赵献国[1]2004年在《兴泰公司电能产品竞争战略研究》文中研究表明电力作为一个能源工业是整个国民经济发展的基础。自改革开放以来，我国电力工业得到了迅猛的发展。政企分开、厂网分开使原来的电力部分解为许多自主经营的市场主体；电力市场化的进程使各市场主体间的竞争日益加剧。兴泰公司作为一个新改制的发电公司，背负着计划经济体制下形成的、沉重的历史包袱，面对一个个新成立的现代化发电企业形成的竞争威胁，不得不以最快的速度转变观念、改革生产经营机制，尽快形成自身独特的竞争优势，为将来参与上网竞价打下坚实的基础。制定兴泰公司的电能产品竞争战略，正是为了应时之需，使兴泰公司在新的发展道路上有正确、明确的方向，使各项工作少走弯路、效率达到最大化。 论文共分六部分：一，引言，提出了兴泰公司电能产品战略上存在的主要问题；二，兴泰公司电能产品竞争的外部环境分析；叁，兴泰公司竞争能力分析，包括主要竞争对手分析和与竞争对手比较分析；四，兴泰公司电能产品战略的制定，根据第二、叁部分的分析，提出了兴泰公司电能产品发展的四大战略；五，战略实施；六，结论。 论文对兴泰公司所具备的各种有价值的资源与能力进行了充分挖掘，结合国家相关政策、国民经济发展及电力工业改革与发展的情况，提出了兴泰公司在电能产品上应采取的发展战略，即扩大规模、改革价值链管理体制、改进营销策略和加强纵向合作等。 由于时间和篇幅的限制，论文只就几个比较突出的问题进行了论述，不当和遗漏之处在所难免，本人会在今后的学习和工作中进一步进行深入探讨，真心希望各位老师给予指导。
韩国照[2]2007年在《兴泰发电公司企业管理创新战略研究》文中进行了进一步梳理本论文通过对河北兴泰发电有限责任公司内部条件及所处行业外部环境的分析,结合国家相关政策,尤其是“十一.五”电力体制改革与发展的政策,提出了兴泰发电公司企业管理创新战略,其目的在于充分挖掘兴泰发电公司自身在长期发展过程中形成的各种资源和能力,不断适应市场变化,创新企业管理机制、经营机制,全面增强企业竞争力,使之创造价值的潜力得到最大限度的发挥。本论文认为兴泰发电公司目前存在的问题主要有:一、电价水平低,直接导致经营效益差;二、发电成本偏高,燃料供应缺乏长期性和稳定性;叁、设备利用小时下降,影响发电量;四、主力发电机组服役年限长,设备老化严重,环保和节能降耗改造压力大;五、人员多包袱重,高素质人才比例少;六、企业办社会负担重,社会责任大。通过对企业内、外部环境的客观分析,提出了兴泰发电公司管理创新战略,包括:文化兴企战略、人力资源战略、发展战略、创新经营管理战略。本论文分七个部分进行了分析论述。一、导论,主要介绍本文研究背景、意义、研究内容和研究框架;二、对我国及河北南部电网电力市场进行分析;叁、对我国及河北南部电网燃料供需情况分析;四、对兴泰发电公司经营现状分析和管理问题的诊断;五、分析兴泰发电公司竞争能力;六、兴泰发电公司管理创新战略的制定和实施;七、结束语。通过本论文研究及在企业中的实践,提出以下创新性成果:1、实施“劳动、人事、分配”叁项制度改革。2、以“构建和谐兴泰”为宗旨的兴泰发电公司企业文化开发设计。3、建立兴泰发电公司“目标管理体系”。
