云南省交通科技进步贡献率的测算分析
张 云1 冯 阳1朱云波1 马 聪1 王 旭2
(1.云南省交通科学研究院有限公司 昆明 650011;2.云南大学经济学院 昆明 650091)
摘 要 本文结合云南省交通发展特点，基于云南省2000 —2015 年交通发展数据, 采用索罗余值模型测算了“十五”、“十一五”和“十二五”期间云南省交通行业科技进步对交通行业产出增长的贡献率，研究结论表明：云南省“十五”、“十一五”和“十二五”期间交通运输科技进步贡献率平均分别为为 48.31%，52.11%和55.27%，和行业科技贡献率持平。在研究的基础上对云南省交通科技贡献率的提高提出了相关的对策建议。并相应的提出了促进交通科技发展的政策建议。
关键词 交通科技 科技进步贡献率 索罗余值法
1引言
随着我国科技经费投入的持续快速增长，科技发展对经济社会发展的支撑引领作用日益显现。定量的测算科技进步对经济增长的作用，是明确经济增长源泉、制定科技政策的基本前提[1]。科技进步贡献率能一定程度上体现一国(区域或行业)科技水平的高低[2]。科技进步贡献率实际上就是指生产率增长 (或者说广义技术进步) 对经济增长的贡献率[3]，科技进步贡献率是反映技术进步作用的一项综合指标[4]。与科技进步贡献率测算相关的研究成果也越来越受到了学界和政府的高度重视[5,6]。
近些年来，云南省交通行业发展迅速，交通基础设施建设取得了显著成效。仅2018年，云南省综合交通建设投资首次突破2000亿元，达2196亿元，居全国第一。其中，公路水路完成投资1882亿元，居全国前列。实现了82个县市区通高速公路，通车里程5198公里，新改建农村公路7.08万公里，航道通航里程4339公里。但由于云南省交通行业起步晚于沿海发达省份，云南省处于高速公路建设攻坚计划的关键时期，还存在大量工程建设技术难关有待攻克，科技进步对云南省交通行业发展支撑作用将会越来越显著。根据“十三五”规划提出要推进科技与经济的融合发展，重点突出科技进步对经济社会发展的促进作用的总体要求[7]，以及交通运输部印发的《关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》中到2020年交通行业科技进步贡献率要达到60%的具体要求[8]，科学规范地测算并预测交通科技进步贡献率，对交通行业科技发展战略和交通运输科技相关政策的制定有着重要的决策支撑和评价指导作用。因此，正确测算和衡量云南省交通运输行业科技发展的现状和水平，掌握我省交通科技进步贡献率的变化情况，对制定切实可行的交通行业科技发展战略，推动云南省交通运输行业向科技创新驱动模式转变具有非常重要的决策参考价值。
2交通科技进步贡献率测量模型
2.1 模型选择与设定
现有的科技进步贡献率测算研究，总体上可以分为测算方法研究和模型构造研究两个方面[9]。一般常用的科技进步贡献率的测算方法有：C-D生产函数法和索洛余值法[10]。目前 ，除了农业科技进步贡献率的测算具有国家规范外，其他行业的科技进步贡献率的测算方法尚未统一[11]。我国农业部科技与质量标准司颁布的统一方法，采用了以 C-D 生产函数为基础的索洛增长速度方程[12]。国内有关交通运输行业科技进步贡献率测算方法的研究有：尤琦英利用C-D生产函数法与索洛余值法相结合的方法，分别测算了铁路、公路、水路、航空运输业技术进步的贡献度[13]。姚曙光选取C-D生产函数模型，对河南省“十一五”期间交通科技贡献率值进行测算，并运用灰色预测模型预测了河南省交通行业产出增长率、资金投入增长率和劳动力投入增长率[14]。鲍鑫荣(2008)、宋洪洋(2008)、张大刚等[15-17](2014)，运用改进的索洛“余值法”，对交通运输行业科技进步贡献率进行实证研究。
