摘要：随着经济的发展，城市化进程加快，地铁在城市交通行业中的作用越来越重要。因此，我们应该高度重视城市地铁站的建设，特别是加强城市地铁站防水施工的技术管理，加大施工质量控制力度，严格控制施工工艺，从技术角度对关键节点区域采取有针对性的措施，有效增强城市地铁站的防水能力，从而提高城市地铁站的稳定性和安全性。本文对地铁车站防水施工技术及质量控制进行了探讨。
关键词：地铁车站；防水施工；质量控制；浅谈
导言
在现代社会，大量的城市人口和车辆增加了，引发了诸如交通拥堵、交通事故、噪音和空气污染等社会问题，这些问题日益影响着人们的工作和生活。地铁作为一种快速、安全、舒适、大容量、低能耗、低污染的城市交通工具，其建设已经提上了许多城市的议事日程。车站防水施工质量一直是地铁车站施工中的难题。如果车站防水施工质量不高，会反映外观，导致渗水，由于地铁正常运行中大量的机电设备，会对机电设备产生很大影响，所以一定要非常重视车站防水施工质量控制工作。
1地铁车站渗漏水原因
车站漏水现象可分为两个环节：一是外部防水层漏水，导致水渗入混凝土结构表面；另一个是混凝土本身的密实度不够，蜂窝的存在，施工缝的不规范处理，混凝土中的裂缝等。地下水沿着裂缝和洞穴渗入车站。因此，为了防止电站漏水，有必要从这两个环节入手，仔细控制每个过程，从根本上解决问题。
2防水原则
地铁工程质量的关键主要在于做好地铁防水施工，这贯穿于施工的全过程。为保证地铁防水施工的质量，根据车站结构特点、施工工艺方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔并济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，依据设计要求，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。重点在于处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。
3车站结构防水施工质量控制要点
3.1围护结构防水施工质量控制要点
旋喷桩施工过程中，严格控制钻杆垂直度、水泥浆配合比、钻机转速、下沉速度、提升速度和转速、注浆压力和注浆量，确保注浆管分段注浆的搭接长度和止水帷幕的形成符合设计要求。
开挖过程中，对于较大的渗水点，应采用排水引渗水，确保桩间喷网质量，桩间喷网形成强度后，应堵塞排水管。在桩间喷网之前，开挖过程中较小的渗漏点可以通过堵漏国王来封堵。桩间喷网完成后，微小渗水点也应及时被堵漏王封堵，以确保喷网面干燥，便于防水基面平整施工。
3.2结构外包防水质量控制
外防水即表面防水，施工过程中往往存在防水基层处理不当，防水层背后不密实、空洞，甚至尖刺刺穿防水卷材；基坑侧壁及基底裂隙水处置不当，侧壁及基底未形成有效的排水系统，甚至防水层泡在地下水里；防水卷材成品保护存在不足，作业过程中，钢筋刺穿防水卷材，焊接切割作业烫伤防水卷材。混凝土结构成型后，由于地下水压作用，地下水有结构缺陷薄弱处渗出。
质量控制措施：铺设防水卷材前，做好防水基层工作，防止基层道钉刺穿防水卷材。当在防水层上方或附近进行焊接和切割作业时，必须采取措施防止卷材烧伤。应注意相邻施工段楼板卷材防水层预留搭接处的保护措施，以免损坏和污染，影响施工缝处防水卷材的施工质量。侧壁设置盲管收集裂隙水，底座上设置盲沟、盲管和集水坑，底座采取排水措施，并派专人抽水，确保防水卷材无水粘贴。
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3.3围护结构施工