许建利[3]2007年在《兴泰公司燃料供应链管理应用研究》文中提出供应链管理理论与实践虽然起源于制造业,但同时也在非制造类企业(如零售业、服务业等)得到了较好的研究和应用。目前,供应链管理理论在发电企业中尚未得到广泛应用,缺乏系统性应用经验。由于燃料成本占火力发电企业发电成本的比例较大,低燃料成本是发电企业追求的重要管理目标,也是其参与市场竞争的必备条件。因此,加强燃料供应链管理至关重要。对于兴泰发电公司来讲,受电价水平低、发电机组设备老化、人员多包袱重等客观因素的影响,在发电能耗降低空间有限的前提下,通过加强燃料供应链管理,降低综合标煤单价,从而降低发电燃料成本已经成为其维系生存发展的必由之路。兴泰公司燃料供应链管理目前存在的主要问题是:燃煤采购价格偏高、供应的稳定性差、煤质难以保证、运输结构不尽合理等,受煤炭市场波动影响,煤量、煤质、煤价难以稳定,使机组的正常发电、锅炉燃烧、发电成本始终处于风险之中。本文意在运用供应链管理原理,解决目前兴泰公司燃料供应链中存在的主要问题,力求为兴泰公司找出一个能稳定燃料供应、利于控制标煤单价、增强核心竞争力、具备可持续发展能力、为实施低成本战略创造必要条件,且具备可操作性的最佳方案。本文提出了兴泰公司改进燃料供应链管理的具体方案,而且从现实和长远两方面考虑、从战略角度出发,提出了实施燃料供应链管理战略、完善燃料供应链管理机制、优化燃料供应链管理模式和建立燃料供应链管理体系的方法,对发电企业加强燃料供应链管理将具有十分重要的意义。
贺子波[4]2006年在《电力市场交易模式及马头电厂对策研究》文中研究表明本文对电力市场的交易模式及马头电厂的相应对策进行了研究,主要研究内容包括:1、对电力市场模式、电价理论及应用进行分析介绍;2、对国内外电力市场交易模式及其特点进行了分析研究;3、对我国现有电力市场交易模式进行了研究分析;4、对马头发电有限责任公司所处华北区域电力市场可能模式进行了分析研究;5、对马头发电有限责任公司内外部环境进行分析,建立了火电厂竞争能力评价指标体系,并结合具体数据对马头电厂的竞争能力进行评价研究;6、结合对以上分析结果,针对可能的电力市场交易模式的特点,制订了马头发电有限责任公司发展策略。
王剑峰[5]2009年在《独立发电公司核心竞争力研究》文中研究指明独立发电公司作为电能这一特殊商品的生产供应者,具有不同于一般企业的诸多特殊性。这种特殊性源于电能产品自身的特殊性在表现以及产品生产、交易、消费、服务等各个环节。随着我国电力体制改革的不断深化和进一步推进,发电企业重组工作已经全面拉开了序幕,独立发电企业如何保证在市场竞争日趋激烈的情况下,立于不败之地,进而占据一定的竞争优势是每个企业的投资者和经营管理者所关心的问题,而核心竞争力的研究又是其中重要的环节。核心竞争力的研究层面和构成要素几乎涉及企业管理的方方面面,本文从企业外部环境分析和内部资源能力两个方面对企业核心竞争力进行了分析、研究。对企业外部环境分析主要运用PEST分析,从政治、经济、自然、技术四方面分析。对内部资源能力分析为本文重点,运用SWOT方法主要从以下叁个层面21个要素对企业优势、劣势、机会和威胁进行分析、研究。第一层面为“基础层”,其主要作用是为企业核心竞争力的形成提供深厚的基础和必要保障。他们包括:企业文化、理念、价值、形象、创新、特色、人才和信息。第二层面为“载体层”,其主要作用是为企业核心竞争力的形成与发挥“平台效应”起到“支撑”作用。他们包括结构、规模、机制、战略、品牌、关系和制度。第叁层面为“转换层”,其主要作用是把企业核心竞争力实化和物化。他们包括服务、质量、成本、营销、技术和能力。鉴于独立发电公司在生产经营、运行规律方面区别于一般企业的特殊性,其竞争力在决定因素以及具体表现方面将通过以下各项指标着重分析:成本指标方面、效率指标方面、服务方面、市场份额方面。