摘要：市政道路路基填筑施工具有专业性强，施工技术要求高。根据市政道路路基填筑施工的要求，加强各环节的施工控制，根据市政道路的实际情况，优化资源配置，积极调动施工人员的积极性，严格落实责任制，增强负责，做好路基填筑施工技术交底，优化路基填筑施工工艺，消除路基填筑施工质量隐患，提高行车舒适度，不断提高市政道路的稳定性和耐久性。本文对市政道路路基填筑施工技术进行了探讨。
关键词：市政道；路路基填筑；施工技术
在市政道路路基工程中，应用合理的填筑施工技术，可以保证工程的整体施工进度，进一步提高工程的经济效益。但对本工程施工人员来说，在路基填筑过程中，仍存在施工工艺落后、施工环境差等问题，需要施工人员不断改进原有施工工艺，在保证路基填筑质量的基础上，促进我国市政道路工程的更好发展。
1 路基填筑施工准备
1.1 复测导线
中线复测时，导线控制对控制桩起着决定作用，严格按照设计文件来进行导线复测，测量仪器一定要满足导线复测的相关要求，对其仪器做好检验和校正工作。原来的导线点无法满足施工的需求时，需要进行加密处理，从而使施工的时候，相邻导线点之间可以实现有效通视。导线复测的时候，一定要与相邻的施工段导线实现紧密闭合，在施工以前将有碍施工的导线点进行牢固的控制。
1.2 水准基点复测
如果发现个别水准基点受施工影响时，将其移至影响范围之外，其高程应与原水准点闭合。另外，在人工构造物附近高填深挖地段，工程量集中地段应增设临时水准基点。
1.3 修建便利的施工通道
沿着主线将施工便道进行设置，使其与城乡路网实现有效连接，尽量不侵占耕地，坚持经济实用的原则。所有的工区都要设置专用便道，使其与大车道和乡道实现有效互通，使材料运输更加的方便。
1.4 试验材料
材料运输到施工现场以后，一定要将购货合同签订好，及时创建工地中心试验室，所有的施工材料都要进行取样检测，从而使工程可以顺利开工。中心试验室没有建设好以前，聘请具有相关资质的试验单位帮助进行施工材料的试验。所有的试验结果，监理工程师一定要进行严格的审批，从而使工程使用的材料全部达到合格的标准。
2 市政道路路基填筑施工技术
2.1土方和石方的科学选择
（1）土方的选择。在路基填土过程中对土方的选择较为严格，所选择的土方应具备一定的透水性与透气性能，而且要便于压实，遇水后不会出现软化等不良现象，经过综合比对沙砾土与亚砂土是最佳选择材料，绝对不能使用的是泥炭土、冻土等质量不达标的土质。在工程开始前施工人员需对所选择的土方进行一系列的试验，比如含水量多少、塑性指数等内容，待这些要素都满足路基填筑施工的相关要求后方可投入使用。（2）石方的有效选择。石方的粒径必须控制在500mm 以下，而且不能超过石方厚度的2/3。此外还需对石方的岩性进行试验鉴定，严禁使用膨胀岩石或者易溶性岩石，影响地基的稳定性。
2.2 加强测量、定位作业的开展
在正式进行路基填筑施工作业之前，施工人员还需要对原有的市政道路进行复核检测，并对平面进行加密，继而由此实现对于道路高程点的有效控制。在这一过程中需要对施工路段进行核实，将高程控制点标记出来，以得出不同节点高程，最后进行放样，并由此实现对于路基填筑宽度的测量。在测量的过程中，还需要使用白灰线进行标记，并在原有宽度基础上增加50cm 宽度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3 土方开挖
（1）对于此市政道路工程来说，一定要对绿化表土的使用制定出完善的挖掘、运输以及存储计划，要保证废弃的填料能够运输到指定的位置；（2）在进行路堑挖掘过程中，可以采取阶梯掘进、两端同步、水平分层以及纵向分段的施工策略，要对掘进工作面以及运渣通道进行有效设置，避免出现挖掘、排水以及运渣相互影响的情况，从而保证开挖的顺利进行；（3）在多雨季节实施路堑挖掘过程中要通过分层挖掘的方式进行，要在每一层进行排水纵横坡的设置。要沿着坡面预留30cm 厚的挖方边坡，在雨季过后需要对其进行修正，使其达到合适的坡度；（4）在雨季当中实施路堑挖掘时，一定要保证挖掘到设计标高50cm的位置才能够停止，同时要在两侧进行排水沟的挖掘。
2.4分层水平填筑
