管理系统；决策方法；风险评估；种类
引言
公路养护管理系统是在国家相关标准、规范，在公路网可视化平台基础上，采用了计算机技术、无线技术、数据库技术，融合了公路养护业务流程，设计开发出相关的养护管理系统，有效采集了公路路况、养护、维修、资金预算等相关信息，并对各类公路养护活动进行管理、评价，同时提供决策支持。结合公路养护内容标准、性质、复杂度、规模，可以将公路养护决策标准划分为多个等级，包括小修保养、中修、大修、改建、恢复更新五类。这就需要根据公路实际情况确定决策方法，以最有效、最快速、最经济的方法完成公路养护。
1.公路养护管理等级
1.1小修保养
小修保养是以公路配套设施、附属设施轻度损坏保养为主，重点工作为路面清理、日常维护等，主要是通过人工消耗的养护工作。
1.2中修
道路本身、附属设施受到了一定程度上的损坏，通过相关维护措施可以将其恢复到原状、继续使用的工程。
1.3大修
道路本身、附属设备受损较为严重，会直接影响到道路运营安全，工程量较大，通常工期为3个月、造价为100万以上的工程。同时也包括施工难度大、技术复杂的特殊工程。
1.4改建工程
是指公路工程环境十分恶劣，无法满足工程设计标准、不能保证行车安全、不满足交通量等，容易造成交通事故，需要重新设计和建设。
1.5恢复更新
是指通过恢复、养护为主的行为，通过相关养护管理手段，改善道路环境，确保道路、附属设施可以持续使用的标准。
2.普通公路风险评估
2.1安全风险评估
2.1.1事故评估
展开道路交通你事故评估，以每年单位公里交通事故伤亡人数作为量化指标，从而得出事故风险指标。计算公式为：
R=N/L*T
公式中，R表示公路区域交通事故风险指标；N为统计年限发生的交通事故伤亡人数；L评估路段长度，通常不超过1km；T为事故统计年限。其中，R可以分为5个等级，包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等级。其主要分级标准见表1.
表1 交通事故风险分级标准
2.2技术评估指标
2.2.1事故指标
3年内、2km范围内发生了1起及3人及以上死亡事故；3年内、500m范围内发生3其及以上死亡事故。事故发生率在很大程度上会表现出到路口的技术、环境、养护等指标，事故发生率较高的路段，受损程度更为严重，因此养护需求更高。
2.2.2公路技术指标
（1）转弯半径。连续转弯、单个转弯半径低于最小圆曲线半径，同时圆曲线间距离无法满足规定值，或者停车视距没有达到安全停车视距的最低要求。
（2）连续下坡。根据多个下坡里程进行技术指标判断，如果连续里程超过了3km，相对高差为200-500m范围内纵坡均超过5.5%，相对高差超过500m的均纵坡超过5%[1]。连续下坡的最大影响因素就是受力差异，也就是在相同交通负荷下，道路受损度要更高一些，容易破坏道路的附属设施、安全设施。
（3）陡坡。陡坡参考值见表4.
表4 陡坡路段纵坡标准参考值
2.2.3公路环境指标
该指标是指路面、两侧环境指标，路面指标包括纵横裂缝、缺少路面标线、龟裂、沉降、车辙、积水等。路侧指标包括安全防护、暗沟、路肩坍塌、边坡侵蚀等。
2.2.4交通量指标
交通量较大的路段受损率相比普通路段更高，所以养护工作重点就是交通量较大的路段。一年中，日交通量超过300辆车通行的路段，可以作为交通量指标参考数值，对于每日交通量为1000以上的路段为特大交通量路段[2]。
结合指标判断等级，可以将道路指标划分为4个等级，即A、B、C、D等级，还可以细化分为A1、A2、A3、B1、B2、B3以及C、D的8个等级
3.不同风险等级的决策方法
3.1养护决策方案选择
普通公路风险共有A、B、C、D四个等级，A等级的风险最高，交通事故风险发生率最大，是重点的养护对象，养护需求非常大，B、C、D等级的安全风险逐渐降低。在能够保证一定维护资金基础上，A等级风险公路适用于采用改建养护方案，B、C、D风险等级依次采用大修、中修、小修保养的保养方案，这样可以实现资金合理分配以及效益最大化[3]。
3.2不同风险等级养护方法
3.2.1A级风险养护
主要是采用改建方案，通过道路改线，加宽整段路基，设置支挡防护措施，并对基础、路面全面修复。重新修理、整治急流槽、排水沟、拦水带、边沟、截水沟等设施。全面做好路面塌方处理，一次处理规模为50m2。
3.2.2B级风险养护
对防护、支挡等设施损坏部位进行修复，单点工程量不得超过50m2；对道路工程进行填缝修复、砂浆抹面处理，单点工程量不超过50m2；排水沟、截水沟等进行局部维修或重建；存在路基塌方的情况下，处理面积不得低于20m2、沉降处理面积不得低于500m2；如果公路为软土路基，则要大面积加固处理路基边坡，并对局部路基损坏进行修复和重建[4]。
3.2.3C级风险养护
对防护和支挡设施的损坏部位进行修复，单点工程量在10m2 以内；做好填缝、灌浆处理工作，单点工程量在10m2 以内；小段开挖与铺筑长度不超过100m单；各类沟渠做好整修和重建；路基塌方处理规模不小于5m2；沉降与翻浆处理规模不小于100m2；如果是软土路基，需要大面积做好路基边坡加固，同时开展破坏路基段的修复工作。
3.2.4D级风险养护
对公路路面、边坡、排水系统周围的杂物清除干净；轻度损坏的防护设施进行修复；各类沟渠轻微损坏修复；小范围缺口、塌方进行填充处理，并适当对边坡、路肩进行整修。
结束语
综上所述，为了保障公路工程运营安全，减少安全事故发生几率。必须要对公路养护管理系统进一步完善，根据公路实际条件划分为多个风险等级标准，为最终决策提供信息支持。此外，还要针对不同风险等级，以有限资金实现最大社会效益为目标，提出各个风险等级预防方法、处理方案，从而保证公路工程整体效益。
参考文献
[1]牛佳棠. 农村公路养护及安全管理评价体系研究[D]. 武汉理工大学，2013.
[2]路鹏，吕利，李心为. 基于风险评估的公路预防性养护决策方法研究[C]// 江苏省公路学会2015年学术年会. 2015.
[3]李天敢. 探究公路桥梁养护决策与管理系统[J]. 河南科技，2014（4）：136-138.
[4]朱莹，刘文生. 高速公路养护管理系统的研究与运用[J]. 管理观察，2013（23）：142-143.
论文作者:梁海军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年18期
论文发表时间:2019/12/10
标签：公路论文; 等级论文; 风险论文; 管理系统论文; 交通量论文; 指标论文; 路段论文; 《建筑学研究前沿》2019年18期论文;