以上四个方面是独立发电公司体现竞争力的直接表现方面,这几个方面对竞争力的具体体现除了前述“基础层”、“载体层”各项影响因素之外,最直接作用于独立发电公司竞争力“转换层”指标优劣的因素为企业的技术装备水平和生产系统的安全可靠性,在文章中对这两个指标进行了重点分析。本文拟构建一个X发电公司竞争力评价模型,对各影响因素构成的指标权重进行计算、分析,将评价结果放到河北南部电网、华北网以及更大范围的电网进行竞争力评价。对评价结果进行分析,提出培育、提升X发电公司核心竞争力的建议与措施。
丁国新[6]2011年在《秦皇岛垃圾发电厂经营环境与策略研究》文中研究说明随着国民经济的发展和人们生活水平的提高,每天不断产生的垃圾正日益成为污染环境、困扰人们生产、生活的社会问题。为了实现生活垃圾无害化、减量化、资源化的治理目标,通过建设环保的垃圾焚烧处理系统正成为人们的首要选择。垃圾发电技术正是适应这一要求发展起来的新技术,它通过将生活垃圾处理、焚烧并用其产生的热量进行发电,从而实现了垃圾的无害化、减量化和资源化的目标。但是,垃圾发电项目的投资、经营依然存在许多限制性、竞争性的因素,因此,为确保垃圾发电项目的稳定经营,有必要对其的经营特点、经营环境、经营策略等问题展开深入的研究。本文以秦皇岛垃圾发电厂为例,对其经营环境、经营策略展开研究。本文首先介绍了秦皇岛垃圾发电厂的基本概况,详细说明了其环保设施及其环保功能,分析研究了其经济效益与社会效益。对秦皇岛市的垃圾总量增长进行了预测,分析了其垃圾结构变动的趋势和垃圾发电厂的垃圾供给方式,进行了秦皇岛垃圾电厂的风险分析。对秦皇岛市的电力需求增长进行了预测,在学习国家相关政策的基础上,对电厂的经营条件和环境进行了分析研究。通过对秦皇岛垃圾发电厂的SWOT分析,制定了发电厂的规模化发展策略,研究了宏观政策的持续性,提出了关键生产技术的创新与管理方法,并研究了企业的成本控制与人力资源培养。
张雷[7]2007年在《产业链纵向关系治理模式研究》文中提出近十年来，存在于通信、电子、汽车等诸多产业间的纵向分拆现象日趋活跃。以汽车产业为例，在20世纪30年代，福特公司的纵向一体化模式成为全球工业生产争相效仿的榜样。该公司建立起一个自给自足的工业王国，业务范围几乎涵盖了汽车生产的所有环节：在匹兹堡的铁矿、在肯塔基的煤矿、在五大湖钢铁厂和船队、在宾州的玻璃厂、甚至还有专为生产汽车座垫而培育羊毛的牧场，等等。但是，进入20世纪80年代，特别是90年代以后，福特式的一体化生产模式面临瓦解，越来越多的企业开始将产业链上的某些环节分离出来，专注于某些核心业务的经营。2000年6月，福特汽车的零部件集团——伟世通(Vieston)被剥离出来，成为世界财富500强的新成员。在此之前，通用汽车也于1999年5月将零部件事业部门分拆，成立德尔福汽车系统(Delphi)，开创汽车行业纵向分拆的先河。紧接着，意大利菲亚特汽车公司的马瑞利(Magneti Marelli)和德国奔驰—梅塞德斯汽车公司的海拉(Hella)等也被改造成独立的零部件企业集团。面对这些分合更迭，错综复杂的策略性行为，经济学理论可以做出怎样的解释?我们认为，对于任何一种产品或服务而言，从最初的创意设想，到最终的成品问世，都会经历从设计、采购，到生产、销售等连续性的经济活动，并由此形成了产业链上的纵向关系。而且，在不同的产业发展环境之下，这一客观存在的产业链纵向关系将受制于不同的关系治理模式：或为一体化企业内部的科层协调，或为纵向分离模式下的市场化交易，抑或居于两者之间的中间型治理。