综合国内外相关研究发现，以索罗余值法为基础进行科技进步贡献率测算具有普遍性和方法上的成熟性[9]。为了与国内各省、市及相关行业具有可比性，本文结合交通行业的性质和特点，以柯布-道格拉斯生产函数为基础，运用改进的索洛余值法，对云南省交通运输行业2000-2015数据进行统计汇总，分别对云南省交通运输行业“十五”、“十一五”和“十二五”期间的科技进步贡献率进行测算，并对十三五科技进步贡献率进行估算。作为交通科技进步贡献率的测算模型，增长速度方程法是利用增长速度方程：
a= y -
k - 
l
1、灌水体系。在相关河道设有固定的灌水水利设施，科学灌溉农田，着力解决夏津县地处温带季风性气候区域内少雨季节水源难以保持的不足，合理利用地势落差，保证灌溉水源充足，平稳度过降水量少的季节。
其中：a 为科技进步的平均增长速度； y为产出的年平均增长速度；k为资金的年平均增长速度， l为劳动者的年平均增长速度；为资金的产出弹性系数；为劳动的产出弹性系数。
基期年的资本存量：早在1995年，郭廷结等[18]根据调查数据通过叠加法核算了 1985—1992 年期的全行业固定资产原值，在本次研究中借用有关数据。年固定资产的投资：可从《全国交通统计资料汇编》中查取。在测算科技进步对经济增长的作用时，必须消除价格变化的影响，保证统计数据口径的一致和结果的可比性。本研究将资本投入的数据都换算成为以 1978 年为基期不变价的指标数据。
2.2 交通科技进步贡献率模型的构建
2.2.1 参数的确定
Step 7 Aiming at the locked angle fiin the optimal fault joint locked angle set C,according to the forward kinematics equation,the Monte Carlo method30is used to traverse the joint rotation angleand the degraded workspace Wf(subscript ‘f’means ‘failure’)can be obtained as
应用索罗模型测算科技进步贡献率，首先要估算出模型中产出弹性系数、的值。且、数值的大小，对科技进步贡献率测算的结果有相当大的影响。、的估算方法主要有回归法，经验赋值法和比重赋值法[12]，本次测算采用经验赋值法，要根据实际情况对劳动力和物质费用的产出弹性进行适当调整，使之尽可能反映各地实际情况。根据原国家计委发布的资金产出弹性调整公式，我们给出如下调整公式:
i=×〔e-l+(K/L)/(Ki/Li)〕
(1)
式中:i为实际资金产出弹性系数；为相关资金产出弹性系数经验值；e为自然对数(2.72)；K、L 为给出经验值的资本和劳动；Ki、Li为实际资金和劳动。依据资金密集度K/L对、进行修正后的结果详见表1：
对资金弹性系数
资本存量净额的推算：(永续盘存法)
相关数据可从《中国统计年鉴》、《全国交通统计资料汇编》、《云南省交通统计资料汇编》、《中国交通年鉴》、《云南统计年鉴》和《云南经济年鉴》中查取。
采用SPSS 20.0软件对数据进行分析处理，计量资料以（均数±标准差）表示，采用t检验；计数资料以（n，%）表示，采用χ2检验，以P＜0.05表示差异具有统计学意义。
本文选取火电、钢铁、水泥、煤炭、冶金、化工、建材、采矿八大重污染行业A股上市公司2012～2017年间的面板数据为研究样本，在设计的涵盖战略规划、治理架构、风险或机遇识别、碳排放核算四大类的上市公司碳信息披露评价体系的框架下，运用Python实现对样本公司所披露文件的内容爬取、文本分析，从而完成对碳信息披露指数的构建。
2.2.3 指标的计算
产出、资金和劳动投入年平均增长速度的计算方法有几何平均法和算术平均法。几何平均法计算产出、资本、劳动年平均增长速度，公式是：
Y=[(Yt/Y0)1/t-1] ×100%;
(2)
K=[(Kt/K0)1/t-1] ×100%;
总之，进行社区学习共同体社区治理能力评价的价值意义在于，通过能力评价可以彰显社区学习共同体服务社区治理的自主性、组织性、创新性、先进性、示范性和价值性，增强其服务意识，强化其质量管理，提高其社区治理的有效性和社区居民的满意度，从而使构建和谐社区的目标愿景能够真正落地。同时，通过开展能力评价，对具备社区治理服务能力的社区学习共同体予以激励，可以发挥典型示范的引领作用，营造社会资本服务公益事业、积极向上的社区文化环境。