对路基填土采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。采用自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。为保证边坡压实质量，填筑时坡面外侧应加宽50cm。分层填筑时按填筑区的横断面全宽度纵向分层填筑，每层采用一种填料、或土、或填石、或土石混填。不得使用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土；不得使用液限大于50%，塑限指数大于26 的土，含水量超过规定的土作为填料。
2.5分层摊铺并整平
在进行摊铺施工时。可以先用推土机推平，然后用平地机精平，从而保证各个层面的平整。如果是对渗水填料的摊铺，则应让平整面带有一定的坡度，在两侧能够进行横向排水，这样方便排出路基积水。另外，摊铺过程中，压路机的压轮要与填料尽可能的充分接触，以提高压实效果。如果需要铺设土工格栅，则应先检查上层填土的压实程度。只有检测结果满足设计要求后，方可进行土工格栅的铺设。在土工格栅铺设完成但其上未覆填土时，要禁止机械设备在其上行驶。
2.6洒水、晾晒施工技术
基于工程建设的需要，并确保市政道路承载力的增强，在实际的施工作业过程中，施工人员需要对路基填土含水量进行有效控制，并确保相关数值保持在标准范围之内。以前文所述的工程建设为例，施工人员发现有些建设地段的含水量明显超过标准值。基于此，施工人员采用了摊铺的方式将土层中的松土进行大面积的晾晒作业，降低土层的含水量。确保其含水量低于12％。促进工程建设质量的提高。
2.7分层碾压技术
对路基采取填筑后而进行碾压前应当对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求后，方可进行碾压。碾压时由低处向高处进行碾压，先边缘后中央、由弱到强进行碾压，两次横向重叠0.4m～0.5m 左右，纵向1.0m～1.5m。为保证其填筑区边缘的密实度，压路机与填方边缘成45 度角进行碾压，并在填筑时超出设计宽度0.5m 左右，以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设置不缓于4% 的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。对路基压实要求应当根据填料的不同和不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重18t 以上，激振力58t以上）进行压实，压实顺序应按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作方法依次碾压。
2.8关于路基防护技术
在市政道路工程中，防护技术能够提高路基的强度和稳定性，所以路基防护技术是不容忽视的环节，我们对路基进行保护的措施主要有砌片石护坡、浆砌片石挡上墙和绿化植被坡等方式进行。对于这些防护措施的砌筑材料，我们通常使用的是结构致密、质地均匀的硬质石料，它的抗压性能必须达标，强度应该大于30MPa，另外可以应用体积大、上下面平整、形状方正、厚度不小于0.2m、长度大约是0.3～0.6m、厚度为0.2～0.3m的石料进行砌筑，在对路基进行防护镶面时，往往从外露面的四周进行修葺，使其保持平整，片石的厚度应该大于0.15 m，宽度与长度则是它的1.5倍，路基防护虽然是道路工程中的最后一个环节，但是却不可以怠慢。
总之，对道路路基填筑工程施工而言，一定要对填料的使用方案进行精确，严格控制工程的施工程序。
参考文献：
[1] 蔡金明.分析市政公用工程道路路基施工技术应用[J].低碳世界.2018（07）
[2] 韩永强.市政道路路基填筑施工技术探析[J].门窗.2018（03）
[3] 赵慧.试论市政道路路基填筑施工技术[J].江西建材.2017（16）
论文作者:王磊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/16
标签：路基论文; 导线论文; 市政道路论文; 复测论文; 施工技术论文; 含水量论文; 填料论文; 《基层建设》2019年第30期论文;