近年来，全球汽车产业内的分拆实践，正是对产业链纵向关系治理模式的重新选择。相应地，由此产生的问题是，对于产业链上的主导(领导)企业而言，应当如何选择产业链纵向关系治理模式，以协调产业链纵向关系，实现产品或服务的价值?治理模式的确定主要受哪些因素影响?理论模型的分析是否可以得到产业实践的检验?对产业发展及其政策制定的启示何在?这些都是理论研究需要回答的问题，也是本文研究的逻辑起点。鉴于此，在第二章文献综述的基础上，本文在第叁章中提出产业链纵向关系治理模式的叁个研究层次：即“买还是做”的二元基本型，引入中间型模式的拓展型一，对中间型进一步细分的拓展型二，以及在不同模式层次上的理论基础和决定性因素。通过对美国汽车产业演变历史的一般性考察，表明在特定产业发展背景下，受某一和某些因素的影响，产业链的纵向关系治理将趋于某一模式。在确立了全文的理论分析框架之后，在第四章至第七章中，以中国的汽车产业为例，借助于相关数理模型或实证分析，探讨在改革开放之前、合资之后、以及放松规制等关键时间节点上，分别受有限需求规模、国产化产业规制、关系专用性投资和日趋激烈的下游横向竞争等因素的影响，汽车产业链的纵向关系治理模式体现为纵向一体化、纵向分拆或中间型治理模式。之所以选择我国汽车产业作为主要研究对象，原因在于，作为一国国民经济发展的支柱产业，对汽车产业的研究一直是理论界关注的重点。特别是近年来，随着我国汽车产业的“井喷式”增长，为产业经济的研究提供了良好的科研素材和契机，加之全球汽车工业巨头依次对零部件事业部门实施纵向剥离的重大决定引人深思。因此，从产业链纵向关系治理的视角，探析中国汽车产业链纵向关系治理模式的演变历程、未来调整与创新的方向，应不失为一种有益尝试。鉴于此，在第八章和第九章中，进一步地分析了在后WTO时代，在面向全球化生产的大背景下，对于正在融入全球汽车产业链的中国汽车工业，尤其是零部件工业而言，应如何协调与处理产业链上的纵向关系，推动产业的升级与发展。第八章主要是论述不同层次的零部件企业，应当结合各自供应零部件产品的特性，通过识别并嵌入到拓展型二的五种治理模式，融入到全球性生产网络，实现产业在产品、过程、功能等水平上的升级。相应地，产业发展的主管机构可以针对供应商在嵌入产业链纵向关系治理模式中可能存在的障碍，提供对应的政策支持，以加快产业升级的进程。在第九章中，则从中国汽车工业的发展现状出发，在肯定各种治理模式可以从不同角度促进产业发展的同时，提出以转变产业链纵向关系治理模式为依托，推动产业升级。并从降低交易的复杂程度，促进对交易信息的编码化处理，提高供应商能力等方面，提出可供零部件企业、产业协会和政府产业发展主管部门等参考的策略主张和政策建议。最后，第十章对全文结论予以简要回顾，提出值得进一步思考的问题。
曹建鹏[8]2006年在《面向电力系统的人力资源管理信息平台》文中认为众所周知,21世纪是知识经济的时代,是全球经济一体化的时代,人才的作用,无论是在当今企业或是国家竞争中,都显得尤为重要。随着电力工业的市场化改革,电力企业逐渐由垄断企业向一个真正的市场经营主体转变,而电力市场化的运营给公司带来了管理理念,原有的人力资源管理已不能适应现代电力行业的需要,建立适合现代电力行业特点的、信息化的人力资源管理信息系统迫在眉睫。本文首先对电力行业的改革进程进行介绍,并介绍了电力行业自身的特点,分析了电力行业人力资源的特点以及所存在的问题。本文紧密结合电力行业的特点,并对熟悉广大电力行业人力资源的用户进行了咨询和需求调研,结合UML图来说明系统建立的分析模型,设计模型,数据模型,介绍了人力资源系统设计的方案;简要介绍了软件测试方法,并结合本系统,对本系统的功能模块进行了测试。
