摘要：货车周转时间是货车运用效率标志性指标，是铁路上级单位考核各铁路局两项效率指标之一。货车周转时间统计方式有两种，一种是辆日计算方式，由铁路上级主管部门统计，定期发布，作为考核依据；另一种是车辆相关方式，是由各铁路局统计，通过运用车与工作量计算得来的，是路局直接用于指挥运输生产的重要依据。
关键词：货车周转；统计
近一年来，我局货车运用效率一直低迷，2013年2月份货车周转时间降到3.30天，创出五年来新低。哈局货车周转时间持续延长，受到各级领导关注，我们想通过近五年相关数据，对货车周转时间运行状况作一个客观分析，对哈局未来货车周转时间走势进行科学研判。
一、近五年货车周转时间变化趋势
从近五年货车周转时间运行趋势看，2008年~2011年相对稳定，在2.60~2.70天间波动，从2012年初开始下降，全年降到2.87天，2013年开始一直在3.00天以上运行。
通过对2008年~2012年60个月货车周转时间完成数据进行加工处理发现，在此期间货车周转时间最短月份只有2.44天，最长月份达到3.13天。
现把货车周转时间从最短到最长各月份分组处理，60个月中货车周转时间运行在2.41天~2.50天范围内的有7个月，占11.7%；在2.51天~2.60天范围内的有14个月，占23.3%；在2.61天~2.70天范围内的有19个月，占31.7%；在2.71天~2.80天范围内的有9个月，占15.0%；在2.81天~2.90天范围内的有5个月，占8.3%；在2.91天~3.00天范围内的有2个月，占3.3%；在3.01天及以上范围内的有4个月，占6.7%。
货车周转时间众数范围在2.61天~2.70天，共19个月，由此可以得出这样结论，哈局货车周转时间运行合理范围在2.51天~2.70天之间。
从四个季度运行规律看，五年平均：一季度平均周转时间2.74天，二季度平均周转时间2.55天，三季度平均周转时间2.65天，四季度平均周转时间2.78天，一、四季度偏长，二、三季度较短。
二、货车周转时间波动原因
我局位于路网尽头，在运输组织方面受多方面因素制约，在运用车接空、重车移交、车流方向等都受到了很大限制，对货车运用效率都产生一定影响。
1、受工作量、运用车波动影响
从近五年工作量、运用车波动规律看，在全国经济增长速度较快时，全路大上工作量，哈局往往会出现运用车不足，甚至严重短缺，对于到哈局每一辆货车的使用都非常珍惜，货车运用效率较高，货车周转时间较短。而在经济形势不好，增长速度放缓时，运用车会急剧增加，出现运用车过剩现象，货车周转时间随之延长。
近五年我局及全路日均工作量、运用车走势总体情况：
哈局近五年工作量平均增长仅1.8%，远远低于全路工作量平均增长3.4%的幅度，而与之对应的运用车保有量哈局五年增长3.9%，远高于全路3.1%增长速度。致使在全路五年货车周转时间缩短0.05天情况下，哈局货车周转时间反之延长0.23天。
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2、受管内货运结构及货车旅行速度变化影响
如果把货车周转全过程所需时间分为两部分，一部分是动态所需时间，即重车和空车移动所需时间；另一部分是静态所需时间，即货车停留作用和中转停留所需时间。动态所需时间长短与管内货运结构和货车旅行速度有关。长距离货物比重大，货物平均运程延长，重车、空车走行距离都长，货车全周转距离长，所需时间也随之延长。近五年尽管短运距矿建货物比重有所提高，但由于东部煤炭运量下降，西部煤炭运量增加（比东部煤运距长），加之口岸装车口径调整，货物平均运程没有大的变化，2012年比2008年仅延长2公里。同时近五年货车旅行速度也没有大的改变，2008年旅行速度38.9公里/小时，到2012年达到39公里/小时，仅增加0.1公里小时。总的看，这些因素影响不大。
3、货车停留装卸作业和中转各环节时间浪费影响
货车静态时间包括货车停留装卸作业和中转各环节所需要时间。在运输组织过程中，各环节造成时间浪费的因素很多，各车站各有其的特点，如货车与货物不匹配和无货物请车导致的待装，集中达到发生的待卸，还有待取送、待集结、待交车等等。
从各作业过程时间看：从三年各月份波动情况看，入线前作业停留时间在3.5~6.8小时，站线作业停留时间在11~19.5小时，专用线作业停留时间在9.3~18.7小时，出线后作业时间在5.6~9.0小时。可见，尽管各车站存在不同因素的影响，但站线作业和专用线作业停留时间有较大波动是不正常的，可以推断是由运用车过剩存放引起的。
综合分析上述三方面影响货车周转时间延长原因，运用车与工作量不匹配，产生的相对过剩是主要因素。
三、2013年我局货车周转时间运行趋势研判
从全路大的环境看，全路一月份货运工作量完成142810车，同比增加796车，增长0.6%，运用车保有量676207车，同比增加32066车，增长5.0%，致使货车周转时间完成4.73天，同比延长0.19天，达到前五年最高年份水平。二月份货运工作量完成140815车，同比减少385车，下降0.3%，运用保有量车660950车，同比增加14840车，增长2.3%，致使货车周转时间4.69天，同比延长0.11天。从前两个月实际完成情况看，运用车增幅远远大于工作量增幅，说明有大量的运用车闲置，也反映出全国经济形势仍处于“弱复苏”期，对货物运力需求不旺。
全路装车形势不好，哈局运用车必然过剩。数据显示：一月份哈局工作量完成12258车，同比减少583车，而运用车达到36885车，同比增加300车，增长0.8%，货车周转时间完成3.01天，同比延长0.16天；二月份工作量完成11776车，同比减少1039车，而运用车达到38906车，同比增加992车，增长2.6%，货车周转时间完成3.30天，同比延长0.34天。所以说，哈局一季度货车周转时间在3.00天以上属于正常的，是全路运输组织规律所致。
预测哈局2013年货车周转时间走势：一是全国经济现处于“弱复苏”阶段，运力需求不旺，而哈局吸引区内经济增长又相对滞后，随着全国经济逐步恢复预期增长后，运力需求上升，全路运用车会进行合理调配，哈局运用车会随之有所减少，货车周转时间会相应缩短，逐渐回到合理值范围内。二是根据历年一、四季度货车周转时间都偏长，二、三季度较短的规律预测，二、三、四各季度货车周转时间都会比一季度实际完成有所压缩。
货车周转时间长，运用车过多，不但要多交货车占用费，而且还导致货车周转时间延长被考核。目前哈局要积极采取措施应对：一是要加强货运市场调查，科学预测货车需求数量、车型，积极与上级主管部门沟通，建议向各铁路局均衡配置运用车，努力做到运用车与工作量相匹配，力争把多余货车挡在分界口外。或与上级主管部门协调，把多余货车转入备用。二是要加强市场营销和货运产品开发，努力从公路争取货源，促使工作量增加。三是要加强各车站运输组织工作，科学核定各车站各作业过程所需时间，明确各作业环节流程，以应对运用车不足时，很好采取措施，提高货车使用效率。
论文作者:刘厚文
论文发表刊物:《知识-力量》2019年11月53期
论文发表时间:2019/12/6
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