国际海运新构想 开辟连接欧亚的北冰洋航线，本文主要内容关键词为：北冰洋论文,欧亚论文,航线论文,开辟论文,国际海运论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
这条途经西伯利亚北部沿海的航线，比途经苏伊士运河的航线约短5000海里
据历史记载，1497年，英国国王亨利七世曾派探险家约翰·卡波特，寻找一条从西北方向通往东方的航道。从那时以来，欧洲人一直试图开辟一条较近的去太平洋和亚洲的航线。后来，探险家们终于找到了一条从加拿大北极地区到达东方的航道。这条航道长年冰封，尽管在60年代后期，由石油公司出资5000万美元，推进一个“曼哈顿破冰船计划”，但不能证明这条航道有什么商业价值。
为了找到一条比“西北航道”更好的路线，目前，欧洲海运专家正集中力量调查“东北航道”，即通过俄罗斯北极地区的“北方海洋航线”（Northern Sea Route）。这条冰海航线环绕西伯利亚地区。1878年，一个瑞典探险家首次沿这条航线到达太平洋。但在冷战时期，这条航线被前苏联海军封锁。冷战结束之后，1991年俄罗斯向国际海运界开放了北方海洋航道，但由于航道冰冻严重，西伯利亚港口设施落后，降低了这条航道的商业价值，使海运公司无法使用这条航道。某些欧洲海运专家甚至认为，开辟东北航道仍是一种幻想，由于消极因素太多，不值得再下功夫。
尽管存在种种疑虑，国际海运界仍在努力促进东北航道的开辟。从1993年以来，一个由挪威、俄罗斯和日本有关方面提供资金支持的国际调查组织，一直在致力于确定使用东北航道可行性的工作。这个名叫“国际北方海洋航线计划”（INSROP）的组织，提出了大约50个报告，内容涉及东北航道的每个方面，从破冰船技术到海上保险问题。然而，除了地区性的西伯利亚航运公司以及日本航运界，认为东北航道运输俄罗斯原材料到日本很有潜力外，持怀疑态度的人仍认为这条航线是没有什么商业价值的。
INSROP的主要成员，是发起这个航线调查计划的日本“船舶和海洋基金会”。另一个成员“日本造船研究基金会”，还提出了设计核动力破冰集装箱船的计划。INSROP的日本专家说，采用核动力破冰集装箱船，通过北方海洋航线运输货物在经济上是可行的。另外，一艘有破冰能力的俄罗斯货船“MV 卡达拉克夏”号，于1995年8月通过了东北航道，鼓舞了日本方面进行更大规模的试验。 日本船舶和海洋基金会的主席Nobuo Kozu说，在目前阶段，日本方面的目标是弄清东北航道是否真有商业价值，并且提出实现其商业潜力的具体计划。对于日本来说，这种商业潜力是巨大的。通过东北航道，从日本到西伯利亚港口，再到北欧港口，比经苏伊士运河到欧洲缩短了数千英里的路程。走东北航道从横滨到汉堡为6000海里，而苏伊士运河航线为11400海里。
在1996年，欧盟运输专员尼尔·金诺克就说，东北航道在中期或长期肯定会被开发利用。他还说，由于西伯利亚北部蕴藏着丰富的石油、天然气和其他原材料，开发东北航道将给欧盟带来巨大的利益。
然而，开发长年冰封的东北航道的主要挑战，是如何在冰冻的海面上开辟一条安全的航道，以及如何改善西伯利亚的港口设施和航道。俄罗斯海军和摩尔曼斯克港有大型破冰船，能在冬天保持某些航道的通行。海运专家认为，类似的技术也可用于商业航道，但在严寒的月份开支可能难以承受。
不过，由于西伯利亚海岸缺乏好的港口，并且目前还缺少合符要求的货物，使许多欧洲海运公司不愿进入东北航道。汉堡长年从事欧亚贸易的哈帕格—劳埃德AG公司的发言人克劳斯·海姆说，他的公司对东北航道不感兴趣。他指出，这条航线虽然较短，但有许多不利条件，包括在冰海航行的船舶造价高，航线沿途缺乏大的港口。他说：“我们的船舶在往返日本途中，停泊中东、东南亚和东亚的港口。”
但一些INSROP专家说，在今后十年中，如果俄罗斯继续向国际海运界开放东北航道，并将西伯利亚出口的物资经北方港口，如摩尔曼斯克运输，而不是向南转向黑海港口，开发东北航道的可能性是存在的。
INSROP的副秘书长克拉斯·莱克·拉格内说，许多专家认为，在国际海运公司利用东北航道还很遥远的时候，地区运输公司利用东北航道从俄罗斯北部出口石油和天然气，在不久的将来便可成为现实。
对于大海运公司来说，最大的问题是为它们在北冰洋水域航行的船只寻求保险。正在帮助INSROP分析海上保险形势的加拿大专家彼得·莱基·赖特认为，如果北方海洋航线计划付诺实施，将会出现一个海上保险市场。在INSROP工作的美国海洋法专家道格拉斯·布鲁巴克说，他们看好东北航道的潜力。他们将以有关资料作为论据，帮助各国政府、商界以及研究人员，对是否继续推进东北航道的开辟作出最好的判断。