董超[9]2014年在《基于CompactRIO的纯电动汽车硬件在环系统开发》文中认为面对能源安全、环境污染和全球气候变暖的急迫形势，发展节能与新能源汽车已成为我国汽车工业的战略方向。加之大范围雾霾天气的频频发生,电动汽车产业得到了大众前所未有的关注和支持。整车控制器相当于电动汽车的指挥管理中心，在车辆行驶过程中执行多项任务，其控制策略是否得当直接影响着电动汽车的性能与安全。为了高效、全面地测试控制策略，硬件在环测试被汽车厂商广泛采用。本文以某纯电动汽车为研究对象，利用CompactRIO实时嵌入式系统，针对纯电动汽车硬件在环系统的开发进行了研究，从软硬件两方面探索了构建硬件在环测试平台的广泛适用的方法和步骤，旨在说明通过合理地分配有限的资源和对程序的优化，自主构建的低成本的硬件在环系统同样可以满足测试的需求，从而摆脱了使用商业软件和设备带来的巨大开销和束缚。论文的主要研究工作有：纯电动汽的前向仿真模型的建立。基于实验实测数据和理论公式，在LabVIEW环境下建立了包括电池模型、电机模型、电机预充电模型、传动系模型、整车动力学模型和驾驶员模型的纯电动汽车前向仿真模型。采用这种模块化的建模思想，利于模型的修改，增加了模型的通用性。系统硬件功能的划分和软件架构的确立。结合本文对测试的需求，本文选定成本低廉的CompactRIO9073为测试所需的实时控制系统。结合每一部分硬件的性能特点，对该硬件在环测试平台的叁大硬件：上位机PC，实时控制器和FPGA进行了功能划分。在此基础上，将软件架构确立为运行在上位机PC上的Host VI,运行在实时控制器上的Target VI,和运行在FPGA上的FPGAVI。其中，Host VI用于数据的显示，为硬件在环测试提供友好的上位机界面；TargetVI主要用于实时地运行车辆模型，并与上位机和FPGA进行通信；FPGAVI主要用于高速可靠地信号采集，并运行预充电模型。通过对硬件功能的合理划分，使自主设计的硬件在环系统不仅能够仿真慢速响应的系统，还可以仿真时间步长极短的系统，从而加大了硬件在环系统的测试范围。实时系统下多任务处理的研究。本文将运行在实时控制器上的任务划分为实时任务（模型循环）和非实时任务（通信循环），通过将实时任务设置为高优先级并利用FIFO在任务之间传递数据的方法，确保了系统的实时性。实时系统下程序优化方法的探索。将程序部署到实时控制器时，由于采集信号的引入和实时控制器资源的有限性，需要将离线程序进行修改和优化。本文通过查阅文献和多次试验，提出了实时系统下程序优化的方法，包括：合理设置循环的时间步长；避免过多使用耗费资源的变量；合理选择程序运行位置；考虑界面显示任务的影响。这些优化方法不仅仅局限于本测试平台，具有一定的通用性，为灵活构建其它测试系统提供一定参考依据。仿真模型的验证及纯电动汽车的硬件在环测试。通过与实车测试数据的对比，说明了所搭建的仿真模型满足硬件在环测试的精度要求，为硬件在环测试提供了可信的载体。在此基础上，本文对整车控制器的控制策略进行了全面的测试，既包括了整车控制器任务调度的测试，又包括了不同行驶状态下具体策略的测试，同时还对预充电过程中叁个开关的动作逻辑进行了故障注入的测试。在模型准确，控制策略得当的基础上，本文最后对仿真的纯电动汽车的动力性和经济性进行了一个综合测试，验证了整车控制器的控制逻辑和控制策略的合理性，说明了本文所搭建的硬件在环测试平台满足测试需求并且具有较高的精度。