目前，我国国内地铁车站大多采用明挖法施工，围护结构作为防水的第一道防线具有重要意义，某些地区地铁车站一般采用围护桩+桩间网喷混凝土+钢支撑的支护形式。当前，地铁车站普遍存在轻视围护结构质量控制的情况，实际上围护结构作为防水的第一道防线，围护桩侵限与网喷混凝土垂直度超限，将使主体结构侧墙厚度或钢筋保护层厚度減小，弱化结构自防水抗渗能力，一旦混凝土结构出现质量缺陷（如振捣不密实、裂缝），地下水将由薄弱处渗出，造成渗漏。如果网喷混凝土平整度控制不好，防水基层凸凹不平，将影响外包柔性防水施工质量。某些地区外包防水一般为自粘式高聚物改性沥青防水层，靠主体结构混凝土浇筑时水泥水化热将防水层粘到主体结构外侧达到防水目的。防水基层平整度之间的间隙太大，粘贴后防水层后面会形成空隙，在混凝土浇筑时会因挤压而导致外侧防水圈开裂，混凝土会在防水层后面膨胀，失去防水效果。此外，如果净喷射混凝土不平整，喷射混凝土的尖刺将刺穿防水卷材，使外部防水无效。质量控制措施：垂直度控制。护壁桩施工前，一定尺寸的护壁桩应适当放置在基坑外，旋挖钻机钻杆的垂直度应在钻孔过程中进行检查和控制。加强喷射混凝土网的垂直度控制，及时处理围护桩的承压部分，确保侧壁厚度符合设计和规范要求。平整度控制。作为侧墙的防水基层，喷射混凝土网面必须平整、顺直，平整度允许偏差不应超过30 mm，并应采取挂线在网上设置钢筋控制点等措施，确保喷射混凝土的光滑，喷射混凝土表面应及时平整，以免被尖刺刺穿防水卷材。
3.4防水混凝土的施工要点
3.4.1防水混凝土的拌制
搅拌防水混凝土时，必须严格按照设计配合比进行配料，并仔细称量，以确保材料消耗的准确性。根据所选添加剂的特性，根据其使用要求精确添加。添加剂、水泥、水等的剂量偏差。应控制在1，砂石用量偏差不应超过2。混凝土应尽可能机械搅拌，单次搅拌时间不应少于2分钟。当需要添加引气添加剂时，单次搅拌时间不得少于3分钟，添加剂应严格按照添加剂使用说明添加。
3.4.2防水混凝土的浇筑
正式防水混凝土浇筑作业前，应清理模板内部，并提前用水浸泡木模板。如果混凝土浇筑的垂直落差大于1.5m，应使用溜槽和溜槽等工具辅助浇筑，以避免混凝土因落差过大而离析。如果该结构有钢筋和管道密集的地方，并且有许多不便于浇筑的预埋件，则有必要用相同抗渗等级的细石混凝土替换该处的防水混凝土。如果预埋的管件直径较大时，为了能够有效排除混凝土内的气泡，便于混凝土的振捣和浇筑，可在构件底部开设用于浇筑振捣的孔。为了防止浇筑结束后的混凝土出现冻害，防水混凝土的浇筑作业应在气温高于15℃的条件下进行，并尽可能规避冬季施工。
3.5把好施工管理关
3.5.1施工队必须防水专业技术工作，严格过程管理，加强对严重的自我检查、特殊部位的施工控制互檢、交接检验和过程检验制度，以确保工程验收的水质。
3.5.2监理工程师应充分发挥监督、检查和协调作用，监督防水施工现场的关键工序和特殊部位，检查防水层的防水基层施工、工艺和产品的保护以及隐蔽工程的验收记录、中间产品的检查记录和检验记录。未经隐蔽检查和验收，前一道工序不允许进入下一道工序，并在进入下一道工序前签字认可。
3.5.3加强施工缝、诱导缝、变形缝前的两次浇筑清理工作，按照图纸和规范要求对碎片进行清理、切割、防水措施。在浇筑混凝土前进行隐蔽验收。
结语
对于工程造价高、设计寿命长、社会影响大的地铁工程来说，地铁车站防水问题尤为重要，直接影响到所有地铁车站的安全和运营。我们必须从各个方面高度重视项目的质量。特别是，在主要节点位置采用有针对性的施工措施，以加强控制，提高地铁站工程的防水性能，确保地铁站工程。
参考文献：
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[2]万友生.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].居舍，2017（20）.
[3]高强.逆作法地铁车站防水施工质量控制[J].江西建材，2017，14：184+187.
论文作者:李冰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/28
标签：混凝土论文; 卷材论文; 地铁论文; 车站论文; 防水层论文; 结构论文; 质量控制论文; 《基层建设》2019年第1期论文;