摘要：伴随着我国交通运输业得到飞速的发展，公路建设工程项目也随之越来越多，人们对公路建设的要求也越来越高，由于公路路面石灰土底基层施工的特殊性，它的施工质量水平的优劣直接影响着公路的施工质量，因此，施工单位要选择科学合理的施工方式与先进的施工技术，加强对其质量的严格控制,从而使施工质量得到有效的保障，本文分析了天津地区公路路面的石灰土底基层的施工技术，进一步对压实度和石灰土强度的控制，在保证工程质量的同时，减少成本投入，从而创造、提高经济效益，以推动市政工程事业的快速发展。
关键词：石灰土；质量；降低成本；经济效益
1、项目概况
根据天津地区的地理情况，对该地区高速公路造成的局部公路沉降严重和“桥头跳车”现象的事例比较普遍；同时，该地区位于地形平坦开阔的平原区，河岸较为稳定，且地表面普遍分布有人工填土，该层厚度为0.7-1.3米，其主要成分是素填土，含有少量的石粒与植根，结构比较松散，空隙也比较大，压缩性较高。鉴于该地区的特殊性，则在此运用改良土（石灰土）进行工程施工比较多。
改良土（石灰土）是进一步提高土与路基的质量，从而保证了工程的质量水平，但改良土比素土的经济投入就明显增高。如何在运用改良土进行工程施工中，提高足够高的质量的同时，降低成本投入，从而获取良性的经济效益则企业的基本目标。
2、路面12%石灰土底基层的质量目标及控制原则
根据《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及施工设计图纸等相关要求，压实度与石灰土强度是路面12%石灰土底基层施工的两个非常重要的质量检验指标，也是质量控制关键目标。
（1）路面12%石灰土底基层压实度控制
控制土的基本质量、含水量、压实厚度、粒径及灰土拌合均匀程度等为基本因素，则也是控制其压实度质量的基本原则及控制点。
（2）路面12%石灰土底基层强度控制
控制其强度以石灰质量、石灰消解、掺灰量、灰土拌合均匀度及养护为基本原则及控制点。
3、路面12%石灰土底基层施工控制过程
（1）准备工作。按照其项目的基本情况，配备足够的人员、机械设备及材料，并通过有效的方式检测合格，原材料上进行控制、把关。同时还要做好相应的测量准备，以确保施工一次性成型。准备阶段需开展路床验收，具体验内容涉及到路床弯沉、标高、平整度、压实度、宽度以及横坡度等。与此同时，开展碾压试验，需在保障上述指标验收均符合标准要求的前提下，利用压路机设备连续碾压，压路机型号选择18—21T机型。若在碾压试验期间发现存在表层松散、土质过干问题，需结合实际施撒适量水分并继续开展碾压试验；若土质软弹、过湿，则需结合实际采取添加外掺剂、换土以及晾晒等方式保障土质符合标准要求。
（2）石灰消解。石灰采用Ⅱ级及以上的石灰，石灰消解不宜堆放超过50cm，采用有效措施充分消解。针对消解场地设置，基于对施工现场场地、当地环境等因素考虑，设置面积为10×12m的消解场地2个，在保障降低石灰消解期间扬尘污染的前提下，促进石灰消解效果的提升。
（3）素土摊铺。路面底基层填料采用当地的原状土进行施工，其土质含有植根及少量石粒，结构较松散，空隙比大，压缩性高。
一般根据运输车的大小，划出合适的石灰方格，控制其松铺厚度，再用推土机进行摊铺，且整平时重叠其工作范围的1/2进行作业，施工人员在摊铺过程中可以采用机械清除素土中的杂物，摊铺成型后应保证其纵、横坡度、高程在施工控制范围内，且基本平整。
（4）石灰布设。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆考虑到石灰的经济效益及工程的质量水平，选择采用Ⅱ级石灰，并且有效钙加氧化镁含量要高于80%，还未消化的残渣含量要低于11%，根据石灰土击实标准试验，石灰土按照8%掺灰量进行试验，得其石灰土7d无侧限抗压强度达到0.9MPa（设计要求为不小于0.8MPa）。通过试验得出路面12%石灰土底基层实际石灰土掺灰量仅达到8%就能达到设计的强度要求。石灰布设采用在土层上打上方格网（5m×5m方格），然后划出摊铺石灰的边线，依据12%的灰剂量准确的计算出每个方格网内所需石灰质量，然后再进行均匀布灰。灰布设之前，采用推土机配合两侧标尺对素土进行粗平排压，再根据上述试验确定的掺灰量和计算出每平米土的石灰用量，再按照其面积合理均匀的布设石灰，然后用平地机将石灰均匀地摊开，之后再量测石灰的松铺厚度，根据石灰的具体含水量和松密度，检验石灰用量是否恰当。