陈华脉[10]2017年在《供给侧改革背景下江西省通用航空业发展路径研究》文中提出从国际航空业的发展历程可以看出,通用航空的发展水平可以在某种程度上判断一个地域的经济和社会的综合发展水平。通用航空是一个国家现代的品牌标志,且齐备了新兴产业、交通运输、高级商务、安全保障等当代都市配套性能的元素和特征。通用航空的发展有助于加强江西省地方品牌效应;改善江西省营业投资境况;引进大量的投资性企业、金融机构、高科技革新企业为江西注入资金;并为社会公众提供更加快捷、人性及国际化的服务。并且,有助于改变经济发展形势,推动地区经济转变成集约型、科技密集型和知识密集型,推动通用航空有“先动优势”的产业聚集进步,并带动有关类似的高新企业、旅游业以及商业贸易产业的发展,产生巨大的经济和社会效益。江西省是我国通航产业发展的重要聚集地,其产业根基夯实、区位优势鲜明。在发展通用航空产业基地的基础上,大力开展通用航空制造、通用航空运营、通用航空教学、通用航空训练和通用航空金融等产业,构筑通航产业链条,不断提高产业发展的阶层与附加值,将极大的提高通用航空产业的经济效益,提升和拓展江西航空产业的发展态势,为在全国通航产业大市场中抢占机遇与平台。本文首先论述了通用航空的概念和特征,分析了通用航空对地区经济的影响和推动作用。在将我国与国外发达国家通用航空发展状况做了比较的基础上,概括了澳大利亚、美国和巴西等国的通航发展历程。其次,对本省通航企业与机场进行调研,梳理了我省通航制造、运营、作业的现状,通过层次分析法对我省11个地级市通航需求进行预测,推断出各城市对通航需求的强弱。依照中国民用航空局空中交通管理局江西分局提供的有关材料,将江西省空域做了全面的剖析。运用数据对本省通航机场的供给与分担率进行聚类分析,对预建的8座通航机场与23座样本机场进行快速聚类,得每一类机场的分担率,即对江西省8座预建机场的分担率做。最后,在以上定量、定性的分析基础上,得出适合我省各地区发展的通航的项目与产品,提出了江西省通航的发展路径,完善通航供给与保障。
参考文献：
[1]. 兴泰公司电能产品竞争战略研究[D]. 赵献国. 大连理工大学. 2004
[2]. 兴泰发电公司企业管理创新战略研究[D]. 韩国照. 天津大学. 2007
[3]. 兴泰公司燃料供应链管理应用研究[D]. 许建利. 天津大学. 2007
[4]. 电力市场交易模式及马头电厂对策研究[D]. 贺子波. 华北电力大学（河北）. 2006
[5]. 独立发电公司核心竞争力研究[D]. 王剑峰. 中央民族大学. 2009
[6]. 秦皇岛垃圾发电厂经营环境与策略研究[D]. 丁国新. 华北电力大学. 2011
[7]. 产业链纵向关系治理模式研究[D]. 张雷. 复旦大学. 2007
[8]. 面向电力系统的人力资源管理信息平台[D]. 曹建鹏. 天津大学. 2006
[9]. 基于CompactRIO的纯电动汽车硬件在环系统开发[D]. 董超. 吉林大学. 2014
[10]. 供给侧改革背景下江西省通用航空业发展路径研究[D]. 陈华脉. 南昌航空大学. 2017
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