温州市港航管理局 浙江温州 325000
摘要：温州现有正常渡运渡口67处，包括了交通渡、乡镇渡、旅游专用渡三类。各渡口的设施设备条件、管理水平、人员素质参差不齐，横向对比差距很大，纵向与省内外地市对比也是相对滞后。就我市相对较完善的交通渡口也存在软硬件各方面需改造提升问题，这与温州大交通未来发展要求不相称。推进我市智慧渡口建设，是在温州智慧交通发展大框架下，先行先试，以期逐步完善我市各类渡口功能，促进我市渡口渡运面貌改善。
关键词：渡口 智慧 发展
一、温州渡口概况
我市渡口点多面广，覆盖瓯江、飞云江、鳌江三大流域及各水库库区等。据温州市渡口办2015年度（截止2016年2月底止）统计，温州地区渡口合计67处，涉及9个县（市、区），包括交通渡6处，乡镇渡57处，旅游专用渡4处；渡埠135处，渡船88艘，包括木质6艘，钢质71艘，玻璃钢6艘，增强纤维5艘，合计主机功率6337KW，载客定额5830客位/34车位，日均客流量29147人次。
二、温州渡口智慧化发展
（一）渡口智慧化的概念
温州渡口作为温州大交通的组成部分，在量级上虽然较小，但作用任然不容忽视。推行智慧化建设是在温州智慧交通框架下进行的。要做好智慧渡口建设，首先要清楚智慧交通的概念。
智慧交通，即是在交通领域中充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。
智慧渡口，即是在智慧交通的基础上，结合我市渡口现状实际，逐步的、有条件的推进渡口智慧化改造建设。充分运用物联网、自动控制、移动互联网等成熟科技技术，对渡口渡运过程做到全方面管控，同时，发挥分析、预测、控制等能力，保障渡口渡运安全、高效出行，为渡口未来发展做好服务。
（二）渡口智慧化的意义
温州渡口分为三类，即交通渡、乡镇渡、旅游专用渡。现按照推进我市智慧渡口设想，先期主要是针对客流量大、有一定设施设备基础的交通渡口。温州交通渡现有6处，分别为瑞安飞云-南门、瑞安-北龙、瑞安-北麂渡口，永嘉瓯北-安澜、龙桥-市区、千石-市区渡口。其中，作为全省日均客流量最大的渡口之一是永嘉瓯北-安澜渡口，约15000人次。
即便是作为我市渡口硬件基础设施较好的交通渡口，也存在着管理不完善，设施不健全等各种问题。现基本上依赖于人员现场管理为主。而现场管理人员素质参差不齐，也容易造成管理疏漏。加上硬件设施设备的不健全，使得隐患、安全等问题依旧突出，造成了渡口发展的短板。
推行我市渡口智慧化建设，主要从设施设备等硬件，及管理方式、人员等软件两方面入手，进行多层次的改造、提升、完善，促使我市渡口健康、良好、持续发展。
（三）如何推进智慧渡口建设
⑴ 设施设备智慧化，即充分运用成熟的物联网等技术，如智能通道闸，摄像监控（候船室、码头、水域），广播设备，多功能电子显示屏，数据控制中心等配备使用。
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智能道闸系统，使用在乘客候船室与乘船通道间，在渡船即将开航前，根据渡船额定载客人数，对乘客进行逐一有序放行，显示剩余可进入乘客数，在进入渡口码头人数达到该班渡船额定载客人数时，显示可进入乘客数为零，闸门自动关闭，禁止乘客通行。
多功能电子显示屏，与主管部门联网（如港航局、海事局等），可即时发布安全预警信息；进行安全知识宣传；发布渡船开停航信息；显示现班及下班（或剩余班次）剩余客位数等。
摄像监控（候船室、码头、水域），实时掌握候船室、码头、水域最新情况，发现情况后，监控人员立即通知现场人员采取措施。必要情况下，可及时做到报警。
数据控制中心，即将智能道闸系统、多功能电子显示屏、摄像监控、广播设备等功能、信息互联互通，做到各项功能的正常使用。
⑵ 渡船智慧化，包括船载自动识别系统（AIS），船载监控（驾驶室、客舱）等装备使用。
船载自动识别系统（AIS）使用对于渡船渡运能更好做到识别航线上周围船只，及时反馈、加强信息交流，提供其他辅助信息避免船舶碰撞发生。
船载监控（驾驶室、客舱）实时联通渡口监控室，可以有效监控核对渡船驾驶人员，防止无证驾驶、顶替驾驶、疲劳驾驶等现象发生。对渡船客舱乘客情况及时了解，有效防止违规或违法事情发生，对有突发情况的旅客及时发现，安排联系医院救治等。
⑶ 管理智慧化，有了每日的渡运人数、渡船航次的详细统计，可以对渡口渡运规律进行科学的统计分析，对每年渡船渡运的需求、开停航安排更有针对性安排，合理调控。同时，对于现场工作人员的岗位需求、变动，可以及早调整，有利于人员和现场管理。
三、温州智慧渡口发展的现实瓶颈
目前我市智慧渡口发展的瓶颈主要包括基础设施的再升级改造，以温州客流量最大的交通渡口永嘉瓯北-安澜渡口为例。由于前期规划、选址等原因，按目前的平峰日常客流量，安澜侧候船室面积只能是够用，在节假日高峰期间，客流量急剧增大，超过该候船室正常可容纳人数，需要增加大量工作人员现场管理。但是，对于候船室进一步扩建改造，缺少场地支持；同时，缺少必要的停车场所，乘客车辆无法长时间停放，只能即停即走等。这些都是发展的硬瓶颈。
并且，涉及到资金的前期投入及后续保障问题。据初步估算，要满足智慧渡口正常运营基本条件，硬件设施投入至少需20万元。这属于前期费用，后续的维护成本仍需每年投入。而现在各渡口的经费普遍缺少投入保障。
最后，渡口渡运作为城市公共交通组成部分，经营者基本上是规模较小的集体企业、公司，或者个人。在各类成本的压力下，对渡口的日常基本维护投入都不足，渡口的改造提升，人员的培训等都十分缺位。建议纳入属地交运集团，理顺资金投入、补贴，管理关系。
四、温州智慧渡口未来发展展望
通过推进我市智慧渡口建设，利用现有的科学技术手段改造提升渡口功能，可以有效做到全方位管控，真正实现零事故。做到及时发现隐患问题，及时消除隐患。
通过智慧渡口建设，可以大大促进我市渡口整体面貌的提升，以点促面，进而铺开我市各类渡口建设改造，在对交通渡智慧改造后，逐步对有条件的乡镇渡、旅游专用渡进行改造。使得温州渡口成为温州交通未来发展的形象窗口之一，给人以安全、便捷、高效、舒适的渡运新形象。
参考文献
[1]陈显仲，黄敬华.《渡口智能化进行时》.珠江水运 2015年17期。
[2]徐和光、吴祖锋、陈克明、陈钢炼、李博等。《温州渡口普查》。温州市渡口办，2015年度.
[3]徐和光、吴祖锋、陈克明、陈钢炼、李博等。《温州渡口发展规划（2016-2020）》。温州市渡口办，2016年5月.
论文作者:李博
论文发表刊物:《基层建设》2016年14期
论文发表时间:2016/11/1
标签：渡口论文; 温州论文; 智慧论文; 交通论文; 渡船论文; 候船室论文; 我市论文; 《基层建设》2016年14期论文;