摘要：钢轨作为轨道的主要部件之一，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。由于钢轨本身的材质和结构的原因以及在动载荷的作用下钢轨产生的疲劳，钢轨将发生重伤情况，其不仅会影响列车的高速和平稳运行，同时会大大降低和削弱行车安全性，因此需要采取有效的措施进行优化。基于此本文分析了线路钢轨重伤原因分析及防治措施。
关键词：线路钢轨；重伤；防治措施
1、线路钢轨重伤原因
1.1管理理念落后目前我国工务部门对于钢轨伤损的管理方式仍然停留在“故障修”和“周期修”的管理理念状态。“故障修”即出现病害后对病害点进行一些弥补性维修，这种维修方式虽然在一定程度上避免了事故的发生，但由于不能全面把握钢轨伤损状态的发展规律，对钢轨伤损的检测、维护和更换策略是发生后再处理，不能从根本上消除安全隐患“周期修”即只要到了规定的预定作业时间，不管轨道技术状态如何，都要进行规定的作业。这种维修方式虽然能在一定程度上提高轨道的安全性，但是由于没有掌握钢轨伤损发展规律，不顾钢轨伤损发展情况，仅仅是按照规定时间对钢轨进行维修作业，因此存在着一定的隐患，同时由于维修资源分配不均容易造成能力的紧张和资源的浪费。
1.2检测数据管理不规范
国内铁路钢轨伤损检测设备落后，主要运用小型探伤仪和人工检测进行探伤作业，对检测数据不能自动存储，需要人工的填写检测一记录表。因为各个铁路局集团公司对于钢轨伤损检测数据并没有统一的格式和规范，钢轨伤损检测月报、年报以及统计分析报表的格式各自不同，同一个铁路局集团公司下属的工务段上报的统计分析数据存在一定的不确定性。各个铁路局对于钢轨伤损检测原始数据积累不够重视，月报和年报仅仅是统计各种伤损类型的个数，对详细的伤损情况并没有一记录下来，详细的现场检测一记录没有得到足够的重视，造成大量的钢轨伤损原始数据的丢失。这对钢轨伤损发展规律的研究和钢轨寿命预测模型的建立带来了极大的困难，同时也为建立统一、高效、科学的钢轨伤损管理以及钢轨伤损管理信息系统造成了阻碍。
2、线路钢轨防治措施
2.1加强损伤检测
线上钢轨检测数据受到了各国铁路管理部门的重视，线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。近年来，随着计算机和检测技术的发展，大型钢轨探伤车和高水平的小型探伤仪为线路钢轨的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。大型钢轨探伤车已经广泛运用与美国、日本、法国、德国等国家铁路钢轨伤损的检测，手推式小型探伤仪仅仅是用来进行复查，检测结果直接通过网络传输到相关部门，并建立相应的管理系统来处理检测的数据，指导钢轨的维修工作。美国、日本、法国、德国等国家的铁路运输普遍不如我国繁忙，在钢轨探伤周期上一般较长，如美国的货运线路每年只探伤一遍，客运线路也仅探伤一遍。同时，国外普遍采用大型钢轨探伤车以及先进的小型探伤仪对钢轨进行检测，检测数据容易收集和保存，有助于钢轨预测模型的体验和完善。
2.2修理管理
线路设备大修的基本任务是根据运输需要及钢轨损耗规律，有计划、按周期地全面更新钢轨或再用钢轨单项大修包括成段更换新钢轨或再用轨、铺设无缝线路等。其主要目的是消灭铁路钢轨相关设备长久积累下来的一切永久伤损，使大修后的相关设备质量完全恢复到原有标准或达到更高标准。
