合肥市市政设计研究总院有限公司 230041
摘要：道路是人们生活中的一个重要部分，它与居民的日常生活和出门活动是息息相关的，道路在满足交通的运输上和出行上的同时，还要带给人们一种美化环境的感受，文章对城市道路规划的设计进行了一些分析，提出了城市在道路设计上应当考虑的几个问题，对城市的道路规划提出了以下几点建议。
关键词：城市道路；交通设计；分析
道路建设是一个城市发展的核心，“要想富，先修路”说的就是这个道理。城市道路是一个城市发展的重要纽带，也是城市建设的重要体现，近些年，我国的城市快速的向前发展着，城市的基础建设的力度越来越大，城市在道路上的建设也更加的完善，在设计上更加人性化，和周边的环境也更加的融合，给我们城市的发展带来了推动的作用。
一、道路的人性化设计
城市的发展越来越迅速，人们的生活水平也在不断的提高，平均城市人口家家都有了属于自己的车子，交通成了问题。在城市的道路上设计中，设计人员主要考虑的是交通量的大小，交通的特性等交通问题。虽然基本上能够满足人们对于道路交通的需求功能，但是却忽略了人们的精神感受。人们开始对道路的设计上提出了更高的要求，不仅是要在功能上，还要在美观上进行一定的设计，满足人们对于环境的追求。要足够的便捷，还要更加的舒适。所以城市的道路建设设计中不仅需要安全实用，还要美观舒适。能够为人们创造一个人性化的空间环境。
在道路的规划设计上，设计人员需要考虑各方面的问题。主要是城市道路设计上的规范化，在人性化的设计上，要能够更加的理解人们对于设计道路的需求，满足人的要求，给人们提供一个舒适的空间环境，要更加侧重于把握人们的深层需求，给人们的生活带来满足感。所以，人性化的道路设计是设计人员最高的追求。在未来的道路规划设计中，更应该大力的提倡对于人性化的设计理念，共同建设文明的社会，提高城市的环境。
二、城市道路设计功能
1.城市生活性能道理建设
生活性的道路建设的特点是：出行、交通量。道路上行人的比例较多，一般都是上下班或者是上下学的为主要人流量，当然也包括购物娱乐等方面的出行率，这些都是作为人的需求。所以，要考虑公交车的优先，能够有条件的规划公交车的专行道，自行车的流动性也是很大的，在城市里，共享单车的使用也是极高的，生活性道路的特征是人与车能够同样的优先，需要宽裕的人行道和相对于比较好的步行环境，要充分考虑到人车分离。
2.商业性道路建设
商业性道路一般都是在商业发达等大型的购物娱乐的场所设计的。对道路的能力是有一定限制的要求。商业性道路要给人们充分的空间进行步行，充分考虑到人们的安全问题，购物环境以及交通的目的。机动车道不要太多，需要设置公交站，要建设行人的过街横道，人车之间要有一定的距离，与人群隔离，减少对商业区的干扰。
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3.景观性道路建设
景观性道路是城市重点的路段，要强调绿化景观，能充分体现城市的风貌。绿化面积不能小于百分之四十，宽度要够宽。景观性道路要以行人休闲舒适、能够休憩以及绿化为主要目的。人行道要宽，可以设计成开放式的绿地，能够与人行区域结合，车行道要与行人之间有隔离，设置公交站，有自行车专属通道，对行驶区域进行一定的限制。
三、机动车车道宽度问题
机动车道的宽度与车型和行驶速度、安全距离有关。我国城建部门在20世纪60年代根据调查资料得出了车辆横向安全距离及车身与侧石间安全距离的经验公式，并据此得出了机动车道宽度与车速间的计算结果，推行了《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）。随着经济的不断发展，小汽车已进入普通家庭、成为道路上的主流用车；城市道路的交通组成已由过去以大车、公车为主，逐步转变为以小型车、私家车为主。《城市道路设计规范》中对道路横断面设计标准已不适应新形势的发展要求。目前道路机动车道宽度一般引用《规范》定为 3.5m～3.75m，这无疑是是对城市土地资源的浪费，并造成车道不宽不窄、造成车流并道、拥挤，影响城市交通正常秩序。
根据道路的等级、功能，细化机动车道（小车道、大车道、公交车道），建议：一般城市道路（快速路除外），大车道（混行车道）宽度宜为3.5m～3.75m，小汽车道宜为3.0m，路缘带宽度缩为0.25m；对于公交线路重复系数高，可能出现多辆公交车并排行驶的双向4车道干路，机动车车道平均宽度宜为3.5m；双向 6～8 车道干路的机动车车道平均宽度宜为3.25m；支路因强调可达性，对车速要求不高，机动车车道宽度宜为3.25m；交叉口机动车进口道宽度宜为3.0m，最小可为2.5m。
四、立交设计问题
一般而言，受交叉口出入交通量的大小、分布和地形环境条件的影响，立交的布置没有固定的几何型式。立交型式的选型一定要遵循因地制宜的原则，立交的型式既不要过分的追求大而全，否则会造成投资的增加、占地面积和拆迁面积的增大，同时严重破坏环境、影响道路人性化功能的原则（造成人行过人行立交桥的时间过分的增大或很少提供人行相关功能因素）；当然，也不能因为过分地照顾地形和环境条件而降低技术标准和等级，从而影响立交功能的正常发挥。
五、道路排水设计问题
城市道路的路面雨水一般也是通过雨水口进入雨水管纳入城市雨水排放系统。但是由于道路的施工，有可能导致部分山区城市原有的排水体系造成了一定的分隔和破坏；针对于其上情况，可采用设置截水沟、排水沟、急流槽、跌水、涵洞等排水设施的方式来解决道路两侧坡面和地坪排水，以避免水毁现象发生。同时，道路规划、设计中应充分考虑到排水设施对景观、路线纵坡等带来的影响。
六、道路景观与环境设计问题
人们评价一个城市（城镇）的好坏，对城市道路的印象一般是首当其冲的。城市道路空间环境是大多数人印象中占控制地位的要素，对其它意象要素起着串联和组合作用，是人们感知整个城市意象的渠道。清晰的城市结构为人们提供了形成城市整体意象的基础。因此必须在道路的空间尺度构成，沿街活动、建筑立面、绿化、街道小区等方面进行努力探索，以创造出独特的适合该城市的景观形象。
在城市化的规划设计上，要注重对于自然环境的破坏。如果因为修建道路产生的景观破坏，会大大破坏对于城市的整体形象。设计人员要采取综合的治理措施去适应环境特点。
七、总结：
随着城市化进程的不断发展，同时也加速我国的各项发展，城市道路是作为城市发展的重要部分，对于它的设计也成为了人们关注的重点，在原来的设计理念上已经不适合我国现在的城市规划设计，我们在设计规划上药推陈出新，不断的向前发展，设计人员也要有更高的追求。
因此，我们在设计城市的道路规划上要反复进行技术、经济上的对比，要不断优化设计，选择最优秀的方案，要在经济效益和社会环境效益上做到完美统一。
参考文献：
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[2]新时期下城市道路设计的重要因素分析[J]. 刘铮. 工程技术研究. 2017（08）
[3]城市道路设计存在的问题及改进建议[J]. 张宏彬，孙磊. 智能城市. 2017（02）
[4]城市道路设计思路与技术要点分析[J]. 王太鑫. 科技创新导报. 2017（08）
论文作者:王敦红
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/29
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