(3)
折旧率：根据我国的情况，一般采用综合折旧率δ=5%。
(4)
式中：Yt、Kt、L0为报告期数值；Y0、K0、 L0为基期数值。算术平均法计算年平均增长速度，以产出为例的计算公式为：
Y=(1/n)×∑i=ni=0(Yi+1-Yi)/Yi
(5)
式中：Yi+1为前期产值，Yi为后期产值。
3云南省交通运输行业技术进步贡献率测算
3.1 数据的收集与整理
索罗函数测算主要考虑三个指标：产出量(Y)、资本投入量(K)和劳动投入量(L)，在现有统计资料中，Y (产出)、K (资金)、L (劳力)的统计口径不一，需要推导才能获得所需要的数据，分别需要进行产出量的选择、劳动投入量的确定和测算和资本投入量的确定与测算。
3.1.1 产出量指标
1.2 自体脂肪注射结合假体植入隆乳 假体隆乳术是临床开展较多的乳房整形美容项目。然而，对于体型瘦小、胸壁软组织覆盖不足者来说，单纯假体隆乳术后容易出现假体轮廓显现、乳房与胸壁交界过度不自然(尤其是乳房上界的过度不自然)等并发症，从而影响手术效果及患者满意度。因此，在假体隆乳的基础上，应用自体脂肪对胸壁与假体过渡区域进行修饰，可以提高乳房的美观程度；同时，由于注射量小于单纯自体脂肪注射隆乳，也可以弥补脂肪过量填充的不足，从而提高手术安全性及有效性。
从交通行业的性质和特点来考察，客、货周转量是运输生产的最终产品。它综合反映了整个运输系统及其各组成环节的能力和效率，其大小和发展变化体现了各生产要素投入数量、质量及其组合的优劣。本文采用换算周转量作为产出量。公路水路客货运输换算周转量计算方法：依据统计数据，统一折算为货运周转量，其中水路客运周转量按 1:1 折算为货运周转量，公路客运周转量按 1:4 折算为货运周转量。
2000-2015年云南省公路水路整体产出量 表2
3.1.2 资金投入量
交通资金投入量主要指的是公路水路固定资产投资，但同时要考虑到物价变化等价格因素对公路水路固定资产投资的影响，参考全国每年的固定资产投资价格指数进行修正。根据国际上通常在测算科技进步贡献率是采用固定资产存量来代替资本投入量的做法，即采用永续盘存法，利用每年的固定资产投资额测算出行业固定资本存量净额的数值，来进行科技进步贡献率测算。
只有具备良好的运输设施并和最新的物联网技术结合，才能达到理想的运输效果。因而，研究利用物联网技术实现果蔬运输是非常有必要的。为此，本文设计了一种基于物联网技术的果蔬运输系统，该系统在果蔬运输系统的实施可减少果蔬在运输过程中的损失，提高社会效益和经济效益。
2.2.2 指标变量的确定
各年资本存量净额=基年资本存量+各年资本存量-各年折旧用公式表达为：Kt= It
(1-
)Kt-1
由于篇幅原因只给出了围压为50 kPa，200 kPa下剪切模量随时间变化的曲线图如图3、图4所示。从图中可以看出在初始主固结阶段，剪切模量随时间的延长而急剧增加，这是因为当荷载施加到土体上时，超静孔压力上升，随着时间增加超静孔压力逐渐消散，有效应力增加引起土体空隙的减少；当主固结完成后进入次固结阶段模量随时间呈线性增长关系，这是由于黏土结构的塑性调整和土骨架的硬化所造成的。根据测得的试验结果按照公式(11)计算得到IG，并将IG和围压值标在图5中，从图5可以看出IG与围压P呈明显的线性关系，且随着P的增大而增大。因此可以用关系式表示
(6)
式中：Kt为t期的资本存量，It为t期的固定资产投资，为折旧率。在使用永续盘存法时，折旧率和基年资本存量的估计和选用尤为重要：
Author: Wangheng Chen， Professor at the Department of Philosophy of Wuhan University. His research focused on aesthetics and Chinese philosophy.