（5）灰土拌合及含水量控制。采用灰土拌合机进行灰土拌合，其行驶速度控制在0.3km/h以内，拌合搭接处不低于0.3米，第2遍拌合覆盖搭接范围，拌合至均匀，含块量（＜15mm）＜5%（为保持碾压后的成品不被未充分消解的石灰破坏，根据实际情况安排足够的工人将块状石灰及杂物进行清除）。在拌合中要及时检查含水量，拌好后还要检测灰剂量，做到数据准确，另外，还要派专门的试验人员进行灰剂量检测，合格之后，监理工程师再进行下道工序施工。根据本项目的实际天气情况，将实际含水量高出试验最佳含水量的2%。同时，在灰土碾压前一天的夜晚，采用洒水进行洒水保湿，以保证其碾压时的含水量满足施工要求。
（6）石灰土整平及碾压。采用木桩、石灰点进行其高程、纵横坡及平整度控制，然后再用平地机进行整平，整平时严格控制其高程和平整度。
具体措施为：找平期间按照设计要求，控制其横坡度保持在2%，促进基层排水效果。找平机应用前需利用人工拉线来测量高度，然后连续2次利用找平机进行找平（第1次为粗平，第2次为细平）。①在灰土拌合查验符合标准后，先借助找平机开展第1次粗平，将基层表面存在的土坎、沟槽以及波浪消除。②利用振动、轮胎压路机对表面进行稳压。③水平确定利用挂线放样方式或者水平仪，信号标记利用石灰粉，结合对平地机司机水平来确定样点的具体分布密度。④平地机工作期间作业方向保持为由外向内。⑤作业期间对样点分布以及刮平作业的重复开展，直至基层平整度与标高达到标准要求后方可停止。针对灰土接头、边沿等位置找平难度较大，找平机无法正常作业，此时需借助人工在找平形式。⑥最后开展细平作业，需注意在找平前应适当施撒水分，促进表面碾压成型，并且平地机在细平过程中必须“带土作业”，避免出现薄层找补现象。
采用振动压路机和光轮压路机配合来进行石灰土的碾压，碾压由两侧向中间逐步进行，可以先采用振动压路机静压一遍，碾压时重叠其工作范围的一半进行作业，压实速度小于4km/h。总之，要做好各项施工准备工作，确保一次性碾压完成，碾压满足外观检测无轮迹和压实度合格双重标准。
（7）养护
路面12%石灰土底基层碾压完成后，采用洒水车进行洒水养护，根据实际情况进行保湿。同时准备足够的塑料养生薄膜，以防发生特殊情况时使用。养护期间对上层结构灰土的覆盖，需要注意不能及时开展，需结合底基层养护情况来决定覆盖时间。切记养生期需保持7天以上，并且洒水养护应在养生期间定期开展，通过对灰土表面保持持续湿润状态，进一步提升底基层养护效果。此外，底基层养护期间只允许洒水车通行，其余车辆一律禁止通行，通过交通封闭来避免石灰土底基层受到车辆通行的影响。
通过施工过程中的关键步骤的控制，使路面12%石灰土底基层一次性成型，既保证了工程的质量水平，同时合理的利用机械设备，减少资源的浪费，切实做到质量和生产效率的双盈利。另外，还要验证结论，在保证工程质量的情况下，减少投入原材料，做到节约施工成本，从而快速提高经济效益。
结束语
综上所述，公路是城市交通的重要组成部分，而石灰土是公路施工中的主要材料，它可以充分确保公路的安全性与稳定性。因此，必须要加强对石灰土施工技术要点的控制，加强石灰土基层施工工艺的研究，确保公路石灰土稳定基层的施工质量，对于保障经济的良好发展和人们的生活水平有着重要的现实意义。
参考文献：
[1]JTJ 034-2000,《公路路面基层施工技术规范》[S].交通部公路科学研究所,2000.
[2]JTG F80/1-2004,《公路工程质量检验评定标准》[S].人民交通出版社,2004.
[3]辛伟.公路工程中石灰土基层施工技术的应用[J].交通世界,2017(12):74-75.
论文作者:孙杨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
标签：石灰论文; 基层论文; 路面论文; 灰土论文; 平地机论文; 公路论文; 作业论文; 《基层建设》2019年第30期论文;