线路设备维修分为综合维修、经常保养和临时补修三类：1）综合维修。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据钢轨伤损变化规律和特点，以更换、整修钢轨伤损零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对钢轨进行综合性的维修。2）经常保养。根据钢轨伤损变化情况，以养路机械为主要作业手段，对钢轨进行有计划、有重点的经常性养护，以保持钢轨质量处于均衡状态。其主要任务是焊补、打磨钢轨，整治接头病害，更换伤损钢轨，断轨焊复等。3）临时补修。对于超过临时补修标准的钢轨伤损进行及时修理，更换或处理折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨更改达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓等。
2.3钢轨伤损数据的运用
钢轨伤损管理相关数据的分析和规范为钢轨伤损“状态修”管理提供了准确的数据信息。铁路部门按照工区、车间、工务段和路局的四级管理层次对钢轨伤损进行管理，每级管理层对钢轨伤损管理的内容、范围和细化程度有不同的要求，则在钢轨伤损管理相关数据的运用上也应分别向各级管理层提供不同的数据内容。以钢轨检测原始数据为核心，联系设备基础数据、运营数据和字典数据，经过数据的提取分析，形成针对各级管理层的业务数据，合理区分微观管理和宏观管理，使钢轨伤损数据从底层到高层一层一层的简化和提炼，实现钢轨伤损数据从工区到路局的从下到上、从原始的大量数据到提炼后的简要数据的把握。
2.4提高焊轨质量
一方面提高焊接人员技术，加强人员的培训。另一方面严格按照焊轨技术流程焊轨，焊接钢轨焊轨前必须准备充分，钢轨的表面清理彻底、色泽均匀呈现钢轨原本色；对钢轨开裂、掉块、压塌等伤损轨头必须切除；轨端必须平整、垂直，无偏斜。线路上有条件的尽量用移动式闪光焊轨机焊轨，对于临时断轨的用铝热焊，焊接时，安装设备前应检查砂模，符合条件方能使用；严格按照标准流程作业。根据使用的焊剂类型和钢轨型号来严格控制预热时间以及现场气候条件，应适当延长预热时间；顶面焊缝应高于钢轨面0.8mm～1.0mm，防止冷却后造成焊缝低塌；通过对钢轨伤损原因的详尽分析，并采取有针对性的预防和减少伤损的具体措施，不仅降低了维修成本，延长钢轨使用寿命，而且保障了营运安全。
2.5减少钢轨伤损
1）可以大量用新材料。在小半径曲线改用PG4钢轨，这种钢轨比较耐磨且抗压溃和抗塑性变形也效果较好，可以延缓剥离裂纹的产生。
2）加强曲线养护。改善小半径曲线平顺性（将线路中心拨至原设计）、调整线路外轨超高量和轨距（减少15%的曲线超高量、轨距控制在0～-2mm、曲线下股轨底坡调成1/20）减少轮对对轨道冲击、增强轨道弹性（清筛道床、采用热塑性弹性体新垫板）。
3）有计划地安排大型钢轨打磨车打磨正线钢轨。对新铺设的钢轨进行预防性打磨，消除脱碳层，可以减缓曲线钢轨踏面压溃、剥离裂纹和浅层状剥离掉块伤损。钢轨打磨车对已产生剥离裂纹的钢轨进行几遍打磨，较好地阻止裂纹向深度方向扩展，对延缓剥离裂纹伤损的产生和发展也有效果。还可利用小型道岔打磨机对道岔辙岔心、尖轨、基本轨和道岔前后的连接短轨进行修理性打磨，可有效防止钢轨发生裂纹、掉块等伤损，以延缓钢轨使用寿命。
4）加强钢轨检查。对小半径曲线、铝热焊接头、小型气压焊接头、道岔尖轨、辙岔等线路薄弱地段加强检查，发现轻伤钢轨时应做好标记，查找原因，加强养护，以延缓钢轨使用寿命。
总之，铁路运输的全面提速以及高速重载铁路运输的快速发展导致了钢轨的服役寿命严重降低，因此进一步加强对其的研究控制非常重要，从而促进铁路发展。
参考文献
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[3]任松斌.大型钢轨探伤车在朔黄铁路的运用[D].石家庄铁道大学，2017.
论文作者:冯林灼
论文发表刊物:《基层建设》2018年第17期
论文发表时间:2018/8/17
标签：钢轨论文; 伤损论文; 线路论文; 数据论文; 作业论文; 裂纹论文; 道岔论文; 《基层建设》2018年第17期论文;