摘要：最近几年随着中国城市的高速发展，地铁对城市公共交通的贡献正快速的被广大市民认可，这也造就了中国地铁建设、地铁设计的高速发展。一个城市的地铁线路走向及车站分布应根据城市现状、发展规划、主要客流集散点及换乘站的分布综合考虑。轨道交通车站的每一个站位选择应符合所在城市轨道交通网络规划和城市总体规划的要求，并与之相互协调，最大限度地吸引客流，使之建设与周边经济的发展产生互动，创造可持续发展的条件。
关键词：地跌车站；建筑设计；功能性要求
1地铁车站几种常用施工方法的介绍
1.1明挖法
明挖法是先从地表面向下开挖土方至设计高程，然后由下而上地施工主体结构及其防水措施，最后回填并恢复路面。明挖法是一种造价经济、施工快捷的施工方法。优点是适合多种不同类别的地质条件。可以有效的减少线路的埋深，施工工艺简单、技术成熟、施工安全、工期短、施工质量易保证、综合造价低。其适用条件为在基坑开挖范围内无重要的市政管线或市政管线可以临时改移；城市道路交通流量不大或当需要封闭道路交通时有临时改道条件。
1.2浅埋暗挖法
当地铁车站处于繁忙交通地段，车站施工不允许封闭路面交通、且站位埋深较大，可采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站的施工，对路面交通的干扰小，不需要像明挖法施工车站那样占用很大的施工场地，因此地面拆迁量也少，也可以节省不少拆迁成本。但它的不足之处在于：一是在地下水位较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工。二是暗挖地铁车站埋深浅、结构断面大时，其顶部土体的成拱能力、自稳能力差，开挖前需进行预加固。由于施工工序复杂，结构转换次数多，对土体扰动大，计算模型难于正确反映实际受力情况，因此施工时必须采取一系列的辅助措施确保施工安全及周围环境的安全。三是暗挖车站的造价高，投资控制难度大。由于施工难度较大，车站在施工过程需要对土体进行预加固、预支护等各种辅助措施才能进行施工。
1.3盖挖法
盖挖法是利用围护结构和支撑体系，在较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路面交通，在其下进行车站施工工法。在路面交通不能长期中断的道路下修建地铁时，可采用盖挖法。按结构施工的顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。盖挖逆作法一般都是对交通作短暂封锁，一年左右，将结构顶板施工结束，恢复道路交通，利用竖井作出人口进行内部暗挖逆筑。盖挖顺作法一般是利用临时性设施（如钢结构）作辅助措施维持道路通行，在夜间将道路封锁，掀开盖板进行基坑土方开挖或结构施工。盖挖逆作法具有占用场地时间短，对地面干扰小和施工安全等优点，适用于车站上面有高层建筑、埋深较大的地铁车站。盖挖顺作法同样具有盖挖逆作法的优缺点，只是适用于市区浅埋地铁车站。
1.4预制装配式
预支装配式修建车站是一种新工法，这种工法是在工厂先预制好车站主体结构，然后将这些预制好的混凝土块预制构件运到施工现场，然后将预制构件像搭积木一样一块块地搭起来，然后再进行连接、加固，这样一个车站就建好了。与传统的施工方法相比，預制装配式这种施工方法可以极大地缩短施工工期，1年即可完成，与传统的施工方法相比，可以提前一年完成，这对于冬季天寒地冻的地区来说，大大加快了地铁的施工进度，提高了工作效率，大大降低了工程的造价。
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2地铁建筑设计技术的要点
2.1、设计者在地铁站的设计之前，必须要先对车站的功能和需要进行分析