L=[(Lt/L0)1/t-1] ×100%;
式中：+ =1，资本投入增长速度和劳动投入增长速度不能同时高于经济增长速度。由上式可以求得科技进步的平均增速 a，进而可以算出科技进步对产出增长速度的贡献为： a / y×100%。
2000-2015年云南省公路水路资金投入量 表3
3.1.3 劳动力投入量
在生产中投入的劳动量是指生产过程中实际投入的劳动量，比较科学的方法是用标准劳动强度的劳动时间衡量。云南省仅有内河航运，从事内河运输的多为私人运输船舶，部分中、小型企业。根据《中国统计年鉴》中“私人运输船舶”的统计情况，测算从事内河运输的劳动力人数。同时为了提高数据的平稳性，提高测算的准确性，从业人员数据取平均值，具体做法是：第一年和最后年的数据保持不变，其余数据用本身及前后相邻两年数据三者之间的平均值。
2000-2015年云南省公路水路劳动投入量 表4
3.2 云南省交通运输行业科技进步贡献率的测算
通过索洛方程测算得到的云南省交通科技进步贡献率，并依次测算出各生产要素的贡献率，如下表：
任何企业营销活动都有可能出现不可控制的风险。首先，要尽力控制企业中的可能出现的风险，对出现的风险要把损失降到最低。一方面，在策划销售项目的过程中，企业要对风险进行预测和化解，对于不可避免的风险，及时建立配套的补救方案。在项目进行的过程中，企业要对项目不间断地进行监控和分析，避免风险的出现。企业需要根据项目的进展，定时进行阶段性的项目进展预测，对于预见到的风险要及时准备备选策略，对于已经出现的风险，要紧急采取备选方案。
交通运输行业科技进步作用汇总表 表5
4云南省交通运输科技进步贡献率测算结果分析
通过计算，“十五”、“十一五”和“十二五”期间，云南省交通行业科技进步对产出增长的贡献率均超过51.90%。其中“十二五”期间更是达到55.27%。“十五”、“十一五”和“十二五”期间，云南省交通科技贡献率均经历了一个小幅波动的变化过程，但与“十五”期间相比，“十一五”、“十二五”期间均有较大提高，总体上保持了一个稳步增长的态势。这期间，资本投入的贡献率分别是 36.03%、30.06%和26.45%，劳动投入的贡献率分别是15.66%、17.83%和18.28%。经济增长的要素中科技、资本和劳动对经济增长贡献度是不一样的。一般情况下，这三要素对经济增长的贡献程度是：科技>资本>劳动力。交通运输业作为以技术应用为主的行业[19]，科技贡献占比逐年增加，资本和劳动占比之和逐年缩小。资本投入、劳动投入对经济增长所起的作用都没有科技进步作用大，科技进步因素是云南省交通行业产出增长的重要因素，充分说明了云南省交通运输科技进步对交通运输行业发展起了重要贡献作用。
鲍鑫荣[15]测算的“十五”、“十一五”期间全国交通科技进步贡献率分别为40.1%和45.24%；张大刚等[17]测算的江苏省公路行业科技进步贡献率“十一五”期间为 61%；宋洪洋[16]测算得出黑龙江省公路和水路运输行业科技进步对整体产出的贡献率为50.57%(2002—2006年期间数据)。通过和同时期的行业和地区科技进步贡献率数据对比发现；云南省交通科技进步贡献率略高于高于“十五”、“十一五”期间全国交通行业水平，和同时期的黑龙江省交通行业科技进步贡献率持平，但低于“十一五”期间江苏省交通行业科技贡献率水平。
5结论与建议
综上所述，科技进步对云南省交通发展的贡献和作用呈增长的趋势，已经成为推动云南省交通行业发展的重要因素之一。云南省交通科技贡献率达到了行业同期的平均水平，但同东部沿海省份相比存在一定的差距。当前及未来一个时期，云南省交通运输总体需求依然旺盛，发展空间不断拓展，刚性约束持续增强，基础设施建养技术难度加大，必须清醒地认识到交通运输科技发展还存在一些薄弱环节和深层次问题，科技成果转化率和产业化程度不高，科技创新能力有待提升。建议如下：
一是合理配置行业科技资源，提高资金使用效率。围绕国家和行业重大战略，凝练行业重大科技需求，重点突破交通行业关键技术瓶颈。充分发挥科研业务费导向作用，加大对交通运输前沿技术研究、共性关键技术等公益性基础性研究投入。
2018年发布的8家独角兽企业全部集中在苏南自创区，分别分布在南京、无锡、苏州、镇江4个设区市；苏南自创区33家潜在独角兽企业占全省高新区的97%，分别分布在南京、无锡、常州、苏州4个设区市；351家瞪羚企业在苏南五市均有分布，占全省高新区的92.4%。这些企业成为苏南自创区创新发展的新鲜血液，为苏南自创区建设提供了更加强劲的动力。
二是强化科技成果转化和推广应用。建立健全科技成果推广体系和成果转化机制，进一步提高交通运输行业科技成果的推广应用水平，促进科技成果向现实生产力的有效转化。同时，加强与科技成果推广相关的成果信息、供求信息、技术服务信息和管理信息的整合，促进交通科技信息资源共享，为交通行业科技成果推广做好信息服务。
三是加强科技交流合作，引进吸收先进技术。通过搭建交通科研院所与其他科研院所和高等院校的交流合作平台，形成企业提出技术需求并参与研发，科研院所提供服务的良性互动格局。促进行业科技合作和技术交流活动的广泛开展。集聚国内外各方资源，提升引进消化吸收再创新能力。
参 考 文 献
[1] 曹子坚, 赵敏. 科技进步对经济增长贡献率的测算与分析—基于甘肃省1995年—2015年数据[J]. 河北地质大学学报, 2018, v.41(04):89-94.
