摘要：轨道交通是城市出行重要渠道之一，人们对于轨道依赖性较强，轨道交通安全问题成为相关领域研究人员需要注意的问题。虽然科学技术的发展，已经使轨道交通具有较高的稳定性，但是事故问题也略经浮现。所以只有做到全面的探究和探析，才能够保障轨道交通运行安全，提升服务质量。本文针对城市轨道交通行车组织进行专题思考，以供参考。
关键词：城市；轨道佳通；行车组织
引言
随着城市人口的逐年递增，地面交通的逐渐饱和，人们开始探索在新的空间获得更加舒适快捷的交通方式，地铁因此应运而生。地铁作为新兴城市轨道交通的代表，其特点为快速、准确、舒适、安全、便利。但由于地铁本身受到轨道、电力的动力、客流等多个因素制约，如何保证地铁的正常运营成为了一个难题。
1行车组织研究
1.1运营交路计划
作业路线是基于作业组织条件。对区域客流进行综合分析后，充分考虑旅客出行需求为原则，合理利用交通能源，实现企业经济效益和社会效益的双赢具有重要意义。常用的作业路线有单交叉口、大、小交叉口、Y线双交叉口等。上半年上半年，必须从旅客服务水平（交通区间、直接通行能力）、交通组织、安全、客运组织、宣传宣传等方面进行研究。对综合资源的需求。根据综合线路条件和车辆供给条件，通过对不同运行路线方案的比较和选择，确定了早期开通阶段的交通组织路线的建立。对于新的生产线，应采取简单有效的操作方法。
1.2运营时刻表
运行时间表是每个列车到达、开始或通过的集合。运营部门必须按照列车运行时间的规定要求安排工作。操作时间表包括间隔时间、停止时间、返回时间、进出时间等。这些参数可以参考设计文件。根据开路情况，初步编制了行车时刻表，并在车辆各部门组织运行时间，并在运行时进行了性能实践的结果。优化和完善开箱前的作业计划。。
1.3行车规章
一级驾驶规则是“交通组织规则”。所有的业务组织和岗位必须按照运行组织规章的要求执行，制定下一级的规章制度。下级规则的制定不应违背运行组织的规则。第二级的规章包括各类工作的操作手册（交通调度、环控、电力调度、司机、车站、汽车工厂调度）、应急处理程序、故障排除指南（车辆、信号）和故障处理方案。在驾驶相关设备（电源、通讯、线路、屏蔽门）等方面。
2城市轨道交通行车组织的现状
2.1轨道交通调度设备落后
轨道交通调度工作是否能顺利流畅地进行，调度设备方面也是十分关键的。但是目前我国轨道交通的调度设备中却存在着很多的问题。调度设备的自动化性能无法满足日常工作的要求，工作中很多时候还是需要手动进行操作。还有一些列车在遇到紧急故障的时候发生紧急制动的情况警报器也无法及时的响起，调度设备也不能存储安全问题的处理方式等问题，如果这些问题不尽快进行解决很有可能会造成很严重的事故。
2.2缺少完整的调度体系
城市轨道交通中，所有列车都按照提前制定好的线路进行有序的往返运行，其在不同时间的车次和到达的目的地都是运营部门根据不同时间、不同路段、不同客流量经过严密的计算得出的结果，在列车运营的过程当中如果不出现意外情况一定要严格地按照制定好的流程进行运行。由于城市的地形比较复杂，所以列车轨道的建造也有多种不同的线路类型，分别有分段式列车交路、共线交路、大小交路三种类型，其中分段式交路可以将客流量平均进行分配，对早晚高峰期的拥堵有着明显的缓解。
3城市轨道交通行车组织问题的解决方法
3.1建立完整的城市轨道交通行车组织体系
任何工作想要工作的顺利流畅，就一定需要有一套完整的工作体系城市轨道交通行车的调度工作当然也不例外。想要建立一个完整有效的工作体系就一定要将工作的流程和规定统一进行落实，严格按照各项规章制度进行工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在保证安全的前提下充分的利用好各种交路形式的优缺点，扬长避短，建立科学、完整、有效的工作体系的同时将地下的空间和轨道资源的利用率达到最大。工作体系当中还要有对紧急事故的应对措施，在发生紧急事故的时候可以及时将事故化解。