在开展地铁车站的设计工作时，需要根据周边的具体情况来设计的各种因素，判断它们是否有利，从而确保调理化、人性化设计的体现，从建筑布局的角度分析地铁车站的设计，可以将其分为两种，也就是深埋式和浅埋式。深埋式是由于受到路线布置以及周边环境的影响，因此必须对车站的埋深进行增加，在此过程中，会存在一系列的难题，而浅埋式与深埋式正好相反，该方法是地铁车站的埋置深度较浅，施工起来比较便捷，因此能够给企业节省一定的开支。地铁车站作为一个人流量较大且人力量比较集中的交通建筑，在对该处进行设计时，就必须对便捷以及安全问题进行着重考虑。
2.2车站防灾设计
2.2.1对于地铁车站的防火技术而言，具有如下要求：1）防火间距；高铁车站、地面车站、地面出入口以及风道、通道及地面风亭等建筑物应该同周边建筑物保持≥6m的防火间距。2）耐火等级：作为大型的公共交通建筑，地铁车站对车站及区间、地面站、高架车站及区间、风道以及地面风亭、地面风亭与出入口的耐火等级作出了要求，要求这些地方的建筑具有一级耐火等级，其他附属物的耐火等级则应该≥2级。3）防烟分区、防火分区、安全出口。应该将站厅公共区和车站站台划分为一个防火区域，至于其他部位的防火区域，面积最大时不应该超过1500㎡，地铁车站的面积不应该大于2500㎡同时应该使用耐火极限为3h的防火分隔墙来分割两个防火分区，同时应该在防火墙上安全甲级防火门，防火墙上的窗户，应该安装C类甲级防火玻璃。应该将与车站相接触的商业设施等处的公共场所划分为单独的防火区域，对于每个防火区域，应该至少设置2个安全出口，并且其中1个出口通向地面，可以将另外一个与防火分区相邻的防火门当成安全出口。
2.2.2建筑防淹要求与技术。为避免在发生暴雨之后产生暴雨倒灌车站的现象，因此在对风亭门以及出入口进行设计时，应该使其比室外的地平高150～450mm，在必要的情况下还应该设置防淹门以及挡水板，区间与车站之间应该设计防水密闭隔断门，一旦隧道内有灾情发生，就能够使用防水密闭门将水进行拦截，避免整个隧道受灾，以此来确保车站内部安全。
2.3出入口的设计应该考虑市民的便民措施
应该根据疏散客流以及相关规范对出入口的数量进行设置，同时应该保证每个公共区中，直接通入出入口的数量应该大于两个，对于出入口宽度的设计，应该根据客流控制期或者远期的分向客流乘以1.1~1.25不均匀系数，通过计算来加以确定，对于车站出入口的分布情况，就需要根据车站的实际情况进行确定，从而最大限度的确保乘客换乘以及乘坐的方便。与此同时，车站的站台、站厅、楼扶梯、售检票口以及出入口等各处人口的通过能力应该互相进行匹配。在对公共区进行设计时，可以参照双层侧式以及双层岛式的方法，选取相应的集中控制类型，并且增设公共区域中可以利用的空间，缩小车站内的建筑规模，确保乘客的视野开阔，同时还可以使用分散布置的方式，设置乘客公共区域地铁车站的两侧，从而便于乘客进行乘坐以及加快流动。
结束语
中国的地铁设计进入了一个黄金时期。但是如何能让一个城市的地铁车站设计满足最大功能性需求，成了地铁设计人的头等大事。文章通过对以往工作的概述，对地铁车站建筑设计的各个方面进行浅析，也算是自己对车站建筑设计进行的一次总结。
参考文献
[1]孙迟，吴晋华.地铁空间环境文化设计研究[J].家具与室内装饰，2017（11）：118-119.
[2]陈东.地铁车站的通用设计浅析[J].四川建筑.2012（04）.[4]陈凌.浅析地铁车站空间人性化设计[J].山西建筑.2010（19）.
论文作者:孙程
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第19期
论文发表时间:2018/11/2
标签：车站论文; 地铁论文; 出入口论文; 结构论文; 作法论文; 地面论文; 客流论文; 《建筑学研究前沿》2018年第19期论文;