[2] 刘文艳, 吕春燕, 肖士恩. 关于科技进步贡献率测算问题的探讨与分析——以河北省为例[J]. 技术经济与管理研究, 2014(7).
[3] 王利政, 高昌林, 朱迎春, et al. 引入无形资本因素对科技进步贡献率测算的影响[J]. 中国科技论坛, 2012(12).
[4] 朱迎春. 无形资本应纳入科技进步贡献率测算[J]. 发明与创新(大科技), 2013(3):22-23.
[5] 何锦义. 关于科技进步贡献率的几点认识[J]. 统计研究, 2012, 29(8):91-97.
[6] 胡真. 科技进步对陕西省经济贡献的研究[D]. 西安科技大学, 2011.
[7] 刘洪, 刘晓洁, 李云. 基于改进索罗余值法的湖北省科技进步贡献率测算[J]. 统计与决策, 2018(15).
[8] 关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见[J]. 中国水运, 2013(10):58-59.
[9] 刘洪, 刘晓洁, 李云. 基于改进索罗余值法的湖北省科技进步贡献率测算[J]. 统计与决策, 2018(15).
[10] 北京科技贡献率实证分析[M]/北京公共服务发展报告(2014～2015)社会科学文献出版社, 2015.
[11] 顾金霞, 袁汝华. 江苏省水利科技进步贡献率定量分析[J]. 水利经济, 2014(5):26-29.
[12] 董兴林, 李梦钰. 青岛市农业科技进步贡献率测算研究[J]. 科技创新与应用, 2018.
[13] 尤琦英. 技术进步对交通运输业贡献率的定量分析[D]. 长安大学, 2007.
[14] 姚曙光. 科技进步对河南省交通发展的贡献率研究[D]. 2008.
[15] 鲍鑫荣. 公路水路交通科技进步贡献率测算方法探讨[J]. 交通世界(运输.车辆), 2008(8):32-33.
[16] 宋洪洋. 交通科技进步对黑龙江省经济发展贡献率的测算[J]. 黑龙江交通科技, 2008, 31(11):129-131.
[17] 张大刚, 崔亚雷, 崔静莲. 关于公路行业科技进步贡献率测算的探讨[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2014(9).
[18] 郭廷结, 陈一昌, 李忠奎.测算科技进步作用的理论、方法与实践--交通行业科技进步作用定量测算[M].北京:人民交通出版社, 1996.24-53.
[19] 兰晶. 河南公路建设中的技术创新及其政策研究[D]. 华中科技大学, 2008.
Research on the Contribution of Advanced Transportation Science and Technology Progress to the Economic Development in Yunnan Province
Yun Zhang 1，Yang Feng 1，Yunbo Zhu1，Cong Ma1，Xu Wang 2
(1. Yunnan Transportation Science Research Institute Co. Ltd.，Kunming 650011，China；2. School of Economics，Yunnan University, Kunming 650091， China)
Abstract Based on the traffic development characteristicsand the traffic development data of Yunnan Province from 2000 to 2015, this paper uses the Solow residual value model to calculate the scientific and technological progress of the transportation industry in Yunnan during the 10th Five-Year Plan, the Eleventh Five-Year Plan and the Twelfth Five-Year Plan. The contribution rate of output growth in the transportation industry shows that the contribution rates of transportation science and technology progress during the “10th Five-Year Plan”, “Eleventh Five-Year Plan” and “Twelfth Five-Year Plan” period in Yunnan Province are 48.31%, 52.11% and 55.27%, respectively and the industry’s technology contribution rate is flat. On the basis of research, it puts forward relevant countermeasures and suggestions for the improvement of the contribution rate of forestry science and technology in Yunnan Province. And correspondingly put forward policy recommendations to promote the development of transportation technology.
Key words transportation science and technology; contribution rate of scientific and technological progress; solow complementary method
△云南省交通运输厅科技计划项目“云南省交通科技进步对交通运输行业发展的贡献率评价及对策研究”(云交科2015(A)04)
△通讯作者： 王 旭(1976-),男，山西阳城人，云南大学经济学院副教授，硕导。
标签：交通科技论文; 科技进步贡献率论文; 索罗余值法论文; 云南省交通科学研究院有限公司论文; 云南大学经济学院论文;