3.2提升调度人员的专业素质
任何一种交通网络在运行的过程当中都会有出现问题的时候，城市轨道也不例外。在出现问题之后第一点考验的就是调度人员的专业素质。另外调度人员专业素质的提升也能是轨道交通运营地更加流畅。所以一定要对城市轨道交通的调度人员在上岗之前进行专业的技术培训，强化其调度能力和出现错误时解决问题、降低风险的能力。相关工作部门还要随着发展为在职工作人员进行二次培训，这样可以保证工作人员拥有的专业技能足以应对实际工作中出现的各种问题。
3.3提升城市轨道交通的自动化程度
目前发达国家的城市轨道交通管理已经进入了自动化时代，我国虽然在该方面起步较晚，但是也要努力提升城市轨道交通的自动化程度，自动化程度的提升有助于减少因为手工操作而出现的错误，不仅可以降低工作中出错的可能性，还可以对可能出现的事故进行提前的提醒［3］。这样对于提升轨道交通行车调度工作的智能性和安全性都有很大的帮助。为了提升自动化程度，应该引进最新式的自动化设备来对城市轨道交通进行管理，还要对工作人员进行自动化设备的培训，保证工作人员可以管理自动化设备，为设备进行必要的维护。
4非正常情况下的地铁行车组织进行研究
4.1恶劣天气条件下的行车组织
恶劣天气主要包括大风、雷电、暴雨、暴雪等情况。当恶劣天气发生时极容易造成异物侵限、设备故障、运行晚点，更严重时可能会造成列车无法上线、车站临时关闭、局部运营中断等情况。针对暴雪天气，可根据降雪量提前开启道岔融雪装置，通知检调运转信号楼提前整备列车，提早将列车发往正线待命。若夜间暴雪过大，也可视情况在运营的前一天晚上用电客车进行线路测试。如果列车由于雨雪经常出现打滑起紧急的情况，行车调度员应及时通知列车在地面或高架站转ATO为ATP从而保证客运质量。若由于部分车站因为暴雨导致站厅积水过大，不具备运营条件时，行车调度员应该令列车在相关车站跳停，并通知司机做好广播。
4.2区间阻塞下的行车组织
区间阻塞有以下几种情况:列车在区间故障导致无法继续运行、区间有大面积异物侵限导致阻塞、区间失电导致该区段无法行车等等。针对区间阻塞下的行车组织，应该在第一时间判断影响区域，制定列车变更运行交路的方案。交路运行折返车站的选择原则为避开故障区域，选择临近的具备折返能力的车站作为交路折返站，如果故障区域只是单方向失去运行能力而另一方向具备运行条件时，可令一列车在该区域进行单线双方向运行。
4.3、大客流下的行车组织
大客流是指某一时段集中到达、超过车站正常客运设备或组织所能承受的客流量时的客流，其中大客流又分为可预见性大客流，包括重大节假日、重要活动等;不可预见性大客流，如气象原因，地面限行等原因。针对可预见性大客流情况，可以根据相关客流数据，进行当日的运行图变更，在高峰时段缩短行车间隔，减小行车密度。针对突发的不可预见大客流，可以在相应时间安排临时客运列车，并通知车站做好客运组织工作。
结束语
经过本次研究发现轨道交通人工组织方式看似简单，但是内容十分繁杂，为保障行车安全，工作人员需要做好本职工作，确定好两车间距，做好与他站的联系，使列车能够平稳运行，保障人们出行安全。
参考文献
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论文作者:匡丽平
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/18
标签：轨道交通论文; 组织论文; 行车论文; 列车论文; 客流论文; 城市论文; 工作论文; 《基层建设》2018年第25期论文;